De powervalve is een klein maar cruciaal onderdeel van het uitlaatsysteem van een voertuig. Om goed te kunnen functioneren, moet deze zijn afgestemd op het vacuümniveau van uw motor. Laten we eens kijken naar de symptomen van een verkeerde vermogensklep of een kapotte vermogensklep, zodat u kunt bepalen of dit iets is dat u in uw voertuig moet repareren of vervangen.
Inhoudsopgave
Een 2-takt powervalve is een stuk metaal in de uitlaatpoort van je motor. Hierdoor kan de motor de grootte van de uitlaatpoort regelen en het geleverde vermogen beter regelen . U kunt de spanning van de veer op de vermogensklep aanpassen om te wijzigen hoeveel deze opent bij verschillende motortoerentallen.
Wanneer de uitlaatpoort kleiner is, is de luchtstroom beperkter. Dit vermindert het potentiële vermogen dat de motor kan produceren. Een grotere uitlaatpoort zorgt voor meer luchtstroom, wat op zijn beurt het vermogenspotentieel verhoogt. Daarom zorgt een vermogensklep ervoor dat een tweetaktmotor over het hele toerentalbereik meer vermogen kan produceren dan zonder.
Vermogensbanden worden traditioneel afgestemd om het vermogen in bepaalde prestatiebereiken van de motor te optimaliseren. Veel energiebanden voor nutsvoorzieningen zijn bijvoorbeeld afgestemd om meer vermogen te leveren in het lage en middentoerenbereik. Omgekeerd zijn powerbands in racevoertuigen doorgaans afgestemd om meer vermogen te leveren bij middelhoge tot hoge RPM's (of kunnen ze volledig worden verwijderd en vervangen door een stekker, voor voertuigen die alleen worden gebruikt voor racen).
Dat gezegd hebbende, vindt u een breed scala aan powerband-opties op de huidige markt . Deze kunnen mechanisch zijn, geregeld door het motortoerental, of elektrisch, wat zorgt voor een nauwkeurigere afstemming en controle over de opening van de uitlaatpoort.
Bepalen welke vermogensklep uw motor nodig heeft, kan lastig zijn. Een goede eerste stap is om vast te stellen wat voor soort klep het nu gebruikt. In het meetblok vind je de powervalve van je auto. Als u niet zeker weet waar dat is, raadpleeg dan uw reparatiehandleiding. Het ziet eruit als een klein, rond rubberen diafragma met een veer aan de onderkant.
Op elke powervalve is een nummer gestempeld dat aangeeft bij welk vacuümniveau het zal openen. U kunt dit vergelijken met de ideale specificaties voor uw voertuig. Idealiter zou het nummer van de vermogensklep de helft van de vacuümwaarde moeten zijn. Als uw motorvacuüm 13-14 is, wordt een vermogensklep van 65 (of 6,5") aanbevolen, terwijl een klep van 45 (4,5") het beste is voor motoren met een stationair vacuüm van 8-9.
Hoe weet u of u de verkeerde vermogensklep in uw motor hebt geïnstalleerd? Er zijn een paar veelvoorkomende symptomen waar u op moet letten. Een powervalve met de verkeerde maat zal soortgelijke symptomen veroorzaken als een die is uitgeblazen.
Als de waarde van de vermogensklep te laag is, gaat deze later open dan voor uw voertuig zou moeten. Dit leidt tot symptomen, waaronder:
Een waarde van de vermogensklep die te hoog is zal eerder openen dan zou moeten , waardoor er meer brandstof in het lucht/brandstofmengsel komt dan er zou moeten zijn. Dit zal symptomen veroorzaken zoals:
De symptomen van een opgeblazen of defecte vermogensklep kunnen een van de bovenstaande symptomen zijn, afhankelijk van de omstandigheden en hoe deze is beschadigd.
Als u vermoedt dat u een opgeblazen vermogensklep heeft, kunt u deze op een eenvoudige manier testen. U hoeft alleen maar een vacuümmeter te hebben, die u bij een auto-onderdelenwinkel kunt krijgen als u er nog geen heeft. Zodra u dit heeft gedaan, volgt u deze stappen:
Het kan een grotere uitdaging zijn om een verkeerde vermogensklep te diagnosticeren als die klep correct functioneert en gewoon niet goed past bij uw systeem. Het vacuüm lezen is de beste manier om erachter te komen welke powervalve je nodig hebt. We hopen dat het advies in dit artikel helpt bij het identificeren en oplossen van problemen met je powervalve!
Lees meer:Autel MaxiScan MS300:goedkope en gebruiksvriendelijke OBD2-scanner
