Er zijn veel mythes en vragen over elektrische auto's. Elke volgende generatie technologie moet de nieuwsgierigheid van de consument doorstaan totdat deze uiteindelijk wordt geaccepteerd.
Neem bijvoorbeeld de iPhone. In het begin hadden consumenten moeite met het idee van een telefoon van honderden dollars gemaakt van glas met dingen die apps worden genoemd (wat die dingen ook zijn). Tegelijkertijd wilden de consumenten de nieuwe technologie, maar hadden ze geen idee waartoe deze werkelijk in staat was. Tegenwoordig is de iPhone, en smartphones in het algemeen, alomtegenwoordig en overweldigend de standaardtelefoon.
Hoewel algemeen wordt aangenomen dat elektrische voertuigen (EV's) de toekomst zijn, vechten sommige mensen tegen de verandering vanwege FUD:angst, onzekerheid, twijfel. Dit is om die angsten weg te nemen, die onzekerheden op te helderen en die twijfels te kalmeren.
Verrassend genoeg geloven sommige mensen dat EV-batterijen maar een paar jaar meegaan. Hoewel er enige correlatie is tussen een typische degradatie van de batterij van een mobiele telefoon en een batterij van een elektrische auto, worden EV-batterijen heel anders gemaakt.
Hoewel het waar is dat EV-batterijen in de loop van de tijd verslechteren, doen ze dat heel geleidelijk. Autofabrikanten hebben deze accu's zo ontworpen dat ze bestand zijn tegen duizenden cycli, hoge en lage omgevingstemperaturen en af en toe snelladen met gelijkstroom met hoog voltage. Volgens Electrek verliezen Tesla's minder dan 10% van de batterijcapaciteit na 160.000 mijl.
Bovendien koppelen de meeste autofabrikanten de batterij aan een Thermal Management System (TMS). Een TMS zorgt ervoor dat de batterij op een neutrale temperatuur blijft om de levensduur van de batterij te verlengen.
Voor de zekerheid bieden autofabrikanten standaard 10 jaar/100.000 mijl garantie op het batterijsysteem. Mocht er binnen deze periode iets gebeuren, dan vergoedt de autofabrikant de reparatie. Dit is echter niet nodig, aangezien er al verschillende gevallen zijn van elektrische auto's van meer dan 100.000 mijl met hun originele batterij.
Bekijk de PHEV Chevy Volt van Eric Belmer die meer dan 450.000 mijl heeft afgelegd (waarvan meer dan 165.000 op de batterij). Er is ook de Tesla-shuttleservice, Tesloop, die acht . heeft Tesla's meer dan 200.000 mijl. In feite heeft men meer dan 440.000 mijl afgelegd!
Het antwoord hierop is vrij eenvoudig:ja. EV's zijn gemaakt om de buitenelementen te weerstaan, inclusief autowasstraten.
Kunnen EV's vlam vatten bij een crash? Ja. Kunnen ICE-voertuigen (gasauto's)? Ja. Volgens Tesla's jaarlijkse voertuigveiligheidsrapport:
Van 2012 – 2019 is er ongeveer één Tesla-voertuigbrand geweest voor elke 175 miljoen afgelegde mijlen. Ter vergelijking:gegevens van de National Fire Protection Association (NFPA) en het Amerikaanse ministerie van Transport laten zien dat er in de Verenigde Staten een voertuigbrand is voor elke 19 miljoen afgelegde mijl.
Om een goede vergelijking te kunnen maken met NFPA-gegevens, bevat Tesla's dataset gevallen van voertuigbranden veroorzaakt door constructiebranden, brandstichting en andere zaken die geen verband houden met het voertuig, die verantwoordelijk zijn voor een deel van de Tesla-voertuigbranden gedurende deze periode.
Tesla jaarverslag over voertuigveiligheid, 2019
Met andere woorden, ICE-voertuigen zijn bijna 11 keer meer waarschijnlijk vlam vatten dan de elektrische auto's van Tesla (de meest populaire EV).
Het hangt af van welk laadniveau. EV's worden op drie niveaus opgeladen:1, 2 en 3.
Niveau 1 maakt gebruik van 120 volt, het gewone stopcontact. Voor een PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) duurt het ongeveer 10 uur om van 0-100% op te laden. Voor een BEV (Battery Electric Vehicle of volledig elektrisch) duurt het meer dan 30 uur van 0-100%.
Niveau 2 maakt gebruik van 240 volt, zoals een elektrische droger. Bij deze snelheden laadt een PHEV in ongeveer 4 uur op, terwijl een BEV ongeveer 8 uur duurt.
Niveau 3, beter bekend als DC Fast Charging (DCFC), gebruikt meer dan 400 volt! Deze snelladers zijn vanwege de hoge spanning alleen in het openbaar te vinden. Door de grootte van de batterij worden doorgaans alleen BEV's met deze snelheden opgeladen. DCFC duurt ongeveer 30 minuten vanaf 10-80% lading.
Zie voor meer informatie over opladen de tweedelige serie Een elektrisch voertuig opladen:deel 1 en deel 2.
EV's zijn eigenlijk snel, best snel. Neem bijvoorbeeld de bescheiden Chevy Bolt. De Bolt kan in 6,5 seconden van 0 naar 60 mph gaan. Een vergelijkbaar ICE-voertuig, zoals de Honda Fit, gaat in 10 seconden van 0 naar 60. Een significante 3,5 seconden.
Dan is er Tesla. Een Tesla Model S kan in minder dan 3 seconden van 0 naar 60 gaan. Dat is zeker sneller dan een golfkar.
Elektrische auto's variëren in prijs net als ICE-voertuigen. Voor een eenvoudige, niet opwindende EV zoals de Hyundai Ioniq, zijn de kosten $ 25.545 na het federale belastingkrediet. Aan de andere kant kan een goed uitgeruste Tesla Model X meer dan $ 100.000 kosten.
Het is echter belangrijk op te merken dat alleen al omdat het een Tesla is, het ultra-duur is. De Tesla Model 3 begint bij minder dan $ 40.000. Hoewel het een hoger prijskaartje heeft dan de gemiddelde auto, is het zeker haalbaar voor veel individuen.
Beter bekend als bereikangst. Veel potentiële kopers van elektrische auto's hebben de angst om zonder stroom te komen te zitten. Ironisch genoeg, volgens een AAA-onderzoek, verdwijnt de angst voor het bereik eigenlijk met het bezit van een EV. Volgens het onderzoek is 95% van de ondervraagde EV-bestuurders nog nooit buiten bereik geweest.
Qua kilometers variëren EV's van een Nissan Leaf met een actieradius van 240 kilometer tot een Tesla Model S met een actieradius van 473 kilometer. De laatste tijd hebben de meeste BEV's die dit jaar worden uitgebracht minstens 200 mijl met veel meer dan 300 in de komende jaren.
Als 300+ mijl bereik nog steeds niet genoeg is, is er altijd de PHEV-optie. Aangezien PHEV's zowel elektrisch als gas hebben, is er geen angst voor het bereik. Populaire opties zijn de Honda Clarity en de BMW i3, die respectievelijk 47 en 114 mijl hebben voordat het gas begint.
Ja. EV-batterijen bevatten een gemengd recept van natuurlijke aardgebonden metalen zoals lithium, kobalt en nikkel. Volgens een rapport van het Institute of Energy Research beginnen nieuwe recyclingbedrijven en autofabrikanten deze "gebruikte" batterijen net te recyclen. Voor een EV wordt een batterij als voorbij zijn nuttige levensduur beschouwd wanneer de energiecapaciteit minder is dan 70% van de oorspronkelijke capaciteit.
Recyclingbedrijf Li-cycle recyclet momenteel 100% van het lithium uit de EV-batterij door het element te smelten. Autofabrikant Nissan heeft oude Nissan Leaf-batterijen gereviseerd als batterijback-up voor straatverlichting. GM heeft oude Chevy Volt-batterijen gereviseerd als energieopslag in een van zijn datacenters.
Naarmate er elk jaar meer en meer EV's de weg opgaan, des te groter de behoefte aan recycling en reconditionering van gebruikte batterijen. Het goede nieuws is dat er al bedrijven aan deze oplossingen werken.
Het is waar dat kolencentrales een erg vuile manier zijn om elektriciteit op te wekken. Toch zijn elektrische auto's nog steeds schoner voor het milieu dan ICE-voertuigen. Volgens een onderzoek van de Union of Concerned Scientists stoot een elektrische auto, wanneer we kijken naar de totale emissies tijdens de levenscyclus, bijna de helft van de emissies uit dan een vergelijkbare auto op gas. Uit het onderzoek bleek dat een elektrische auto tijdens zijn levensduur 28 ton CO2 heeft uitgestoten, terwijl de vergelijkbare auto op gas 57 ton CO2 heeft uitgestoten.
In de onderstaande afbeelding wordt EV MPG opnieuw beoordeeld op basis van de reinheid van de energievoorziening. Aangezien de gemiddelde MPG voor gas in de VS minder is dan 25 per Reuters, zijn EV's de schonere optie in de hele VS (zelfs in kolenland).
Om erachter te komen hoeveel schoner een EV in uw postcode zou zijn, gebruikt u de interactieve tool Hoe schoon is uw elektrisch voertuig voor meer informatie.
