Het controleren van de staat van de remleidingen van uw auto is een klus die maar al te gemakkelijk wordt vergeten omdat de leidingen meestal onder de auto verborgen zijn. Deze leidingen kunnen echter zo verslechteren dat ze beginnen te lekken, wat een gevaarlijk remvloeistofverlies en uiteindelijk een gedeeltelijke of zelfs volledige storing van het remsysteem kan veroorzaken.
Als je merkt dat je het remvloeistofreservoir vaker dan normaal moet bijvullen, dan zit er ergens een lek in het remsysteem. U moet het hele systeem onmiddellijk grondig controleren om de oorzaak van het lek te vinden en te repareren.
Als u een vloeistoflek constateert bij een van de koppelingen die een stijve remleiding verbinden met een flexibele remslang, kunt u dit wellicht stoppen door de koppeling aan te draaien.
Als dit niet lukt, of als de leiding zelf de oorzaak van het lek lijkt te zijn, dan is de enige remedie om dat deel van de leiding te vervangen. Maar u moet eerst de staat van alle remleidingen controleren, want u zult waarschijnlijk merken dat, als een leiding zo gecorrodeerd is dat deze begint te lekken, de andere leidingen ook in slechte staat verkeren. De enige veilige manier is dan om alle remleidingen te vervangen.
Voer een systematische controle uit van alle leidingen door te beginnen bij het remvloeistofreservoir en naar de remmen zelf toe te werken, waarbij u elke lengte van de leiding om de beurt controleert.
Veeg de pijp schoon van olieachtige afzettingen en ga dan met je handen langs de pijp om te voelen of er schade is - vooral als de pijp op een bepaald punt plat of gecorrodeerd aanvoelt. Als het oppervlak ruw aanvoelt door corrosie, wrijf het dan in met fijn nat-of-droog papier of gebruik een staalborstel om te zien hoe diep de corrosie gaat. Lichte oppervlakteroest is acceptabel, maar als de roest zijn weg heeft gevonden in het metaal, moet de pijp worden vernieuwd.
Als een leiding door een schot gaat, controleer dan of de doorvoertule die de leiding vasthoudt, nog op zijn plaats zit. Als de doorvoertule naar buiten is gekomen, schuurt de pijp tegen de zijkant van het gat en kan deze doorslijten. Zorg ervoor dat de leiding niet beschadigd is en als alles goed is verplaats de doorvoertule. U kunt de doorvoertule op zijn plaats lijmen met slagvaste lijm als deze gemakkelijk los kan raken.
In de meeste moderne auto's zijn de verbindingen tussen de pijpen en slangen metrisch, maar u kunt een oudere auto hebben die is uitgerust met imperiale schroefdraadverbindingen. Als u twijfelt, is het belangrijk om voordat u aan het werk gaat te weten welk type uw auto heeft, omdat de verwijdingen aan de uiteinden van de pijpen anders zijn gevormd, afhankelijk van of de verbinding metrisch of imperiaal is.
Een manier om erachter te komen is door uw autodealer te vragen, die aan het chassisnummer moet kunnen zien welke uitrusting uw auto heeft.
Je kunt er ook zelf achter komen door de verbindingen te onderzoeken op aanwijzingen. Bij een verbinding met een imperiale draad heeft de vrouwelijke moer (degene met de draad aan de binnenkant) een kegelvormig uiteinde dat taps toeloopt vanaf het uiteinde waar het de draad raakt. mannelijke moer (met schroefdraad aan de buitenkant).
Metrische vrouwelijke moeren, aan de andere kant, hebben bijna een zeshoekige dwarsdoorsnede van het ene uiteinde naar het andere, en hebben slechts een kleine cirkelvormige doorsnede. een uiteinde om de uitloper van de remleiding vast te houden.
Er zijn ook zichtbare verschillen tussen metrische en imperiale mannelijke moeren. Imperiale moeren zijn helemaal tot aan de zeskantige kop geschroefd, terwijl metrische moeren een kortere draadlengte hebben die vlak bij de kop stopt.
Er zijn twee soorten flare die je kunt tegenkomen bij het vernieuwen van remleidingen:enkel en dubbel.
Eén lichtflits
Dubbele flare 
Bepaal voordat u aan het werk gaat of u de oude buizen wilt behouden als richtlijn voor het vormgeven van de nieuwe. Als uw nieuwe buizen een kant-en-klare set van uw dealer zijn, hoeft u dit niet te doen, zodat u de oude buizen indien nodig kunt knippen of buigen bij het verwijderen.
Aan de andere kant, als je niet-gevormde stukken nieuwe pijp hebt gekocht en planto deze zelf in vorm buigt (zie zijlijn aan de ommezijde voor hoe je dit moet doen), moet je proberen de oude pijpen intact te houden.
Onderzoek vervolgens de leiding die u wilt vervangen om te zien of er een slang aan het uiteinde van het reservoir zit die u kunt vastklemmen om de vloeistof in het systeem vast te houden. Als dat het geval is, klem dan de slang vast, verwijder de dop van het remvloeistofreservoir, plaats een plastic zak over de bovenkant van het reservoir en plaats de dop terug. Hierdoor wordt het verlies van remvloeistof tot een minimum beperkt wanneer u de • oude leiding verwijdert.
Als er geen geschikte slang is die u kunt vastklemmen en het gedeelte van de leiding dat u planto vervangt, rechtstreeks op het remvloeistofreservoir aansluit, moet u eerst het vloeistofsysteem aftappen. Haal de dop van het reservoir en open de ontluchtingsnippel op een van de remmen (elke rem als het remsysteem een enkel circuit is, maar als het systeem een dubbel circuit is, open dan een van de nippels op de juiste helft van het systeem). Zet een opvangbak klaar om de vloeistof op te vangen en pomp het rempedaal in om de vloeistof eruit te persen.
Nadat u eerst de vloeistof van het remsysteem hebt afgetapt, maakt u de verbinding los waar de leiding naar de hoofdremcilinder (1) leidt.
Maak vervolgens de leiding los waar deze aansluit op de remslang (2). Maak ten slotte de leiding los van de borgclips (3) en verwijder deze.
Hoe u de verbinding aan elk uiteinde van de pijp losmaakt, hangt af van waar dat uiteinde van de pijp op aansluit. Als het op het reservoir of de rem zelf is aangesloten, kunt u de koppeling eenvoudig met een steeksleutel losmaken. Als de verbinding is gecorrodeerd, moet u er misschien penetratievloeistof op gebruiken.
Als het nog steeds niet verschuift, zaagt u de buis door met een ijzerzaag zodat u een ringsleutel of een tang om de verbinding kunt krijgen. U kunt ook een speciale splitring-sleutel gebruiken (zie zijlijn op de ommezijde). Dit geeft je een betere hefboomwerking.
Als de pijp is verbonden met een remslang, heb je twee sleutels nodig, één om de verbinding en een andere aan het metalen uiteinde van de slang om hem stevig te houden, anders draait de slang gewoon met de pijp mee terwijl je probeert de verbinding los te maken.
Na het losmaken van de leidingkoppelingen, sluit u de openingen die in het systeem zijn achtergebleven af met een kleine plastic zak die stevig om de opening is gebonden. Dit voorkomt dat er vuil in het systeem komt en dat de remmen niet goed werken.
De pijp zal waarschijnlijk aan de onderkant van de auto of aan onderdelen worden vastgehouden door metalen labels of plastic clips. Deze voorkomen dat de buis te veel buigt tegen andere onderdelen en beschadigd raakt. Trek de pijp los (buig eerst een metalen tag-type terug), en zorg ervoor dat u deze niet buigt. Als een van de plastic clips breekt, zorg er dan voor dat je nieuwe krijgt die bij de nieuwe pijp passen.
Als je een ongevormd stuk pijp hebt gekocht, moet je het buigen zodat het overeenkomt met de vorm van de oude pijp.
Werk de leiding eerst ongeveer op zijn plaats en leid hem door eventuele schotten of rond obstakels. Schroef vervolgens, beginnend aan het ene uiteinde, de koppeling aan het uiteinde van de buis in de koppeling op de slang, het reservoir of de remklauw. Maak de verbinding alleen vingervast en bevestig vervolgens de verbinding aan het andere uiteinde op dezelfde manier. Zodra beide verbindingen zijn ingeschakeld, draait u ze vast met een sleutel.
Bevestig nu de buis aan de onderkant van de auto en leid deze in deze uithardingsclips. Mogelijk moet u het een beetje buigen voor een goede pasvorm. Maak een laatste controle dat de nieuwe leiding niet in contact kan komen met bewegende delen zoals de cardanas.
Ontlucht tot slot het remsysteem en laat een vriend hard op het rempedaal trappen terwijl u de koppelingen controleert om er zeker van te zijn dat er geen tekenen van lekkage in het systeem zijn.
