Zoals alle autobezitters in de wereld houden wij van klassieke auto's, en ze zijn betrouwbaar dankzij de standaard mechanische brandstofpompen. De mechanische brandstofpomp is zonder twijfel een van de meest bekende systemen in de auto-industrie. Niets is echter voor altijd, vooral niet bij auto's en auto-onderdelen. En in dit geval de mechanische brandstofpompen. Dus voordat het systeem verouderd is, laten we meer over dit systeem te weten komen. En als u er een gebruikt, zal onze auto-expert u ook vertellen hoe u problemen met de auto-onderdelen kunt oplossen.
Normaal gesproken hebben mechanische brandstofpompen carburateurs die bij het systeem passen. En zo werken ze samen.
Kortom, wanneer de motor draait, hevelen deze brandstofpompen de brandstof uit de gastank en duwen deze vervolgens naar de carburateur. Om te werken, is er een excentrische lob op de nokkenas die verantwoordelijk is voor de werking van de pomp. In sommige gevallen zal dit onderdeel lobben op het nokkenastandwiel. Voor zover wij weten, hebben alle mechanische brandstofpompen twee soorten motoren:V8-motoren en zescilinder-in-lijnmotoren, en ze hebben verschillende locaties voor de excentriek. Bij de V8-motoren hebben autobezitters een duwstang tussen de brandstofpomp en de excentriek van de nokkenas om de arm van de brandstofpomp te bewegen. Aan de andere kant regelt het excentriek de brandstofpomparm rechtstreeks op zescilindermotoren.
Oké, nu we weten hoe deze mechanische brandstofpomp werkt, is het tijd om de problemen eromheen te kennen en hoe dit systeem te vervangen.
Het eerste en meest voorkomende probleem met de mechanische pomp is het dampslot. Dit is wat er gebeurt als uw voertuig geruime tijd stationair draait en de motor vertraging oploopt tijdens het accelereren. Als u en uw brandstofpompsysteem een dampslot hebben, kunt u verschillende symptomen zien, zoals een droge luchthoorn van de carburateur, geen ontlading van de acceleratiepomp en een gebrek aan brandstofdruk.
In deze situatie is ons beste advies om eerst de tank te controleren. Veel mensen haasten zich om de tank te vullen zonder de vertragingen van de motor en de herhaalde schokken te controleren, en dat is een grote fout. De belangrijkste oorzaak van dit probleem kan schuimvorming van de brandstof zijn, wat optreedt wanneer koud gas in contact komt met een hete brandstofkom van de carburateur. Dit is verschrikkelijk omdat de benzine de vluchtigheid kan veranderen vanwege de alcohol- of octaanversterkers erin. Daarnaast maakt het de auto moeilijk te starten en te rijden. Erger nog, de alcohol zal de auto-onderdelen in het brandstofsysteem aantasten, het mengsel van brandstof en lucht veranderen en het brandstoffilter verstoppen.
Een ander ding dat we kunnen zien is de motor. Met vapour lock-problemen zullen autobezitters misfire-motoren hebben. Soms loopt hij zelfs mager, hapert of aarzelt. Hoe dan ook, de brandstofdruk zal dalen, waardoor de auto onmogelijk kan rijden of starten.
Een ander probleem van mechanische brandstofpompen is het lekken van olie. In veel voertuigen beweegt de actuatorarm van de brandstofpomp door het distributiedeksel. Het ontwerp creëert de constante roterende beweging van de krukas of nokkenas, die de arm beweegt. Het creëert echter ook een kans op lekkende olie.
Om specifieker te zijn, er is een strakke afdichting zichtbaar waar de brandstofpomp op het distributiedeksel van een pakking wordt gemonteerd. Op de lange termijn zal de trilling van de motor de bouten in dit gebied losmaken. Hierdoor ontstaat er een kans dat er olie naar buiten druppelt. Als autobezitters de auto lange tijd niet controleren, zal het lek blijven lekken, waardoor reinigingsmiddelen in de motorolie komen en de afdichting wordt beschadigd. De enige manier om dit op te lossen is door de bout vast te draaien. Als de verzegeling beschadigd is, vervangt u deze gewoon en kunnen we het probleem oplossen.
Deze keer is het misschien de pomp zelf, dus als we niets verkeerds aan het slot kunnen zien of geen lekkende olie kunnen vinden, is de pomp de factor die we moeten controleren. Om de pomp te controleren, moeten autobezitters eerst de brandstofleiding bij de carburateur loskoppelen en vervolgens in een container of zak doen. Om te onderzoeken of de pomp brandstof door de leiding duwt of niet, moeten we de motor kraken. Als er sterke brandstofspatten zijn, betekent dit dat de pomp nog steeds werkt. Aan de andere kant, als er een zwakke stroom is of helemaal geen brandstof, heeft de pomp problemen. Het kan iets zijn dat de brandstofleiding blokkeert of het brandstoffilter verstopt.
Een andere methode om de pomp te controleren, is door het luchtfilter te verwijderen en de gashendel te pompen terwijl u de keel van de carburateur controleert. Als de pomp normaal werkt, zal deze een sterke brandstofstroom in de carburateur duwen. Desalniettemin, als er niets verschijnt, moeten autobezitters het gas in de tank, brandstofleiding en brandstoffilter controleren, omdat er iets de weg kan blokkeren.
Daarnaast is de brandstofpompdruk een andere cruciale factor om te onderzoeken. We kunnen deze taak uitvoeren door het brandstofdrukmeetinstrument aan te sluiten op de uitlaat van de pomp, de motor te starten en de aflezing op het instrument te noteren. Als er geen druk is of veel minder dan aanbevolen op de meter, is het tijd om de pomp te vervangen.
Last but zeker not least, als er kloppende of tikkende geluiden uitkomen, is er mogelijk een gebroken veer op de arm van de brandstofpomp.
Zoals we kunnen zien, zijn er meestal gaten in de voorkant van de motor aan de passagierszijde, twee normaal gesproken. Autofabrikanten maken ze voor motorsteunen vooraan. Deze bovenste bouten kunnen worden aangesloten op de duwstang van de brandstofpomp, dus om de mechanische brandstofpompen te verwijderen, moeten we deze bouten eerst verwijderen. In het ideale geval willen we de bouten verwijderen die de duwstang vasthouden.
Heb je je ooit afgevraagd wat de brandstofpomp helpt om brandstof te pompen? Het geheim hiervoor is de lob op de nokkenas. Dit maakt de brandstofpomp duwstang met het doel om in en uit te bewegen. Dus om het hele systeem te laten werken, moeten autobezitters deze lob zo plaatsen dat de stang het verst naar achteren en weg van de pomp is. Dit maakt het installeren van de pomp veel gemakkelijker.
Daarna moeten we de bout vastdraaien met de langere bout in het bovenste gat. De ideale dichtheid is totdat de bout de duwstang kan vasthouden. We willen echter dat het gewoon vingervast zit om te voorkomen dat de duwstang wordt verbogen of ingepikt. Na de actie kunnen autobezitters de brandstofleidingen verwijderen en aansluiten om te voorkomen dat er vuil binnendringt. Verwijder ook de bevestigingsbouten van de brandstofpomp en daarna de pomp. Als je een voorzichtige bestuurder bent, raden we aan om het gat van de brandstofpomp in het afstandsstuk helemaal schoon te maken.
In sommige situaties hebben we geen toegang tot het gat aan de voorkant van het blok. Om dit op te lossen, halen we de afstandhouder laat evenals de stoterstang eraf en brengen dan wat zwaar vet op de stoterstang aan. Dit vet is verantwoordelijk voor het vasthouden van de duwstang aan de nok.
Na de vorige stap willen we de afstandsplaat terugplaatsen en een nieuwe pakking gebruiken. De volgende stap is om de brandstofpomparm in het gat in de eerder genoemde afstandsplaat te steken. En als de arm in zijn positie staat, is het tijd om tegen de veerdruk van de pomp in te drukken. Deze actie zorgt ervoor dat de montagegaten van de pomp in de juiste positie komen om de bouten te starten.
Last but zeker not least willen we de duwstang helpen bewegen. Om deze taak uit te voeren, moeten autobezitters de bout losdraaien die de duwstang op zijn plaats houdt. Daarnaast moeten we de motor een klein beetje draaien om de nok van de brandstofpomp de duwstang te laten intrekken. Daarna is het tijd om de bouten gelijkmatig en strak aan te draaien. Blijf dit doen totdat het afstandstuk de pompen raakt.
Een ander ding om in gedachten te houden is om de langere bout te verwijderen die de duwstang vasthoudt. Het is beter om de originele bout in hetzelfde gat te vervangen, samen met het afdichtmiddel op de schroefdraad.
En nu kunnen we de brandstofleidingen weer aansluiten.
