Off-road gaan en rijden over zand, modder, sneeuw, rivierbeddingen, rotsen, grind en andere soorten natuurlijk terrein kan je een adrenalinestoot geven als geen ander. Daarom kiezen veel Australiërs ervoor om hun weekenden door te brengen buiten de gebaande paden. Maar zelfs als u niet tot het uiterste gaat en liever wat rustiger rijdt, kan de ophanging van uw 4×4 veel misbruik maken van kuilen in de grond, zware ladingen, snelle acceleratie die uw standaardonderdelen kan verslijten en negatieve gevolgen kan hebben. invloed hebben op uw veiligheid en comfort. Hoewel standaard 4×4-voertuigen zijn gemaakt om een behoorlijke slag te slaan op ruw terrein, kan het installeren van een aftermarket-ophanging een lange weg banen om uw rit veiliger en comfortabeler te houden.
Zoals u waarschijnlijk al weet, heeft een auto-ophangsysteem een vrij eenvoudig doel. Alleen al door de term 'ophanging' zelf, kun je het idee krijgen dat je in feite iets van de grond tilt in een poging de impact van krachten op de grond te minimaliseren. Als je bijvoorbeeld op de grond gaat liggen, voel je de trilling als mensen langs je lopen. Ga nu op een matras liggen dat slechts een paar centimeter hoog van de grond is en je zult die trillingen niet meer voelen. Dit is natuurlijk te simpel wat een ophangsysteem van een voertuig doet, maar u begrijpt het idee.
Het veersysteem van uw 4×4 absorbeert trillingen, impactkrachten van de weg en zwaartekracht. Ophangsystemen waren in het verleden niet echt efficiënt in het absorberen van alle bovengenoemde krachten, dus sommige mensen gebruikten gewatteerde kussens om hun impact op hun billen te verminderen. Niet de beste oplossing, maar het zorgde nog steeds voor een comfortabelere rit. En hoewel we een lange weg hebben afgelegd sinds die tijd en de moderne ophangingssystemen al vanaf de fabriek geavanceerd zijn, is er nog steeds ruimte voor verbetering. Daarom zijn aftermarket-ophangingssystemen enkele van de meest gewilde 4×4-accessoires.
Verder zorgt het veersysteem ervoor dat de banden van het voertuig constant in contact staan met het rijoppervlak. Hoewel het technisch gezien de banden zijn die in direct contact staan met het oppervlak, is de lay-out van de wielen en de as verbonden met de ophanging van het voertuig. De trillingen, schokken en alle andere wegoneffenheden worden geabsorbeerd door de banden en doorgegeven via de schokdempers, waardoor de effecten van deze schokken en trillingen verder worden verminderd. Het veermechanisme van moderne ophangingen compenseert oneffenheden op het rijoppervlak door de wielen en dus de banden er tegenaan te duwen. Als de banden in de lucht komen door een grote hobbel op de weg, zal het veersysteem proberen ze naar beneden te duwen in een poging het contact met de grond te herstellen. Dus als uw voertuig niet over voldoende veren beschikt, zou elke hobbel op het rijoppervlak ervoor zorgen dat het van de grond springt, en bij elke snelle bocht in een hoek zouden de binnenwielen van het rijoppervlak worden getild, waardoor uw voertuig omslaan. Met een goed offroad-ophangingssysteem blijft uw voertuig echter te allen tijde in contact met het oppervlak, omdat de veren de banden ernaartoe duwen.
Wanneer u deze twee functies gebruikt, is het gemakkelijk te zien hoe een goed veersysteem de algehele prestaties en veiligheid kan verbeteren. Door de banden constant in contact met de grond te houden, verkleint u de kans op omslaan en omrollen. Verder zorgt het veersysteem ervoor dat het vermogen naar de wielen wordt overgebracht waar dit het meest nodig is, hoewel dit voornamelijk de taak is van de transmissie van het voertuig.
Op het meest basale niveau van de moderne auto-ophangingsconstructie zijn er slechts twee basisonderdelen:de veren en dempingsmechanismen. Ophangsystemen kunnen natuurlijk andere onderdelen bevatten, zoals veerpoten, bussen, enz. maar ik zal de twee basisonderdelen bespreken, zodat je een beter begrip krijgt van waar je naar kijkt als je deze koopt. 4×4 accessoires .
Er zijn drie soorten veren die tegenwoordig in veersystemen worden gebruikt:schroef-, blad- en torsieveren. Spiraalveren zijn hetzelfde type snaar dat je kunt vinden in intrekbare balpennen, behalve dat ze groter zijn en gemaakt zijn van een heavy-duty torsiestaaf die rond een as is opgerold. Dit type veer zet uit en comprimeert om de beweging van het wiel te absorberen. Bladveren zijn het oudste type van alle drie, en ze zijn eenvoudig en gemakkelijk te monteren. Het zijn in feite een paar lagen metaal die aan elkaar zijn gebonden om een enkele veereenheid te vormen. Hoewel ze niet zo populair zijn als schroefveren, vind je ze op zware vrachtwagens en voertuigen.
Torsie veersystemen zijn iets anders dan spoel- en bladsystemen. We kunnen niet over torsiestaven praten zonder na te denken over het unieke vermogen van sommige objecten om te draaien, waardoor ze een veerachtig vermogen krijgen dat vergelijkbaar is met dat van een spiraalveer. Het ene uiteinde van de torsiestang is ofwel gemonteerd of verbonden met het draagbeen, terwijl het andere uiteinde is verbonden met het frame van het voertuig. Het wishbone fungeert als een hefboom, en wanneer je een hobbel tegenkomt, wordt de opwaartse beweging van het wiel overgebracht naar het wishbone en zal het wishbone de torsiestang verplaatsen. Als gevolg hiervan zal de torsiestaaf langs de as worden gedraaid, wat resulteert in een veerwerking. Terwijl de veren de energie van trillingen en hobbels op de weg absorberen, helpt het dempingsmechanisme de energie af te voeren of te beheersen om te voorkomen dat het voertuig bij elke hobbel stuitert totdat alle energie volledig is verdwenen. Als je op een gewone veer drukt, blijft deze een paar keer stuiteren voordat hij stopt. Deze voortdurende stuiterende actie van de veer moet worden gecontroleerd in ophangingssystemen van voertuigen, en dat is het belangrijkste doel van veerpoten, schokdempers en stabilisatorstangen.
Schokdempers zijn onderdelen van de veersystemen die verantwoordelijk zijn voor het verminderen van de hoeveelheid trillingen die u op de weg ervaart, en het verminderen van de verende werking van de veren. Met andere woorden, ze zetten kinetische energie om in thermische energie die wordt afgevoerd met hydraulische vloeistoffen. De beste manier om naar schokdempers te kijken, is alsof het een oliepomp is die zich tussen het frame van uw voertuig en de wielen bevindt. De bovenste bevestiging is verbonden met een zuigerstang en de zuigerstang is verbonden met een zuiger die is verbonden met een met hydraulische vloeistof gevulde buis. Het binnenste deel van de hydraulische vloeistof-buis fungeert als een drukkamer, terwijl het buitenste deel fungeert als een reservoir voor overtollige hydraulische vloeistof. Wanneer u een hobbel tegenkomt, zullen de wielen de energie overbrengen naar de veren, die de energie naar de bovenste bevestiging zullen overbrengen, vervolgens naar de zuigerstang en helemaal naar beneden in de zuiger. De zuiger heeft overal kleine gaatjes waardoor kleine hoeveelheden hydraulische vloeistof er doorheen kunnen gaan bij elke beweging die de zuiger in de drukbuis maakt. Dit vertraagt de beweging van de zuiger, evenals de algehele veerbeweging.
Veerpoten zijn een ander dempingsmechanisme dat net als schokdempers werkt. Deze onderdelen zijn in feite schokdempers die al in de schroefveren zijn gemonteerd. Dit type mechanisme helpt de impact van veerkracht te verminderen en zorgt voor structurele integriteit van de ophanging.
Ten slotte zijn stabilisatorstangen geen belangrijk onderdeel van veersystemen, maar ze bieden wel extra stabiliteit voor elk bewegend voertuig door weerstand te bieden aan carrosseriebewegingen. Het zijn meestal cilindrische stalen staven die de linker- en rechterkant van de ophanging op dezelfde as verbinden en worden gebruikt in combinatie met schokdempers of veerpoten. Wanneer er aan de ene kant van het voertuig een veerbeweging is, wordt de beweging door de stabilisatorstang ook naar de andere kant overgebracht om een meer vlakke rit te creëren. Dit helpt de zwaaineiging van uw 4×4 tijdens het draaien te verminderen. 