De transmissie is een van de meest kritische onderdelen van uw voertuig. Het is ook een van de duurste om te vervangen. Ervoor zorgen dat het goed wordt onderhouden, is essentieel om het zo lang mogelijk in goede staat te houden.
Na verloop van tijd zullen sommige interne onderdelen gaan slijten en zullen reparaties nodig zijn. Om je daarbij te helpen, hebben we een lijst gemaakt met de meest voorkomende transmissieproblemen en wat je moet doen om ze op te lossen.
Inhoudsopgave
Om transmissieproblemen te begrijpen, moet u eerst de basis leren van hoe het werkt.
De belangrijkste taak van de transmissie is het verminderen en overbrengen van het door de motor geproduceerde vermogen naar de wielen. Bij FWD-voertuigen bevindt het differentieel zich in de transmissie-eenheid.
Het vliegwiel verbindt de krukas met de transmissie en beide draaien met dezelfde snelheid. De koppelomvormer zal dan het vermogen overbrengen naar de ingaande as, die op zijn beurt allerlei hydraulische componenten zal aangrijpen.
In vergelijking met de automatische transmissie is de handmatige transmissie veel eenvoudiger. Het gebruikt niets anders dan versnellingen en een selector om dezelfde taak uit te voeren.
Een waarschuwingslampje is vaak het eerste teken dat er een probleem op de loer ligt. Als het licht geel is, moet u indien mogelijk met uw auto naar de dichtstbijzijnde autoreparatiewerkplaats rijden. Een rood licht geeft aan dat u het voertuig zo snel mogelijk moet stoppen. Doorrijden kan u schaden of dure transmissie-elementen beschadigen.
U moet uw transmissie laten controleren wanneer het schakelen traag begint te voelen. Verschillende storingen kunnen een dergelijke toestand verklaren, maar in alle gevallen zal het negeren van het probleem het alleen maar erger maken.
Hier geldt hetzelfde advies. Als uw voertuig later verschuift dan zou moeten, overweeg dan om uw plaatselijke monteur te raadplegen. Deze toestand doet zich meestal voor in de eerste en tweede versnelling of bij het accelereren op de snelweg.
Een ongewoon laag vloeistofpeil op de peilstok betekent vaak dat deze ergens lekt. Pas het niveau opnieuw aan en inspecteer het regelmatig. Als er een lek is, gaat het niveau weer omlaag.
Nieuwere auto's missen vaak de functie van de bijvuldop en het aanpassen van het vloeistofpeil kan speciale apparatuur vereisen. Laat bij twijfel uw auto nakijken door een deskundig persoon.
Niet alle autoproblemen zijn gelijk. Sommige zijn eenvoudig te repareren, terwijl andere veel gecompliceerder zijn. En duur.
Het vinden van de bron van transmissieproblemen kan u uiteindelijk veel geld besparen. Zelfs als u het probleem niet altijd zelf kunt oplossen, kan het geven van duidelijke aanwijzingen aan uw monteur het probleemoplossingsproces alleen maar versnellen. Houd er rekening mee dat hoe sneller ze het probleem vinden, hoe goedkoper het voor u is.
De term "slippen" verwijst naar wanneer de transmissie tussen versnellingen lijkt te blijven tijdens het schakelen. Slips komen vaak voor wanneer het transmissievloeistofniveau lager is dan aanbevolen. Hetzelfde probleem kan optreden als gevolg van onjuiste oliedruk als gevolg van het gebruik van oude, verbrande of verontreinigde vloeistof.
Een onjuist gekalibreerde transmissiemodule kan er ook voor zorgen dat een transmissie van tijd tot tijd slipt.
Rijden met een slippende transmissie veroorzaakt blijvende schade aan de interne componenten. Als het vloeistofpeil goed is en de transmissiesoftware up-to-date is, moet de transmissie mogelijk worden vervangen.
LEES MEER:Witte rook uit de uitlaat bij stationair draaien:wat is de situatie?
Uitglijden begint klein en wordt met de tijd erger. Wees gewaarschuwd voor een licht fluitend geluid bij het schakelen. Een sterke verbrande geur is ook een duidelijk teken dat de versnellingsbak van uw auto slipt.
Het eerste dat u moet inspecteren bij het oplossen van problemen met een slippende transmissie, is het vloeistofpeil. Als het niveau laag is, pas het dan aan volgens de aanbeveling van de fabrikant. Een korte testrit laat je weten of je het probleem hebt opgelost.
Als de transmissie nog steeds slipt, is de volgende stap om te controleren of er een update beschikbaar is voor de TCM. Zorg ervoor dat de transmissiekalibratie correct is, reset de mapping en test de auto opnieuw.
Als het probleem dan nog steeds aanwezig is, heeft u de hulp van een transmissiespecialist nodig. Na een grondige inspectie kan verdere demontage nodig zijn om het probleem te vinden en het defecte onderdeel te vervangen.
Lekken komen vrij vaak voor bij auto's, vooral oude. Pakkingen zijn gemaakt van siliconen en rubber, die de neiging hebben om na verloop van tijd uit te drogen. Na een tijdje beginnen de afdichtingen te barsten en begint er olie te lekken.
Hetzelfde geldt voor alle rubberen slangen en pluggen met schroefdraad. Metaal en gevlochten lijnen kunnen ook roesten en barsten.
Elk teken van een vettige film rond pakkingen en afdichtingen waarschuwt u dat er iets lekt of gaat lekken. Afhankelijk van de lekkage kunt u 's ochtends na het verlaten van uw voertuig ook vlekken onder uw voertuig opmerken.
In het ergste geval kunnen transmissieslangen zelfs volledig breken en kan er een ernstig lek optreden. Dikke witte rook zal verschijnen als transmissievloeistof op het uitlaatsysteem druppelt.
Wanneer u een transmissielek vermoedt, kunt u proberen 's nachts een groot stuk karton onder uw auto te laten liggen. Inspecteer het 's ochtends op olieafzettingen. Als je donkere vlekken op het karton vindt, kijk dan recht hierboven om het lekkende deel te vinden.
Is het karton nog schoon? Het betekent niet noodzakelijk dat je al uit het bos bent.
Leg het karton terug onder de auto en start de motor. Houd het rempedaal ingedrukt en schakel van P naar D1. Breng de shifter terug naar P, wacht 20 seconden en herhaal hetzelfde. Blijf dit 5 minuten doen en zet dan de motor af.
Kijk nog eens naar het karton. Transmissieslangen en koelers lekken vaak alleen als er vloeistof circuleert. Kleinere scheuren kunnen zelfs alleen druppelen als de motor warm of koud is.
Elke auto en elke situatie is anders.
Ongewone geluiden zijn de moeilijkste transmissieproblemen om te diagnosticeren. De belangrijkste reden is dat bijna elk onderdeel bij beschadiging een vreemd geluid kan produceren. Het feit dat je de transmissie niet kunt openen en inspecteren helpt helemaal niet.
Transmissiegeluiden kunnen afkomstig zijn van slippende riemen, beschadigde tandwielen en losse onderdelen. Als er iets kapot is, zal het op een gegeven moment een geluid maken.
Met een beetje oefening is het gemakkelijk om autogeluiden te categoriseren. Slijpmetaalgeluiden zijn meestal gerelateerd aan lagers en katrollen. Piepen daarentegen is vaak het gevolg van een wegglijdend rubberen of plastic onderdeel.
Ook het moment waarop het geluid optreedt is essentieel. Als het geluid bijvoorbeeld alleen hoorbaar is als de transmissie in P staat, kan het probleem van de ingaande as komen. Als de toestand zich alleen voordoet wanneer de hendel in D staat, kan het defecte onderdeel te maken hebben met de uitvoerzijde.
Wanneer u probeert een geluid uit uw voertuig te identificeren, begin dan altijd met een proefrit. Besteed aandacht aan details en maak aantekeningen van zoveel mogelijk informatie.
Het eerste waar u op moet letten wanneer uw transmissie luidruchtig begint te worden, is nogmaals het vloeistofniveau. Vergeet nooit dat oliedruk ervoor zorgt dat alles in een automatische transmissie beweegt.
Als je er zeker van bent dat het ongewone geluid niet vloeistofgerelateerd is, moet je even stoppen en nadenken. Er is geen definitieve procedure voor deze.
Analyseer de gegevens die je hebt, de kenmerken van het geluid en noteer enkele van de verdachte componenten. De reparatiehandleiding van uw voertuig zou hier uw go-to-tool moeten zijn. Exploded view-diagrammen helpen u de locatie van elk onderdeel te leren.
Een stethoscoop kan ook van pas komen om uw diagnose te bevestigen. Hef je auto op een takel, zet hem in D en laat hem rijden terwijl je eronderdoor sluipt. Beweeg de stethoscoop rond de transmissie en plaats deze op belangrijke locaties. Inspecteer alle lagers en hoofdcomponenten.
In de meeste gevallen vereist het vervangen van het problematische element de demontage van de transmissie.
Het ervaren van een gebrek aan respons bij het accelereren kan komen door onjuiste TCM-programmering. Defecte transmissiesensoren kunnen ook valse metingen opleveren die hetzelfde resultaat opleveren.
Begin met het scannen van het voertuig op DTC-codes. Bij de meeste programmeer- en softwarecommunicatieproblemen wordt een foutcode vastgelegd. De code geeft u een beter idee van welke sensor of welke module mogelijk defect is.
Codes met betrekking tot "gegevens buiten drempel" laten u weten dat een sensor moet worden vervangen. Verontreinigde transmissievloeistof kan soms ook drukgerelateerde codes veroorzaken.
Ontvang een kopie van de reparatiehandleiding van uw voertuig en zoek de juiste probleemoplossingstabel. Elke situatie zal anders zijn op basis van welke sensor of module het probleem is. Zorg ervoor dat u alle stappen volgt en elke test uitvoert zoals aangegeven in de tabel.
Tabellen voor het oplossen van problemen zijn meestal uw beste keuze om antwoorden op specifieke problemen te vinden. Als u van plan bent om complexe transmissieproblemen te diagnosticeren, moet u eerst de reparatiehandleiding van uw auto ophalen. Ze zijn gemakkelijk online te vinden, vrij goedkoop, en ze zullen u veel tijd besparen. Vertrouw me.
Transmissievloeistof is herkenbaar aan zijn uitgesproken geur. De geur kan via de ventilatieopeningen van het voertuig binnendringen en de cabine vullen tijdens het branden. Een verbrande suikerachtige geur verschijnt meestal wanneer transmissievloeistof op het uitlaatsysteem druppelt. Een slippende tandwielriem of oververhitting kan ook dezelfde onaangename geur veroorzaken.
De gemakkelijkste manier om de bron van een ongewone geur te vinden, is door je neus te gebruiken. Open de motorkap of krik de auto op en probeer te lokaliseren waar de geur vandaan komt. Pas op voor rookwolken, dampen en zwarte uitgedroogde olievlekken op hete onderdelen.
Zodra u de bron hebt gevonden, controleert u de omgeving om te zien waar de vloeistof uit druppelt en repareert u het lek.
Als u niets lekt, kan de geur van binnenuit de transmissie komen. Bij oververhitting kunnen er dampen uit de differentieelopening komen. Vettige afzettingen rond de ventilatieopening laten je weten dat iets niet goed werkt.
Houd er rekening mee dat een overvolle transmissie door de ventilatieopening kan lekken en de illusie van oververhitting kan creëren. Als uw transmissievloeistofniveau te hoog is, verwijdert u de overtollige vloeistof met een injectiespuit. Reinig het uitlaatsysteem en de tranny-behuizing met een goede ontvetter, spoel af en probeer het opnieuw.
Trager dan normaal schakelen wordt vaak veroorzaakt door een onjuiste transmissievloeistofkwaliteit of verontreinigingen. Alles wat met de dikte van de vloeistof te maken heeft, kan ervoor zorgen dat de drukkleppen gek worden.
Zorg er eerst voor dat dit probleem niet gerelateerd is aan een sensorprobleem door de TCM te scannen op codes. Voer de gebruikelijke vloeistofpeilcontrole uit en zorg ervoor dat de tranny niet lekt.
Neem de auto mee voor een ritje en bekijk de live transmissiegegevens met behulp van een OBD2-scantool. Iets ongewoons laat u weten dat de oliedruk niet helemaal goed is of dat het klephuis niet goed werkt.
Probeer uw transmissievloeistof volledig te vervangen en kijk of de meetwaarden weer normaal zijn. Als dit niet het geval is, moet u uw transmissie door een specialist laten controleren. Klephuisreparaties zijn niet voor amateurs. Als je niet weet wat je doet, kun je het maar beter aan een professional overlaten, anders doe je meer kwaad dan goed.
Gele lampjes die uw dashboard verlichten, zijn altijd stressvol. Wees gerust, er is meestal niet veel om je zorgen over te maken. Het is alleen de manier waarop uw voertuig u vertelt dat iets niet 100% werkt. De meeste gele waarschuwingslampjes hebben betrekking op kleine of intermitterende storingen in het systeem.
Rode TCM-waarschuwingslichten zijn meer verontrustend. U moet stoppen met autorijden zodra het TCM-lampje begint te knipperen. Alle rode of knipperende dashboardlampjes betekenen dat de motor zo snel mogelijk moet worden afgezet om schade te voorkomen. Deze zijn meestal gerelateerd aan ernstigere problemen, zoals een gevaarlijk laag vloeistofpeil of een ernstige storing van een van de hoofdcomponenten.
In het geval van een geel-lichtprobleem, scant u eerst de TCM op codes en schrijft u deze op. Download de probleemoplossingstabel voor die code en kijk of u dit zelf kunt oplossen. De meeste problemen met externe sensoren kunnen thuis worden opgelost met basisgereedschap. Zoek eenvoudig de defecte sensor en vervang deze.
Problemen met knipperende waarschuwingslichten zijn moeilijker zelf op te lossen. Gegevens- en communicatieproblemen vereisen vaak het gebruik van een professionele scantool en programmeervaardigheden. Aangezien er toch niet met de auto mag worden gereden, kunt u hem net zo goed naar de dichtstbijzijnde transmissiespecialist laten slepen.
Verouderde transmissies zijn vaak gevoelig voor ruw schakelen. Soms kan vloeistof verontreinigd zijn door vuil en puin, en door het te vervangen, wordt alles opgelost. Andere keren is het alleen maar omdat de auto behoorlijk oud wordt en de transmissie niet meer in topvorm is.
Bij het repareren van ruwe of schokkerige versnellingswisselingen, is het eerste dat u moet inspecteren de transmissievloeistof. Zorg ervoor dat het felrood is en vrij van metaalkrullen en vuil. Als het donker of modderig is of een sterke verbrande geur heeft, vervang dan onmiddellijk de vloeistof en het transmissiefilter. Bij twijfel is het altijd beter om te beginnen met het vervangen van de vloeistof, aangezien dit de oorzaak is van de meeste problemen met automatische transmissies
Als dit niet het geval is of als uw vloeistof er goed uitziet, scant u de TCM op codes. Misschien heb je geluk en vind je een code die je meteen vertelt wat er mis is. Bekijk de live gegevens en voer live tests uit om er zeker van te zijn dat alle kleppen hun werk doen.
Een leuke truc is ook om de leergegevens van de module te wissen. Nieuwe transmissies leren van uw rijgewoonten en de gegevens kunnen na verloop van tijd beschadigd raken. Resetten kan het probleem oplossen.
Als alles er goed uitziet en je nog steeds schokkerige versnellingen hebt, kunnen versleten interne componenten het antwoord zijn. In dat geval kun je niet veel doen en moet je misschien helemaal een vervangende tranny kopen.
Het is vermeldenswaard dat gespecialiseerde vloeistofadditieven kunnen helpen bij schokkerig schakelen. Hoewel deze producten tijdelijk kunnen helpen, moet u waarschijnlijk toch de hulp van een monteur inroepen. Probeer een van deze als al het andere faalt.
Transmissievloeistof heeft de neiging oververhit te raken wanneer de auto onder belasting rijdt. Om dit probleem op te lossen, installeren autofabrikanten transmissiekoelers en -leidingen op hun voertuigen. Wanneer dit systeem uitvalt, zal de vloeistoftemperatuur plotseling stijgen en leiden tot oververhitting.
Wanneer een transmissie oververhit raakt, is het eerste waarschuwingssignaal een geur van verbrande tranny-vloeistof. Daarna volgt meestal een rood waarschuwingslampje, al snel gevolgd door traag of langzaam schakelen. In het ergste geval begint de transmissie te slippen totdat de wielen niet meer vooruit bewegen.
Het eerste dat u moet inspecteren bij het vermoeden van oververhitting, is het transmissiekoelsysteem. Pas op voor deuken in de transmissiekoeler die zich meestal voor de radiator bevindt. Zorg ervoor dat alle koelribben recht zijn en dat lucht er gemakkelijk doorheen kan. Als er vuil en vuil in de koeler zit, gebruik dan een tuinslang of een hogedrukreiniger om deze schoon te maken.
Knikken in de koelere leidingen kunnen ook de stroom verminderen tot een punt waarop deze niet snel genoeg circuleert om efficiënt af te koelen. Roest kan zich ook binnen de lijnen ophopen, wat tot hetzelfde resultaat leidt. Vervang alle verroeste en verbogen lijnen door nieuwe.
Als een visuele inspectie niet voldoende is, probeer dan de koeler te verwijderen en zorg ervoor dat de binnenste doorgangen vrij zijn van obstakels. Het gebruik van een waterslang om water aan één kant te duwen kan soms helpen om het vuil op te ruimen.
Denk er altijd aan om de vloeistof volledig te vervangen nadat u te maken hebt gehad met oververhitting. Als u dit niet doet, kan dit in de toekomst andere problemen veroorzaken.
The absolute worst situation is when a driver puts the car in D, and it isn’t moving forward at all. Numerous failing components may cause such a condition. On modern vehicles, any loss of data from critical sensors may trigger the LIMP mode. When it happens, the car will stop moving or will limit the speed under 30km/h for your safety.
Among other things, a malfunctioning module or a loss of communication between the TCM and the PCM is sure to bring the car to a halt.
On a simpler note, a broken shifter cable or faulty shift lock will also prevent the car from shifting from P to D.
The absolute first thing to do here is to make sure that the shifter is moving the switch on the transmission. Open the hood and ask an assistant to move the shift lever. Inspect the switch and confirm that it’s moving along with the shifter. If it’s not, the cable is broken and will need to be replaced.
Every time a car enters the LIMP mode, a code is set in the TCM. Take out your scan tool and look out for transmission-related DTCs.
Follow the designated troubleshooting chart to find the faulty component.
If there are no recorded codes, the problem may come from the transmission switch itself. Using a multimeter, test the switch for continuity and verify any unwanted short-to-ground condition. Look out for blown fuses and cracked wires.
Once you think you have found your problem, replace the part, reconnect and reset the TCM. If the vehicle is still not moving or stuck on LIMP mode, have your vehicle towed to a transmission specialist.
A transmission code reader is every mechanic’s best friend. While most basic transmission repairs can be done without one, DTC codes give clear directions of where to look first. The major part of the job is still yours to do, but having access to codes will speed up the whole process.
With today’s vehicles, a code reader is essential in troubleshooting any serious transmission problem. A code reader will help you visualize what’s working and what’s not inside of your tranny.
A live data-enabled OBD2 scan tool is also required to monitor inputs like the transmission temperature, output and input shaft speed, and other sensors.
Nowadays, TCM modules are so advanced that a full-fledged laptop is often required to read and modify their programming. Performing re-flashes and computer updates also necessitate the help of a professional scan tool.
Bonus:Honest Review of the Best Transmission Code Readers/Scanners
No matter the transmission type, they all require the same general maintenance. Taking care of your car’s drivetrain can extend its lifespan and ensure it stays in good working condition.
As with any other automotive system, the drivetrain needs to be regularly examined by a certified mechanic. Replace the transmission fluid and the filter at fixed intervals. Inspect the casing for leaking gaskets and seals. Make sure the cooler is free of debris at all times, and watch out for cracked and rusted hoses.
If your vehicle is equipped with a transmission dipstick, check and adjust the levels at every oil change. Vehicles exempt from this feature usually require less frequent inspection.
A mistake that many vehicle owners often make is to use an incorrect oil grade when replacing their transmission fluid. In the past, it was common to fix a rough or slow shifting problem by using a different oil grade than recommended. Newer transmissions don’t work that way, though.
Using the wrong grade can lead to high-pressure problems and seriously damage a transmission’s inner components. Look for the correct grade to use in your owner manual and stick with it to prevent any unwanted failures.
This one is pretty much self-explanatory. High-speed driving will stress the various components and reduce the efficiency of the drivetrain in the long term. Driving safely and carefully is the easiest and the least expensive way of making sure your transmission lasts.
Once you know how an automatic transmission works, it’s easy to have a good idea of where troubles can occur. Of course, understanding the basic principles won’t turn you into a specialist in a day. Becoming a mechanic takes time and hard work. But, with some effort and perseverance, everybody should be able to troubleshoot transmission problems in no time.
