De BMW M-divisie staat bekend om het maken van krachtige motoren die briljant presteren, maar voordat de M240i-coupé en X3 M40i crossover-modellen samen met andere configuraties van de B58-motor onder de bonafide M-varianten kwamen, experimenteerde BMW met het idee door een aantal behoorlijk coole auto's te bouwen die bevatte niet de krachtigste letter ter wereld. De eerste poging om turbo's aan te bieden aan de massa was de twin-turbo N54, maar hoewel het een van de beste Duitse zescilindermotoren is die een nieuw prestatieniveau bereikt, werd dit geplaagd door problemen. Het was nog steeds populair in de VS, vooral in het coupé-aanbod van de E82 135i en E92 335i. Als gevolg hiervan wilde BMW later de motor herzien en creëerde de nieuwe N55 met een enkele twin-scroll turbo. Deze motor werd zelfs gebruikt in de eerste M2. Het komt niet vaak voor dat een M-auto een motor deelt met wat als een basismodel kan worden beschouwd. Toch is ook deze motor niet geheel zorgeloos, dus waar moet je op letten als je te maken hebt met een klant die deze motor wil kopen? Laten we u door onze top vijf van preventieve onderhoudsaspecten leiden.
Als je de motorkap op een moderne motor laat vallen, zul je waarschijnlijk een zee van plastic vinden. De N55 is niet anders, maar sommige van deze plastic componenten kunnen een echt probleem worden. De laadpijp wordt altijd een probleem. Helaas is dit geen kwestie van 'of' maar van 'wanneer' het broos, barst en breekt. Dit veroorzaakt een enorm boostlek, wat resulteert in het automatisch activeren van de 'slappe modus' en het onvermogen om veilig met de auto te rijden. Hoewel minder gebruikelijk dan de laadleiding, is het ook bekend dat de boostleiding van de intercooler faalt. Er zijn talloze aftermarket-oplossingen beschikbaar en het is eenvoudig om een aluminium laadleiding te kopen. Zelfs een verhoging van de standaard 300 pk kan de aluminiumoplossing, die even groot is, niet doden. Voor de koelleiding is een eenvoudige siliconen bocht met enkele klemmen een duurzame oplossing.
Ondanks dat dit een veelvoorkomend probleem is bij de N54-motor, heeft de N55 ook last van een defecte pakking in de buurt van de oliekoeler. Wanneer deze pakking begint te kromtrekken, kunnen olie en water zich vermengen en we hoeven u niet te vertellen hoe schadelijk dat kan zijn. Nogmaals, dit zal uiteindelijk gebeuren en een nieuwe pakking zal uiteindelijk ook falen. We raden daarom niet aan om het te vervangen voordat het kapot gaat. Inspecteer het oliefilterhuis liever één of twee keer per week en sorteer het wanneer u merkt dat u licht transpireert. Het is een snelle oplossing die gemakkelijk kan worden geplaatst en ook niet veel kost.
De N55 is voorzien van BMW's versie van V-TEC, bekend als VANOS. Het is een veel complexer systeem, maar hoewel het heel goed werkt en lineair aanvoelt, is het verre van perfect. Van deze solenoïden is bekend dat ze falen na een kilometerstand van 70.000 of zo - soms eerder, soms later. Gelukkig hoef je deze magneetventielen niet per se te vervangen. Om deze lichtjes schoon te maken en te polijsten kan een beetje remmenreiniger op een microvezeldoek worden aangebracht. Als uit een proefrit blijkt dat de reiniging niet werkte, ja, dan heb je een vervanging nodig, maar soms is het gewoon smurrie en ophoping die gemakkelijk kan worden verholpen.
Een andere pakking op deze lijst die problemen geeft, is de klep- of klepstoterdekselpakking. Met hitte en ouderdom heeft deze pakking ook de neiging om na verloop van tijd krom te trekken. Symptomen zijn gering, met een lichte lekkage zichtbaar op het motorblok en een verhoogd olieverbruik. Het lek is meestal niet groot genoeg om zichtbaar te zijn op uw oprit, maar er zijn gevallen waarin u merkt dat het uw bestrating aantast. Gelukkig is een vervanging goedkoop en is het geen grote klus om te doen. Vergeet niet om de bouten van het kleppendeksel kruislings aan te draaien als u klaar bent en niet te overdrijven met het aanhaalmoment dat u op elke bout toepast.
Dit is nog een ander probleem dat is geërfd van de N54. Hoewel gevallen van motorstoring van de elektrische waterpomp minder vaak voorkomen dan op de N54, komen ze nog steeds regelmatig voor. Als dit niet lukt, gaat het voertuig in de slappe modus om verdere schade te voorkomen. Helaas is dit niet de gemakkelijkste klus en moet de voorbumper worden verwijderd om het relatief comfortabel te maken om aan te werken. Het is echter vermeldenswaard dat de E-serie N55-motoren dit probleem vaker hebben dan voertuigen uit de F-serie. Als u een elektrische waterpomp van een voertuig uit de F-serie tegenkomt, is de fabricage van een kleine beugel alles wat u nodig hebt om de nieuwere pomp achteraf te monteren. Dit is de veiligste manier om dit in OEM-stijl op te lossen.
Een ander aspect van de N55-motor waaraan u misschien wat wilt werken, is het PCV-systeem. Dit ventiel is geïntegreerd in het ventieldeksel zelf en kan niet worden verwijderd. Ter vergelijking:Volkswagen's 2,0-liter TFSI-motor uit dezelfde tijd had het PCV-systeem gescheiden. Wanneer het diafragma uitvalt, is een piepend geluid te horen. Als dit niet wordt aangevinkt, kunnen zowel uw voorste als achterste hoofdafdichtingen worden aangetast, en deze kunnen niet gemakkelijk worden vervangen. Helaas betekent dit dat u alleen voor de PCV-klep een geheel nieuw kleppendeksel moet krijgen. We raden u ook aan om uw kleppen walnoot te laten stralen. Een koolstofreiniging is altijd een belangrijk onderdeel van het gezond houden van een motor met directe injectie en kan uw brandstofverbruik zelfs verbeteren, waardoor u een betere mpg krijgt.
We zouden ook het watersysteem als geheel in de gaten houden, aangezien leidingen en de eindtanks op de radiator zijn gemaakt van plastic dat broos wordt en lekkage kan veroorzaken of gewoon kan barsten. Ten slotte raden we ook aan om elke 7.500 mijl de olie te verversen, omdat de onderhoudsintervallen van BMW iets te ver uit elkaar liggen en verschillende factoren, waaronder hitte en de manier waarop een auto wordt bestuurd, ervoor kunnen zorgen dat de olie eerder dan verwacht degradeert. Als u op zoek bent naar meer prestaties en van plan bent uw voertuig aan te passen, worden uw limieten niet alleen bepaald door de kosten van onderdelen die meer pk's leveren, maar ook door hoeveel onderhoud u bereid bent te doen. Andere problemen, zoals de hogedrukbrandstofpomp, kruknaaf en turbo, kunnen problemen veroorzaken met enorme pieken in vermogen en eisen, maar als u de motor relatief op voorraad houdt, zullen deze dure onderdelen geen probleem worden.
