De verbrandingsmotor heeft vier slagen:inlaat, compressie, verbranding en uitlaat. Elke stap vereist de precieze timing van verschillende componenten die samenwerken om de perfecte omgeving te creëren om de motor draaiende te houden. En elke fase is een integraal onderdeel van het proces - als er iets niet in orde is, kan uw auto u dit laten weten. Compressieproblemen komen niet vaak voor, maar als ze zich voordoen, kijk je al naar aanzienlijke reparaties. Als u een compressietester gebruikt om ze in een vroeg stadium te diagnosticeren, kan dit u veel tijd en moeite besparen.
Lage compressie kan worden veroorzaakt door een groot aantal problemen, van versleten zuigerveren tot vastzittende kleppen tot een opgeblazen koppakking tot een gebroken distributieriem. En meer! U merkt misschien een misfire, een lager vermogen bij het beklimmen van heuvels, of misschien start uw auto helemaal niet. Compressieproblemen zouden in de meeste van deze scenario's zeker niet je eerste verdachte moeten zijn, maar als je andere oorzaken hebt uitgesloten, of als, wanneer je de motor start, het klinkt alsof hij heel, heel snel start, koop dan een compressietester.
Begin met een koude motor. Koppel het brandstofpomprelais en de hoofddraad naar de bobine los. Dit voorkomt dat brandstof en vonken het proces vervuilen. Noteer vervolgens de volgorde en locatie van de bougiekabels voordat u ze verwijdert - ze moeten later in dezelfde volgorde worden teruggeplaatst. Verwijder vervolgens de bougies en zorg ervoor dat u de uiteinden niet beschadigt. Houd ze ook op orde en inspecteer ze afzonderlijk op aanwijzingen dat er iets in de verbrandingskamer aan de hand is.
Begin met cilinder 1 (mogelijk moet u uw gebruikershandleiding raadplegen om de bestelnummers van de cilinder te vinden), draai de compressie-adapter in het bougiegat. De meeste compressietesters worden geleverd in twee of meer stukken die met de hand moeten worden vastgeschroefd of vastgeklikt vanaf de delen die zich het dichtst bij de motor bevinden. Laat vervolgens een vriend de motor ongeveer vijf seconden draaien terwijl u naar de meter kijkt. U zoekt naar het hoogst bereikte aantal, meestal ergens tussen de 125 en 160 psi voor de meeste voertuigen. Noteer dit nummer, koppel de tester los en herhaal voor alle cilinders. Als een cilinder aanzienlijk lager is dan de andere, heb je het compressieprobleem beperkt tot iets dat met die cilinder te maken heeft. Als alle metingen laag zijn, ligt uw probleem bij iets als de distributieketting of een grote mechanische storing.
Ga in ieder geval naar uw plaatselijke NAPA AutoCare voor een uitgebreidere diagnose, want lage compressie is geen grap, en doorgaan met rijden (als u al kunt) zal veel schade aanrichten. Dit is een probleem dat direct moet worden opgelost voordat het erger wordt.
