Stuurbekrachtiging is als McDonald's. Zo alomtegenwoordig dat je het nauwelijks merkt. Totdat het niet meer werkt. Heb je ooit geprobeerd een auto te besturen met geen stuurbekrachtiging ? Misschien herinner je je de oude pick-up van je opa op de ranch? Zo niet, dan kun je het altijd simuleren. Probeer het stuur te draaien met de sleutel uit. Het zal bijna onmogelijk zijn om te keren. Ja, van Tesla tot Toyota is stuurbekrachtiging een behoorlijk belangrijk onderdeel van de moderne auto.
Wist je dat er eigenlijk twee soorten stuurbekrachtiging zijn? We gaan elk type systeem bekijken. Bespreek hoe het werkt, wat er mis kan gaan en hoe je het kunt oplossen.
Dit is het klassieke type besturing dat gebruikelijk was op de meeste auto's van vóór 2000. Het soort voertuigen dat steeds vaker wordt aangeduid als 'moderne klassiekers'. Zoals de naam al zegt, gebruikt het hydraulische vloeistof om de kracht die op het stuurhuis wordt uitgeoefend te vermenigvuldigen door kleppen te openen en te sluiten. Hoe groter het koppel dat op de besturing wordt uitgeoefend, hoe verder de kleppen opengaan en hoe meer kracht op de wielen wordt uitgeoefend. De drie hoofdcomponenten van dit systeem zijn het rek zelf, de pomp en het vloeistofreservoir:
Meestal aangedreven door de motor met behulp van een riem, is dit verantwoordelijk voor het creëren van de vloeistofdruk in het systeem. Tenzij ze zonder vloeistof draaien, geven pompen zelden problemen, hoewel ze kunnen gaan lekken. Om dit te controleren, volgt u de accessoireriem van uw voertuig tot u bij de pomp komt. Er gaan meestal twee pijpen uit die naar de onderkant van het voertuig leiden. Eventuele zichtbare olievlekken op de pomp kunnen betekenen dat het tijd is om uw stuurbekrachtigingssysteem te laten onderhouden.
Het rek vertaalt de vloeistofdruk in de kracht om de wielen te bewegen. De meeste zijn gebaseerd op een ontwerp van het type met een schuifstang dat in een afdichting beweegt. Aangezien dit het onderdeel is dat aan het meeste straatvuil en trillingen wordt blootgesteld, begint het systeem meestal te lekken. De beste manier om dit te bevestigen is door het voertuig op een lift te zetten en de onderkant te bekijken.
Dit houdt de extra hydraulische vloeistof in het systeem en biedt een goede manier om te controleren op lekken en vloeistofkwaliteit. Een stuurbekrachtiging is gesloten; wat betekent dat het vloeistofpeil niet mag dalen . Elke verlaging van het niveau wijst meestal op een lek.
Laten we, voordat we dit gedeelte afronden, even kort iets zeggen over onderhoud. Het is meestal een goede gewoonte om de hydraulische vloeistof in het systeem ten minste eens in de vijf jaar te vervangen als de fabrikant geen interval specificeert. Je kunt het zelf doen met een kalkoenbaster, maar het kan rommelig en moeilijk zijn om alle vloeistof te verversen, tenzij je toegang hebt tot een lift. We raden aan deze aan de experts over te laten.
De meeste moderne auto's zijn om twee redenen overgestapt van vloeistofgestuurde naar elektrische stuurbekrachtiging. Geen vervelende vloeistoflekken meer en het is niet nodig om een pomp continu van de motor te laten lopen, zelfs als dit niet nodig is. Een elektrische sensor stuurt een signaal van het stuur naar een motor die de wielen beweegt. Elektrische stuurbekrachtiging vereist heel weinig onderhoud, maar als er iets misgaat, moet meestal het hele onderdeel worden vervangen, wat duur kan zijn.
Een ding dat op beide systemen een veelvoorkomend auto-onderhoudspunt is, zijn de verbindingen aan het einde van het rek met de wielen. Deze worden gewoonlijk trekstanguiteinden of rekuiteinden genoemd en werken volgens hetzelfde kogel- en komprincipe als uw schouder. Natuurlijk verslijten ze met de tijd en trillingen of harde stoten en moeten ze worden vervangen. Dit wordt meestal gevoeld als trillingen of overmatige speling in het stuur.
Hier is wat advies van je favoriete automonteur. Als je nog niet hebt nagedacht over je stuurbekrachtigingssysteem, is het misschien de moeite waard om het de oude oogbol te geven. Anders gaat Garfield er misschien gewoon vandoor met je Big Mac. Er rijdt zoveel op je banden! Bel Buitenlandse Zaken Motorwerks vandaag nog op 1-954-746-0488 om een afspraak te maken met een door ASE gecertificeerde monteur.
