Als je ook maar een beetje geïnteresseerd bent in het werken aan auto's - of, eerlijk gezegd, er zelfs maar mee rijdt - is het de moeite waard om vertrouwd te raken met de MAP-sensor. Het is veilig om te zeggen dat het grootste deel van het autobezitterspubliek dit onderdeel niet op het oog zou kennen en niet zou kunnen uitleggen wat het doet als je erom vraagt. De waarheid is dat we er niet veel over nadenken totdat er iets misgaat. Als er iets misgaat met de MAP-sensor in de motor van uw auto of vrachtwagen, laat hij u dit weten . Dit is wat het is en enkele veelbetekenende tekenen dat het niet correct werkt.
Inhoudsopgave
De "MAP" in de MAP-sensor is een afkorting voor "manifold absolute druk". U hoort het misschien gebruikt worden in combinatie met of in plaats van de term 'MAF-sensor'. Beide sensoren meten de lucht in de motor, maar MAP's gebruiken luchtdichtheid als basislijn, terwijl MAF's de luchtstroomsnelheid gebruiken. Geforceerde inductiemotoren zijn over het algemeen uitgerust met beide soorten sensoren.
Wanneer een MAP-sensor niet goed begint te werken, kan en heeft dit meestal invloed op de prestaties van het voertuig. Als uw auto niet werkt zoals u verwacht, kan dit een probleem betekenen met deze sensor.
Dus wat doet een MAP-sensor en hoe doet hij dat?
Spruitstuksensoren voor absolute druk komen voornamelijk voor in voertuigen met motoren met brandstofinjectie, hoewel er zeldzame uitzonderingen zijn. MAP-sensoren meten continu hoeveel lucht de motor binnenkomt. Vervolgens berekenen ze daar de luchtdichtheid, evenals wat de "luchtmassastroom" wordt genoemd.
De MAP-sensor stuurt deze gegevens vervolgens naar de elektronische regeleenheid (ECU) van het voertuig. Het kan dan on-the-fly aanpassingen maken aan het ontstekingstijdstip van de motor en de hoeveelheid brandstof die de cilinders en verbrandingskamer binnenkomt. Deze aanpassing is nodig omdat een aantal factoren van invloed zijn op hoe hard een motor werkt. Naarmate het gaspedaal open en dicht gaat, en terwijl het voertuig heuvels, rechte stukken en hoogteverschillen navigeert, moet de auto meer of minder brandstof of lucht verbruiken om de gewenste hoeveelheid vermogen te leveren. Het moet de juiste hoeveelheid vacuüm handhaven ten opzichte van de buitenluchtdruk. Wanneer de gegevens aangeven dat een verandering nodig is, vraagt de MAP-sensor om een "rijkere" of "armere" benzine- en luchtverhouding.
MAP-sensoren zijn van vitaal belang voor het meten van brandstof en het optimaliseren van de verbranding in de motor. De slepende vraag is:hoe weet u wanneer u een defecte MAP-sensor heeft? Hier zijn enkele van de symptomen die u zou kunnen ervaren:
Als uw voertuig niet het brandstofverbruik haalt dat het hoort, en de kans is groot dat dit te wijten is aan een defecte MAP-sensor. Omdat de sensor bepaalt hoeveel brandstof er op een bepaald moment wordt verbrand, kan een hoger dan nauwkeurige meting ertoe leiden dat u ver onder uw verwachte MPG's komt.
Een MAP-sensor kan ook een lagere waarde opleveren dan de werkelijke omstandigheden rechtvaardigen. In deze gevallen zorgt het ervoor dat de motor minder brandstof ontvangt dan nodig is. Als gevolg hiervan zal de motor onvoldoende of inconsistente hoeveelheden vermogen leveren en een potentieel gevaarlijk onvoorspelbare rijervaring.
Geen enkel voertuig mag aanvoelen als het trillende bed van een motel met muntgleuf terwijl de motor stationair draait. Als u onregelmatig stationair loopt, komt dat omdat het brandstofinjectiesysteem de motor niet de volledige hoeveelheid gas geeft die nodig is.
Het ruwe stationair draaien van uw voertuig kan al dan niet worden vergezeld door intermitterende misfires van de cilinders. Deze zullen willekeurig gebeuren, of ze kunnen helemaal niet gebeuren.
Uw voertuig zal niet passeren de volgende emissietest als de MAP-sensor niet correct werkt. Als de MAP-sensor ervoor zorgt dat de motor te veel brandstof verbrandt, komt er meer koolmonoxide (CO) en koolwaterstoffen (HC) vrij. Aan de andere kant gaat het uithongeren van de brandstofmotor gepaard met hogere uitstoot van stikstofoxide (NOx).
Je auto zou niet moeilijk moeten zijn om te starten - en je zou ook niet het gaspedaal moeten intrappen om hem te laten starten. Een MAP-sensor die signaleert voor te veel of te weinig brandstof in de verhouding, zal het rijgedrag van uw auto in de war sturen.
Het is niet alleen het koud starten van de motor dat moeilijk wordt met een slechte MAP-sensor. Het strekt zich ook uit tot het vermogen van uw voertuig om te accelereren. De volgende keer dat u gas geeft om iemand op een landweg in te halen en uw auto aarzelt of geeft u niet het vermogen dat u nodig heeft. Dit kan te wijten zijn aan MAP-sensorproblemen .
In het ergste geval kunnen problemen met de MAP-sensor en bijbehorende problemen zoals vacuümlekken en magere brandstof-luchtverhoudingen de zuigers en lagers beschadigen. De katalysator kan kapot gaan en de motor zal volledig stoppen met werken .
Als je een van deze symptomen van de MAP-sensor ervaart, wil je in ieder geval een basissessie voor probleemoplossing en diagnose kunnen uitvoeren.
Waar begin je je zoektocht? Wat kan ervoor zorgen dat een MAP-sensor onnauwkeurig presteert of faalt? Hier zijn twee systemen:
Als u, uw monteur of uw wagenparkbeheerder niets mis kunnen vinden met deze twee systemen, is het probleem waarschijnlijk de sensor zelf. Dit is een van de redenen waarom het altijd handig is om tijdens het oplossen van problemen een directe fysieke diagnostische verbinding te starten. OBD II-codes P0106 tot en met P0109 hebben betrekking op de absolute druk van het verdeelstuk en de barometrische sensorfunctionaliteit. U kunt ook een spanningsmeter samen met een vacuümpomp gebruiken om uw druk- en spanningstesten uit te voeren en te bepalen of uw MAP-sensor zelf moet worden vervangen.
Degenen in de auto- en mechanische gemeenschap kennen de MAP-sensor maar al te goed. Hopelijk is deze spoedcursus nuttig geweest voor casual autoliefhebbers en chauffeurs die hun auto gewoon wat beter willen leren kennen.
Lees meer:OBD2-codes:volledige lijst Betekenis &Fix Guide
