Goed bandenonderhoud moet altijd net zo belangrijk zijn als het onderhouden van de rest van uw voertuig. Het is waarschijnlijk het snelste onderdeel van de auto dat moet worden vervangen en het is het onderdeel dat dagelijks in elkaar wordt geslagen. U vraagt zich misschien af waarom bandenonderhoud dan prioriteit heeft als de banden toch worden vervangen? Hoewel dit argument een geldig punt kan zijn, is het de aard en dynamiek van de banden die zoveel aandacht nodig hebben. De eerste is de implicaties voor de veiligheid. Wanneer banden versleten zijn, hebben ze de neiging om bij hoge snelheden te barsten en ernstige ongelukken te veroorzaken. De tweede is de impact op het brandstofverbruik. Dit is misschien iets dat bestuurders niet meteen konden voelen en begrijpen, maar de manier waarop het werkt, is dat naarmate de bandenslijtage vordert, de motor harder moet werken om te compenseren om dezelfde bandenomwentelingen te behouden. Naarmate de verbranding toeneemt, neemt ook het brandstofverbruik toe. Dit zijn de meest voorkomende effecten waar je zelf niet aan zou willen denken.
Definiëren van wat bevedering is, het is de ongelijke erosie of dof worden van de banden aan de ene kant terwijl de andere nog steeds diep geprofileerd blijft. Visueel is bevedering al duidelijk te zien, aangezien de bandenribben duidelijker zullen zijn met een aangrenzend afrondingseffect. Andere vormen van snelle bandenslijtage worden bovenkleding, centrale slijtage en cupping genoemd. Laten we eens kijken naar de oorzaken hiervan.
Bevedering treedt op wanneer de banden van de auto niet meer uitgelijnd zijn. Het kunnen slechts één tot twee banden zijn of misschien alle vier. Een verkeerde uitlijning van de banden is zelfs voor de getrainde monteur niet merkbaar. Het voertuig moet naar een autocentrum worden gebracht en ze zullen sondes aan elk van de magazijnen bevestigen die vervolgens metingen naar een nabijgelegen computerscherm sturen. Stel je voor hoe bevedering optreedt, denk aan 3 banden die in een exacte parallelle lijn staan met de lengte van de auto. Eén band die scheef staat, zal de dupe worden van de andere drie die in dezelfde richting rijden. Dit zorgt ervoor dat de slecht uitgelijnde band naar voren beweegt terwijl een deel ervan op de weg slipt, zelfs als deze draait, waardoor ongelijkmatige slijtage van de rib ontstaat.
Als u merkt dat het centrale deel van de banden degene is die het eerst begint uit te dunnen, dan is de directe oorzaak te hoge bandenspanning. Wanneer een band met te veel lucht wordt gevoed, heeft deze de neiging om uit te zetten in gebieden waar meer flexibiliteit is, en in dit geval in het midden van de band. Hierdoor is dit uitpuilende centrum nu het oppervlak dat het meeste contact maakt met de weg. Het draagt alle wrijving en warmte van het rijden en compenseert bij het dragen van het gewicht van de auto.
Het tegenovergestelde effect van het te weinig oppompen van uw banden verschuift die slijtage naar de twee buitenzijden. Omdat er onvoldoende lucht in de banden wordt geïnjecteerd, zal deze aan beide buitenzijden, de schouders genoemd, vallen. Deze hebben nu een grotere spreiding van het oppervlak dat in contact komt met de weg, waardoor ze als eerste dunner worden na herhaald en onopgelost gebruik. Om dit te verhelpen, kijkt u naar de standaard bandenvereisten van uw auto. Zorg ervoor dat ze de juiste luchtdruk krijgen door je autodeur te openen en te kijken naar de sticker die normaal gesproken op de dorpel zit. Er zal een bandenclassificatie zijn in kPa of kilo-paschal eenheden die u tot in de puntjes kunt volgen.
Band cupping kan worden omschreven als de golvende randen die op het oppervlak van de band verschijnen, het meest zichtbaar rond het schoudergebied. Dit is het gevolg van een ongelijkmatig contact van de band met de weg, mogelijk als gevolg van het stuiteren van een auto veroorzaakt door kapotte chassisonderdelen. Wanneer schokdempers het einde van hun leven hebben bereikt, zullen ze ervoor zorgen dat de auto gaat stuiteren, en afhankelijk van de omvang van de schade kan de krachtige schok door het hele interieur van de auto worden gevoeld. Hierdoor komen de banden harder in contact met de weg als deze naar beneden stuitert en lichter als deze omhoog stuitert, waardoor ongelijkmatige slijtage ontstaat tijdens het draaien.
Mensen zullen verschillende rijstijlen hebben. Sommigen zouden het gaspedaal rustig aan doen, terwijl er van die benzineslurpers zijn die door elke weg razen, ongeacht de regelgeving. Bestuurders kunnen ook worden gedichotomiseerd in degenen die aan het stuur draaien terwijl de auto stilstaat en degenen die inleveren terwijl de auto langzaam begint te rijden. De eerste zorgt voor meer wrijving en druk op de banden. Als u aan het stuur draait terwijl u volledig tot stilstand bent gekomen, wordt de meest geconcentreerde hoeveelheid warmte en wrijving op één plek op de auto geactiveerd. De ander weet dat als de auto beweegt, de wrijving wordt verdeeld, waardoor deze minder snel verdwijnt.
Heb je ooit gehoord van de uitdrukking te veel van iets zal slecht voor je zijn? Welnu, voor banden is dat gezegde erg belangrijk. Als banden voor langere tijd onder de hitte van de zon worden bewaard zonder te worden gebruikt, worden ze broos en brokkelen ze gemakkelijker af, waardoor goede banden verloren gaan die ongebruikt zijn gebleven. Als ze heel vaak worden gebruikt, zullen ze natuurlijk sneller versleten raken, maar ze hebben in ieder geval hun doel gediend.
De identificatie van bandenslijtage begint bij elke bestuurder. Ze moeten altijd letten op tekenen van ongebruikelijke slijtage die kunnen wijzen op iets dat het fenomeen veroorzaakt. Wat bandenonderhoud betreft, kunnen bevedering en andere zichtbare manifestaties worden opgelost met herkenbare oplossingen. Er zijn natuurlijk van die acties die u niet alleen aan uw kant kunt doen, dus aarzel nooit om een expert of een monteur te zoeken om u te helpen de zaken op te lossen. Uiteindelijk wilt u met vertrouwen de weg op voor veiligheid en efficiëntie, om nog maar te zwijgen van de kosten van voortijdige vervanging ervan.
