Na twee volle jaren, zo'n 50.000 mijl en veel te veel circuitdagen heeft mijn Volkswagen Golf GTI veel meegemaakt. Op verschillende momenten tijdens mijn relatie met de auto kraakte de ophanging, de schroefsets waren gesprongen, er verschenen veel waarschuwingslichten en de gescheurde overblijfselen van mijn zwarte hemelbekleding waren zo hangend dat het mijn hoofd recht achter mijn oren kriebelde. Toen ik ongeveer een jaar in bezit was (ongeveer een jaar geleden), besloot ik eindelijk de muziek onder ogen te zien en de hemelbekleding er helemaal uit te halen, zodat ik het door een professional kon laten doen en toch wat geld kon besparen.
Hemelbekleding in de meeste auto's is niet zomaar een stukje stof dat op het metalen dak van de auto is geplakt - er is meestal een zacht stuk, bijna een kartonnen basis, waaromheen de hemelbekleding is gewikkeld. Dit helpt het zijn vorm te behouden. Dus wanneer u de hemelbekleding van een auto verandert, verwijdert u meestal die fundering, ontdoet u deze van oude materialen, wikkelt u er nieuw materiaal omheen en installeert u deze opnieuw. Die middelste fase is het moeilijkste, vooral als je echt een strakke, strakke, fabriekslook wilt.
Je vraagt je misschien af waarom ik dit niet volledig heb gemaakt. Het is simpel:ik wilde dit mogelijk vervelende werk maar één keer doen en ik heb absoluut niet de vaardigheden of tools om het geweldig te doen. Het opnieuw maken van interieurstukken is een kunst, en als je het goed wilt doen, moet je voorbereid zijn op een grote tijdsbesteding of zaken doen met een vakman.
Ik ben in staat om de hemelbekleding te verwijderen en opnieuw te installeren, maar het was het geld waard om een professional duurzaam werk te laten doen aan het eigenlijke textielwerk. Niet alle doe-het-zelfklussen hoeven van boven naar beneden te zijn, en dit soort hybride workflows geven goede resultaten. Het daadwerkelijk verwijderen van de meeste autohemels is niet zo'n slechte klus — het is het aanbrengen van de materialen over het ingevoegde stuk dat lastig is en speciale vaardigheden vereist.
Om de klus van begin tot eind te klaren, wat betekent dat ik de auto zou afleveren zoals hij is en hem terug zou krijgen met een nieuwe hemelbekleding, citeerden stofferingswinkels bij mij in de buurt meer dan $ 1.000. Maar als u het hoofdstuk van de hemelbekleding gewoon naar een stoffeerder kunt brengen en ze de verwijderings- en installatiefase kunt overslaan, kunt u serieus geld besparen.
Ik besloot eigenlijk om een mobiele persoon in te huren om de klus te klaren, die me na wat afdingen $ 500 aanbood om de hemelbekleding, de stijlen en het schuifdak te doen. Dus door dit te doen heb ik meer dan de helft van mijn geld bespaard.
Terwijl ik me voorbereidde op de taak om de hemelbekleding te verwijderen, heb ik heinde en verre gezocht naar een gids, maar ik kwam met nul op de proppen. Ik vond dat vreemd, omdat uitgezakte hemelbekleding een van de problemen is waar de Mk5/Mk6 Volkswagen kleine auto's last van hebben. Ik zag de woorden "Ik ben te bang om het te doen" vaker op de forums dan ik kon tellen. In alle opzichten zou ik wat salie moeten opwekken en een gebedskring moeten beginnen om de headliner uit mijn vervallen Duitse shitbox te bezweren.
Na het werk op een maandag besloot ik het probleem gewoon aan te pakken. Mijn spelplan? Vind elke verborgen schroef en clip en verwijder ze, wat eenvoudig genoeg is.
Ik begon met de makkelijke dingen. Ik heb de A-stijlen, B-stijlen en C-stijlen verwijderd. Op de Mk6 Golf is er een T25- of T20-schroef die de bovenkant vasthoudt, achter het kleine plastic stukje met de tekst "AIRBAG". Daarna trok ik de A-stijlen naar de binnenkant van de auto en de clips kwamen eruit. De laatste steile bocht was het uit het dashboard draaien en eruit.
De B-stijlen waren een soortgelijke deal. Ik verwijderde T20-schroeven achter het plastic "AIRBAG" -stuk en spande omhoog. Als u van plan bent dit werk zelf te doen, zorg er dan voor dat u de veiligheidsgordel vanaf de onderkant losmaakt, want er is een toegangspaneel naast de stoel. Schuif de stoel naar voren om erbij te komen en gebruik een M10 of M12 drievoudige vierkante dopsleutel met verlengstuk. Vervolgens kunt u de gordel uit het B-stijlpaneel kronkelen.
De C-stijlen zijn precies hetzelfde als hierboven, afgezien van wat extra 10 mm moeren aan de bovenkant, onder het plastic dakpaneel helemaal achterin de auto. Deze hoefden er niet helemaal uit te komen, ze hoefden alleen maar van de bovenkant los te komen.
De volgende stap was het verwijderen van de handgrepen in het dak, de zonnekleppen, de achterste lichtkoepel en twee T20-schroeven onder de voorste lichtkoepels. Ik ging eerst voor de zonnekleppen. Het scharnier zelf nam een enkele T20-schroef onder een deksel, daarna schoof ik het naar voren en ontkoppelde het harnas. Als je dit doet, zorg er dan voor dat je ook de zonneklephouder hebt. Het deksel voor de schroef kan lastig zijn om eraf te halen. Pak een heel dunne platte kop om hem vanaf de onderkant omhoog te laten komen en schroef de enkele T20 aan elke kant los.
De handgrepen waren eenvoudig. Ik klapte de hoezen open met mijn vingernagels, schroefde de twee T20's per hendel los en trok de hendel met enige moed naar me toe.
De schroeven van de voorste lichtkoepel waren ook eenvoudig. Ik heb de zwarte plastic panelen van de dakconsole eraf gehaald. Er zijn er twee:degene die de schakelknop van het schuifdak omringt en degene die eruitziet alsof hij luidsprekers heeft. Om deze te verwijderen, gebruikte ik een platte kop en wrikte ze voorzichtig los. Daaronder bevinden zich twee zilveren T20-schroeven. Ik heb die verwijderd en het hele schakelpaneel laten vallen. Koppel tijdens dit proces de schuifdakschakelaar en microfoon niet los, zoek gewoon de lipjes waarmee ze vastzitten, gebruik een platte kop om ze los te wrikken en maak ze los van het paneel. Helemaal vooraan bevinden zich twee zwarte T20-schroeven. Verwijder deze en je bent klaar. Voor de achterste lichtkoepel heb ik een platte kop gebruikt om het deksel eraf te halen en de lichtbehuizing eraf te halen voordat ik hem loskoppelde.
Met alle accessoires en clips eraf, was de hemelbekleding klaar om te worden verwijderd. Het enge deel was voorbij, toch? Niet helemaal. Op dat moment was het tijd om voorzichtig maar krachtig de hemelbekleding naar beneden te trekken. Bij de GTI wordt de hemelbekleding alleen rond het schuifdak vastgeklikt. Anders hielden de handgrepen, vizieren, dakconsole en pilaren hem binnen. Ik zorgde ervoor dat ik alle obstakels achterin uit de weg ruimde en begon de hemelbekleding recht naar beneden te trekken vanaf de opening van het schuifdak. Het losmaken van de clips klinkt eng, maar zo hoort het te zijn. Ik maakte het schuifdak helemaal los en reikte toen onder de voorkant van de hemelbekleding bij de voorruit. Ik trok naar beneden om die clips los te maken, voorzichtig om de hemelbekleding niet te ver te buigen.
Vervelend, dat was het nog niet helemaal. Als je de voorkant naar beneden trekt, laat hem dan niet aan zichzelf hangen. Er zijn geen clips die hem vasthouden, en hij hangt eigenlijk aan het dunne lintharnas dat de bovenlichten van stroom voorziet. Als je het eenmaal uit de clips hebt getrokken, kijk dan waar het zonnevizier vroeger werd vastgeschroefd en voer de connector uit de beugel.
De uiteindelijke verwijdering uit het achterluik van de auto viel mee. Het kostte me een uur werk en ik hoefde niet eens een seance te beginnen. Het kromde een beetje bij het naar buiten komen en weer naar binnen gaan, maar het was in goede staat. Nadat ik een zwart suède materiaal had gekozen ter vervanging van het antracietgaas dat in de fabriek is aangebracht, heb ik de stoffeerder een paar uur zijn gang laten gaan. Toen hij het teruggaf, voerde ik het met een klein beetje gedoe terug in de auto.
Het moeilijkste is om het te bespotten. Daarna is de rest van het werk elk bevestigingsmiddel terug op de juiste plek plaatsen en de clips duwen totdat ze thuiskomen. De GTI had officieel een frisse headliner.
Nu ik de kans heb gehad om het uit elkaar te halen en weer in elkaar te zetten, is het nu logischer. De meeste auto's zouden op deze manier in elkaar worden gezet, dus dit zou mogelijk iedereen kunnen helpen die een hemelbekleding wil verwijderen. Voor een sedan of coupé zou het moeilijker zijn en zou het nodig zijn om grote onderdelen zoals de stoelen te verwijderen en de hemelbekleding uit een van de deuropeningen te leiden.
Echt, het enige wat deze klus kost, is een beetje geduld en zorg. Die doorhangende of bevlekte hemelbekleding is geen excuus meer. Mijn GTI voelt fijner aan dan ooit en is zeker chiquer dankzij het suède. Je zou zelfs nog een stap verder kunnen gaan en het Rolls-Royce starlight-dak toevoegen. Hoe dan ook, ik ben diep tevreden en ik kan het niet helpen dat ik het materiaal met willekeurige tussenpozen streel. Misschien bij stoplichten. Soms krijg ik de nerf van het suède precies goed. Mijn tevredenheid wordt vergroot door het feit dat ik 50 procent heb betaald van wat ik zou moeten hebben.
Eerlijk gezegd is er waarschijnlijk ergens een veel goedkopere stofferingswinkel die het zal doen, maar het zou voor mij onpraktisch zijn geweest om dit op te sporen. Soms is het het beste om een gerenommeerde professional fatsoenlijk geld te betalen om een goede klus te klaren met materialen van hoge kwaliteit. Het is nu anderhalf jaar geleden en mijn verse suède houdt ongelooflijk goed.
Naast mijn capriolen, zou interieuraanpassing terug moeten komen. Ik wil bijna dieper ingaan op dit herstofferingsbedrijf... blijf op de hoogte.
