Een veercompressor is een van de meest beruchte gereedschappen die beschikbaar zijn voor automonteurs thuis. Zijn taak en bediening zijn eenvoudig:hij knijpt gewoon in een veer zodat u hem uit een auto kunt verwijderen of installeren. Maar vergeet niet dat die veren strak genoeg zijn om het gewicht van een hele auto te dragen. Als je er niet precies goed in knijpt en hij ontsnapt, zal er plotseling een metalen raket door je garage stuiteren.
Afgezien van de voor de hand liggende naam, heb je een veercompressor nodig om een extreem sterke veer zo klein te maken dat hij op de bijbehorende schokbreker past. Je vindt die opstelling aan de voorkant van een auto, meestal zoals in Fig. 002.
Hier is een vergroot diagram uit Honda's onderdelencatalogus (Afb. 001) met de veer gemarkeerd in rood, om u een idee te geven van hoe een combinatie van veer en schokdemper samengaat.
Let goed op de afbeelding hierboven (Fig. 001) om te begrijpen waarom precies een veerspanner nodig is. De veer (rood gemarkeerd, genummerd "1" en "2") moet tussen het lager en de bovenkant van de schokdemper komen (respectievelijk genummerd "13" en "14" in het diagram van Honda) en de zitting van de schokbreker zelf ( het vlakke gedeelte op item "5" en "6" op de afbeelding). Maak je geen zorgen over "9", "10", dat is maar een laars. En de reden dat elk onderdeel twee nummers heeft, is om links en rechts aan te duiden — daar hoef je je ook geen zorgen over te maken.
Hoe dan ook - als je zou proberen de veer zonder compressor in zijn huis te steken, zou je geen kans hebben om de schokbreker aan elkaar te schroeven omdat de boven- en onderkant te ver uit elkaar zouden staan. Evenzo, als je zou proberen de schokdemper te demonteren zonder een compressor aan te zetten, zou de veer naar boven exploderen als een raket, ervan uitgaande dat je op de een of andere manier in staat zou zijn om de bouten los te maken met de druk van de veer eronder.
Als je diezelfde Civic als voorbeeld gebruikt, kun je in Fig. 003 zien dat schokdempers en veren soms helemaal gescheiden zijn - dit is niet ongebruikelijk bij delen van de achtervering. In die situatie kunt u de veer eruit halen door simpelweg de onderste bedieningsarm te overstrekken (eenvoudig te doen als de schokbreker eenmaal is losgemaakt).
Back to business:veercompressoren zijn heel eenvoudig van opzet. Het zijn over het algemeen zeer lange bouten die in twee klauwen zijn geschroefd die op de veer klemmen. Wanneer het mechanisme wordt vastgedraaid, drukt het de veer samen. Omgekeerd zet de veer uit wanneer het gereedschap wordt losgemaakt.
Ik (Peter) heb onlangs performance aftermarket-ophanging geïnstalleerd op mijn BMW 128i uit 2011, en het was een perfecte gelegenheid om te laten zien hoe je dit eenvoudige maar ongelooflijk angstaanjagende proces op de juiste manier aanpakt.
Vanwege de kracht waarmee de veer wordt ingedrukt terwijl deze wordt samengedrukt, kan verkeerd gebruik van een veercompressor ernstig letsel of de dood tot gevolg hebben. Denk aan stomp trauma aan uw oog, schedel, borst, etc. door een snel bewegend stuk staal. Of iets gore.
Laten we dus bespreken hoe we een veerspanner op de juiste manier kunnen gebruiken, zodat dit niet gebeurt!
Een veiligheidsbril is niet noodzakelijkerwijs inbegrepen om uw leven te redden, maar vergroot eerder uw kansen om een blessure te voorkomen als een veer vliegt. Heck, als je een SA-gecertificeerde racehelm bezit, zoals een die wordt gebruikt voor een circuitdag, waarom zou je die dan niet dragen om je hoofd/gezicht te helpen beschermen?
Slagvaste veiligheidsbril
Mechanische handschoenen
SA-gecertificeerde helm (optioneel)
Het is het beste om uw gereedschap voor te bereiden en op orde te krijgen voordat u aan een klus begint. Dit is wat je zou moeten hebben.
En dan de veer, schokdemper, hoge hoedbevestiging en alle andere onderdelen die nodig zijn om een schok- en veercombinatie voor uw auto op de juiste manier te monteren.
Houd echter vooral de veer en de schokbreker zo dat ze je niet raken als ze gaan vliegen. Betekenis:richt de hoge hoed van u af terwijl u hem goed vastschroeft.
We hebben de gruwelijke scenario's doorgenomen die kunnen gebeuren, laten we bespreken hoe u de veercompressor op de juiste manier kunt gebruiken, zodat de kans dat ze zich voordoen aanzienlijk wordt verkleind.
Zet de veiligheidsbril en handschoenen op en zet je helm op als je die hebt.
Plaats de veer op de schokbreker zodat de onderste spoel goed zit. Volg de reparatiehandleiding van uw voertuig om dit uit te zoeken, aangezien het contactoppervlak niet altijd een perfect vlak oppervlak is.
Als je toegang hebt tot een bankschroef om de schokdemper op zijn plaats te houden, wordt het proces een stuk eenvoudiger.
Installeer de twee stukken van de veercompressor zo recht mogelijk tegenover elkaar. Klem elk uiteinde op tegenoverliggende binnenste spoelen, wat betekent dat de hoge hoed op de bovenste spoel wordt gemonteerd en dat de veerzitting tegen de onderste spoel zit, dus de veercompressor moet één spoel binnenboord van elke spoel klemmen.
Draai de compressorstukken lichtjes vast zodat ze gewoon tegen de spoelen rusten. Als er pinnen zijn die de spoelen vergrendelen, duw die dan naar binnen. Met de hoge hoed van u af gericht, begint u langzaam de compressoren in gelijke mate vast te draaien, de een dan de ander. Denk een halve slag aan de ene, dan een halve slag aan de andere kant. U kunt een conventionele sleutel of een ratelsleutel met dopsleutel gebruiken, maar gebruik geen slagpistool. U wilt de krachtverdeling tussen de twee zo gelijk mogelijk houden, en een slagpistool zal dit erg moeilijk maken en moet helemaal worden vermeden.
Onthoud:houd de boven- en onderkant van de veer/schokbrekercombinatie altijd van u af gericht.
Zodra de schroefdraden van de schokdemper zich boven de bovenste spoel bevinden, plaatst u de schokdemperbevestiging op de schokdemper en gebruikt u de bovenste moer om deze zo ver mogelijk op de middenas vast te draaien. Als u de bovenste moer er niet op kunt krijgen om hem vast te draaien, of als u hem nauwelijks kunt vastdraaien, moet u de veer meer samendrukken.
Draai de moer vast totdat deze niet verder kan worden aangedraaid.
Doe het tegenovergestelde van wat je deed om de onderdelen van de veercompressor strakker te maken:begin ze heel langzaam los te maken en zorg ervoor dat je ze gelijkmatig losmaakt. Terwijl ze loskomen, moet u ervoor zorgen dat de bovenste en onderste spoelen goed tegen de hoge hoedbevestiging en de onderste veerschotel aanliggen.
De compressor kan worden verwijderd nadat de onderdelen van de veercompressor volledig zijn ontlast en de windingen van de veer stevig tegen hun respectieve oppervlakken zijn geplaatst.
Voila! Je hebt veilig en correct een veerspanner gebruikt!
Het verwijderen van de veer zelf lijkt erg op al het bovenstaande, maar het gaat om het samendrukken van de veer zodat de bovenste moer en hoed veilig kunnen worden verwijderd. Zorg er wel voor dat u de veer op dezelfde manier strakker en losser maakt, en met de uiteinden van u af gericht, zoals door de combinatie van veer en schokdemper op de grond te leggen. Bekijk de onderstaande video voor een beter beeld.
Ik heb dit werk in de loop der jaren nogal wat gedaan en heb een paar tips bedacht om een veilige en gemakkelijke bediening te garanderen bij het gebruik van een veerspanner.
Foto's en beschrijvend schrijven kunnen alleen zo ver gaan, dus hier is een geweldige video die al deze stappen behandelt.
Aangezien er eigenlijk tientallen video's met veercompressoren op YouTube staan, raden we aan om naar uw specifieke auto- of gereedschapsmerk te zoeken voor meer visuele inzichten. Welk merk compressor je ook krijgt, het kan zijn eigen specifieke video hebben, dus zoek daarnaar als je de tool al bij de hand hebt.
Houd er rekening mee dat er veel grotere veercompressoren van commerciële kwaliteit zijn (het type dat door winkels wordt gebruikt).
Je hebt vragen en The Drive heeft antwoorden. Sta ons toe om eventuele verdere vragen over het gebruik van een veerspanner op te lossen.
A. Die zijn er! Als u zwaardere veren samendrukt, zoals die bedoeld zijn voor het veer- en schokpakket van een vrachtwagen, let dan op een veercompressor die geschikt is voor de grotere diameter van de veerspoelen. Het is zelfs een goed idee om geschikte veercompressoren te testen voordat u aan het werk gaat. Als ze de spoelen niet stevig vastgrijpen, gebruik ze dan niet en probeer verschillende soorten of maten. Er zijn ook verschillende veercompressorlengtes, afhankelijk van het aantal windingen in de veer.
A. Ja, maar alleen bij correct gebruik en in perfect functionerende staat.
A. Doe het niet, doe het alsjeblieft niet. Het is niet veilig.
A. Goede vraag:niet altijd. Vorig jaar, toen ik aftermarket-veren installeerde op aftermarket-schokken op mijn Mazda 2, kon ik de bovenste moer op de veerhoed draaien en monteren zonder de veer samen te drukken, en hem vervolgens vastdraaien. Dit is echter meestal niet het geval.
A. De taak van een veercompressor is om de veer te verkleinen zodat deze veilig kan worden gemonteerd tot aan de bijbehorende schokbreker, waardoor de veer- en schokcombinatie van een voertuig ontstaat.
Heb je een tip? Stuur ons een berichtje:[email protected]
