Ik geef niet vaak meningen die ik niet kan onderbouwen met relevante gegevens, maar enthousiaste auto's hebben nog nooit zo gewerkt. Het zijn subjectieve dingen voor mensen die iets kunnen waarderen dat verder gaat dan alleen forumgeklets, YouTube-opmerkingen of technische specificaties. Ik heb al geruime tijd het genoegen gehad om zowel een BMW E46 M3 cabriolet uit 2002 als een Saturn Sky Redline uit 2008 te bezitten, en ik heb ze zowel op lange als korte stints achter elkaar gereden. Ik moet zeggen dat mijn Saturnus leuker is om mee te rijden dan de M3, en dat is gewoon zo.
Beide auto's hebben natuurlijk sterke en zwakke punten en ik ga uitleggen hoe ik tot deze conclusie ben gekomen. En voordat je besluit een gat in je computerscherm te slaan, moet je het volgende begrijpen:Dit is mijn mening, en als je in beide auto's hebt gereden die ik ga beschrijven, is jouw mening net zo relevant als die van mij.
De E46 M3 heeft niet voor niets een goede reputatie:het is een uitstekende auto. Ik heb in ongeveer vier jaar meer dan 60.000 mijl op de mijne gereden en ik heb hoogte- en dieptepunten meegemaakt. Het kloppende hart van de auto, de 3,2-liter S54, is een geweldige motor - een van de grootsten aller tijden in een betaalbare straatauto. Je kunt die schreeuwende titanium soundtrack gewoon niet verslaan als de auto helemaal tot 8.000 tpm scheurt. Met de bovenkant naar beneden en een barrière langs de weg die al dat prachtige geluid weerkaatst, is het letterlijk een huiveringwekkende ervaring om het keer op keer naar zijn rode lijn te brengen.
Ik hou ook van het feit dat de auto een cabriolet is, hoewel het bespreken hiervan met de gemiddelde coupé-evangelist hetzelfde is als het bespreken van de voordelen van het doen van een barrel roll met luchtverkeersleiders. Het is een feit dat je beter van de auto kunt genieten met het dak naar beneden, en wat voor extra gewicht de prestaties van de auto ook wegneemt, het compenseert dit met de hoeveelheid prachtige zes-in-lijn-geluiden die je krijgt.
Het E46-chassis is ook extreem voorspelbaar en werpbaar. Elke dia kan eenvoudig worden gecorrigeerd of naar hartenlust worden vastgehouden. De M3 is de sportiefste versie van dit chassis, en zeker de beste van allemaal.
Kijk echter voorbij die dingen en de M3 begint een beetje uit elkaar te vallen. Maar voordat ik precies vertel hoe, wil ik je voorstellen aan de Saturn Sky, een auto waarvan ik zeker weet dat veel BMW-enthousiastelingen zich niet bewust zijn.
De Saturn Sky is, van buiten naar binnen gezien, een Miata-concurrent waar General Motors geld aan verloor voordat hij failliet ging. Koel. De basisauto, gebouwd op hetzelfde platform als de Pontiac Solstice, heeft een 2,4-liter viercilindermotor met natuurlijke aanzuiging die 177 pk produceert. Het kon worden gehouden met een vijftraps automaat of een handgeschakelde vijfversnellingsbak, en de prijzen bereikten een maximum van rond de $ 30.000. Het klinkt allemaal behoorlijk voetganger en Miata-achtig, maar de basisauto is niet degene die ik heb, en ik denk ook niet dat het er een is die je zou moeten kopen.
Dit zou het Red Line-model zijn, dat de atmosferische 2,4-liter verwisselt voor een 2,0-liter turbo, en 260 pk en hetzelfde koppel produceert. Het is niet zo'n geweldige motor als de S54 - het draait niet zo hoog, het klinkt niet zo goed, het is subjectief gewoon een armere krachtbron. Maar als dat het hele verhaal was, zou ik dit niet schrijven. Verwissel twee MAP-sensoren op de inlaat van de auto en installeer een deuntje, en je bent meteen in de buurt van 280 paarden en 340 koppels aan de wielen voor ongeveer $ 320. Stop $ 320 in de motorruimte van een E46 M3 en je krijgt mensen op forums die stenen naar je gooien.
Deze hoeveelheid vermogen en koppel in een auto die net geen 3.000 pond weegt, betekent dat hij een M3 over de snelweg zal slepen en dat nog lang zal blijven doen. De handgeschakelde vijfversnellingsbak is de Aisin AR-5, die erg lijkt op de R150-serie transmissies die met groot succes werd gebruikt in een hele reeks Toyota-producten, waaronder de Mk. III Supra-turbo. De achterkant is een LSD van de Cadillac CTS, een veelgebruikt onderdeel dat wordt gebruikt in V8 Miata-swaps. Deze onderdelen, samen met de gesmede krukas en stangen, betekenen dat de hele combinatie zwaar is, en belangrijker, hoewel subjectief, de shifter ligt mijlen voor op die in de M3. Rug aan rug, het is niet eens in de buurt hoeveel beter de Saturnus voelt.
De rijpositie in de Saturn, die bedoeld was om te concurreren met de Miata, is ook veel lager bij de grond. Het voelt beter. Teruggaan in de M3 na een scheur in de lucht was onaangenaam. De stoel van de M3 kan nooit laag genoeg komen. Een set race-emmers zou dit waarschijnlijk oplossen, maar ik ga die gewoon niet in mijn convertible daily driver stoppen, een die ik, gezien de M3-prijzen, ergens in de toekomst wil verkopen.
De besturing van de Sky is ook veel responsiever en het weggevoel is net zo goed.
The Sky, als je kijkt naar zaken als bagagecapaciteit - Google een foto van de kofferbak, het is lachwekkend - zitcapaciteit en inductiegeluid, is gewoon niet zo goed. Je zou kunnen zeggen dat het een slechtere auto is dan de M3, maar zelfs dat zou moeilijk zijn. Ik kan meer dan 35 mpg in de lucht krijgen op de snelweg. 30 mpg naar het noorden in de M3 is een luchtkasteel. Toch is de M3, zoals ik zeker weet dat veel BMW-bezitters weten, duur om te repareren en ze hebben veel kleine problemen, die voor de meeste mensen geen dealbreaker zijn, maar die me zeker hebben versleten. Ik heb de pakkingen van de mijne vervangen sinds ik hem heb, maar hij is nooit meer dan een paar maanden gestopt met branden of olie lekken. Ik heb de mijne ook gekregen met slechts 59.000 mijl op de teller van een IT-man, dus het is niet alsof hij is misbruikt voordat ik hem in bezit kreeg.
Het heeft ten minste twee achterste schroefveren gebroken, ik zit constant in een mentaal raadsel of ik het achterste subframe niet wil kraken, maar ook niet wil betalen om het te versterken, en mijn beide nierroosters zijn eruit gevallen. De hemelbekleding van de cabriolet is gescheurd - iets wat hij zelf kan doen - ophangbussen zijn vervangen als een uurwerk, het interieur zit vol met piepjes en rammeltjes die ik niet kan vinden of repareren - de lijst gaat maar door. En dan is er ook het feit dat ik op een dag wakker werd en het willekeurig op vijf cilinders liep, of die keer dat de dynamo het begaf en ik het van een heuvel af moest rollen naar een auto-onderdelenwinkel. Na een tijdje wordt dit spul gewoon oud, vooral voor een dagelijkse bestuurder waar ik op moet vertrouwen.
Voor alle duidelijkheid, GM maakt de Sky niet meer, of welke Saturnus dan ook. De dure onderdelen die je kunt vinden zijn carrosseriepanelen en andere gerelateerde bekleding, maar daarnaast is een groot deel van de auto gemaakt met onderdelen van andere voertuigen, voertuigen waarvoor nog steeds onderdelen worden gemaakt. De Sky is voor mij voldoende betrouwbaar geweest, gemakkelijker om aan te werken en goedkoop in onderhoud. Het komt erop neer dat ik me er geen zorgen over maak.
Het is ook gewoon veel leuker. Vergeet het feit dat het de M3 in het stof achterlaat, het levert vermogen op een veel opwindender manier. Boost komt sterk op en de auto wil losbreken, of hij haakt en je wordt over de weg gescheurd in een enorme "WHOOSH!" Er zijn turbogeluiden, een hoop koppel binnen handbereik, en als er iets kapot gaat, ben ik niet bang voor de reparatierekening. Ik heb ook al zijn piepjes en rammeltjes opgelost in de eerste week van eigendom, iets wat ik graag nu met de M3 kon doen. De shifter rammelt omdat GM een stomme aandrukmethode heeft gebruikt om hem aan te doen, maar als je een haarband om de basis doet, stopt hij. Het instrumentenpaneel kraakte ook af en toe, maar ik klemde een dun stuk papier tussen het en het dashboard (waar ik het niet kan zien) en het stopte met kraken. Ik weet niet zeker hoe moeilijk het zou zijn om de mysterieuze piepjes achter het dashboard in mijn M3 of de af en toe luidruchtige ventilatormotor te verhelpen, maar man, ik wil er echt niet achter komen.
De Sky trekt ook het soort aandacht dat ik leuk vind, in tegenstelling tot het soort aandacht van de M3, wat ik niet leuk vind. De Sky ziet eruit als speelgoed. Kinderen zijn er dol op, willekeurige mensen denken dat het iets exotisch is, maar dat is het niet. Het is een convertible van $ 32.000 die ik voor een fractie daarvan kocht. Het is een Saturnus; niemand weet nog wat dat betekent. De M3 daarentegen trok de aandacht van mensen die het niet alleen een stoere auto vonden, maar hem ook als een statussymbool zagen. Of ze wilden racen. Het is ook zo'n beschermd wezen in de heilige zalen van internetfora dat ik ongetwijfeld luchtafweergeschut zal krijgen voor het suggereren van elke een deel van de M3 is slechter in vergelijking met de Sky, en dat komt van mensen die waarschijnlijk nog nooit in een van hen hebben gereden of zelfs maar hebben gezeten. Ik hou daar niet van.
Ik hou van de Saturn omdat hij absoluut geen schoenen heeft om te vullen, geen verleden, geen toekomst, geen verwachtingen van wie de bestuurder is. In de M3 ben je ofwel rijk, ofwel doe je alsof je rijk bent. Het is net als Porsche-eigendom. Zelfs mensen zoals ik die er gewoon van genieten om wat het is, worden zo genoemd, en er is geen ontkomen aan.
De man naast me bij het licht laatst, ik wilde niet met zijn Accord racen, en zelfs als ik dat deed, het ergste is dat ik tegenwoordig niet zeker weet of ik zelfs maar zou winnen in de M3. In the Sky zou het hilarisch zijn geweest.
Sky enthousiasme is eenvoudig. Het is snel en het ziet er cool uit. Het enthousiasme van M3 is behoorlijk complex. Veel mensen vinden ze leuk om wat ze zijn, maar veel andere mensen betalen er bijna zes cijfers voor op veilingsites zoals Bring-a-Trailer. Ik weet niet wie deze mensen zijn, ik wil niet weten wie ze zijn, en ik ben zeker niet jaloers op de reis die ze gaan maken. Wat ik wel weet, is dat ik over een paar jaar met veel plezier een paar fiches wil uitgeven om de mijne op te knappen en er een van de problemen van die mensen van te maken.
In dit geval spiegel ik de gevoelens van mijn collega Doug Demuro. Ik dacht dat deze auto mijn eeuwige machine zou worden, maar ik ben er gewoon overheen. Ik heb erin gereden, ik heb ervan genoten, maar ik ben verder gegaan. Het is niet allemaal slecht, maar de lucht brengt me gewoon meer vreugde.
Boos commentaar voor de auteur? Richt het hier:[email protected]
