Video's van Tesla's Model S P100D die allerlei exotische machines versnelt, hebben honderdduizenden views verzameld op sociale media. Dankzij de onmiddellijke koppelafgifte die mogelijk wordt gemaakt door elektrische aandrijving, heeft deze Tesla instant faam verworven. Maar zonder een vlezig klinkende Porsche-sportuitlaat of Mercedes-AMG-gebrul van achteren, is er iets kouds en klinisch aan de levering.
Dit brengt ons bij een van de immateriële aspecten van de aantrekkingskracht van sportwagens:het motorgeluid. Het is niet iets dat op een computer kan worden gemeten of in zwart-wit kan worden afgedrukt, maar het geluid van een motor blijft - voor de meeste liefhebbers - een groot deel van de emotionele aantrekkingskracht van een auto. Wordt dit aspect van de sportwagen bedreigd in dit tijdperk van inkrimping, hybrides en volledig elektrisch rijden? Een blik op de modellijn van Porsche zegt dat het zou kunnen zijn, met de nieuwe reeks viercilinderturbo's van de Boxster en Cayman die alle prestaties en rijeigenschappen bieden die iemand ooit nodig zou kunnen hebben, maar zonder het gemene gebrul van een Porsche klassieke flat-six. Erger nog, BMW is bekritiseerd voor het synthetiseren van motorgeluid via de luidsprekers van de auto, iets dat ondenkbaar zou zijn geweest op een vrij recent model als de wilde E60 M5.
Voordat we nadenken over hoe we het uitlaatgeluid van de 718 kunnen corrigeren, waarom klinken zessen, vieren en achten eigenlijk zo verschillend van elkaar? Het korte antwoord is niet, nou ja, erg kort, want er zijn hier heel veel variabelen in het spel.
Het begint met honderden frequenties die door een motor worden geproduceerd, met één overheersende frequentie die we registreren als motorgeluid, ook wel grondtoon genoemd. De grondtoon wordt gecreëerd door de uitlaatgassen die uit de verbrandingskamer en in het spruitstuk ontsnappen. Unieke motorconfiguraties hebben een verdere invloed op het geluid dat we uiteindelijk interpreteren als motorgeluid. In een Porsche flat-6-motorontwerp zijn zowel primaire als secundaire krachten goed uitgebalanceerd voor een soepele levering en een aantrekkelijk geluid. Aan de andere kant heeft de viertaktcyclus flat-4 hetzelfde probleem als alle viercilinders, omdat er geen overlapping is van de krachtslagen. Dit veroorzaakt een kloof tussen krachtslagen en een pulserende levering van koppel, in tegenstelling tot motoren met meer cilinders waar de krachtslagen elkaar overlappen. Dit is slechts een van de redenen waarom een zes een soepeler, aangenamer geluid blijft produceren.
Begrijp ons niet verkeerd, de nieuwe flat-four 718's hebben een geheel eigen karakter, en sommigen zullen het ruwere geluid op zijn eigen manier aantrekkelijk vinden. Voor degenen die dat niet doen, onze prestatie- en stylingafdeling heeft veel ervaring met het monteren van sportuitlaten die het sexyer geluid kunnen bieden waarnaar u op zoek bent.
Fabspeed biedt het Supercup Turboback-uitlaatsysteem voor de nieuwe reeks van 718 Boxsters en Caymans, dat niet alleen het gewicht met 36 lbs vermindert, maar ook de prestaties en de motorakoestiek verbetert. Wanneer de Sport-modus is geactiveerd, kun je genieten van extreme bubbels en backfires bij overschrijding, en een duidelijk geblaf bij terugschakelen. Spoelgeluiden van de turbo's worden ook gedempt door het fabrieksuitlaatsysteem, maar het Supercup-systeem herinnert je altijd aan hun aanwezigheid. Deze uitlaten zijn ook prachtig afgewerkt in gepolijst roestvrij staal en worden geleverd met roestvrijstalen of koolstofvezeltips voor precies de juiste look. Om dit systeem te monteren, hoeft u niet te lassen of te snijden, aangezien het een eenvoudige aanboutbeurt is, voor uw gemoedsrust.
Dus hoewel het een beetje moeilijker wordt om een nieuw model van de showroomvloer te rijden met het soort ongefilterde motorgeluid waarmee je bent opgegroeid, kunnen we je een sportuitlaat aanbevelen en monteren om het plezier terug te brengen. Van Porsche tot BMW, Audi en Mercedes-Benz, chat vandaag nog met een van onze technici.
