Veerpoten en schokdempers zijn de onderdelen van het veersysteem van een voertuig die, op het meest basale niveau, voorkomen dat het voertuig stuitert en zorgen voor demping over hobbels en oneffen terrein. Beide zijn gevuld met olie of gas dat binnenin wordt gecomprimeerd wanneer het voertuig over oneffen wegen rijdt. Daar houdt de rol van schokdempers op. Veerpoten hebben echter nog een andere functie:voertuigstructuur en ondersteuning. Het meest voorkomende en efficiënte type veerpoot is een spiraal-over-strut, waarbij de spiraalveer op een baars op de veerpoot zit en op zijn plaats wordt gehouden door de bovenmontage. Bij dit type opstelling zorgt de veerpoot voor demping, helpt bij het regelen van de beweging van de veer en dient als een structureel bevestigingspunt dat uiteindelijk het wiel met de carrosserie van het voertuig verbindt.
Gerelateerde inhoud:
Hoe u voor uw auto moet zorgen:stuursysteem
Zo zorg je voor je auto:remklauwen
5 veelvoorkomende fouten bij het onderhoud van auto's die u moet vermijden
Zelf maken of niet doen:remblokken
Alles wat u moet weten over banden
Ja! Sommige voertuigen hebben een schokdemper voor elk wiel (over het algemeen oudere voertuigen, evenals vrachtwagens), terwijl andere een steun voor elk wiel hebben. Veel moderne voertuigen maken gebruik van stutten aan de voorkant en schokken aan de achterkant. Veerpoten zorgen voor een compacte combinatie van structuur en demping, waardoor ze ideaal zijn voor de vooras van een voertuig waar niet veel extra ruimte beschikbaar is. Hoewel alle voertuigen schokken of stutten hebben, hebben sommige high-end en luxe voertuigen schokken en stutten die perslucht gebruiken voor nivellering, extra demping en rijhoogteregeling. Deze luchtveersystemen komen minder vaak voor en zijn duurder om te repareren; ze zijn over het algemeen te vinden op duurdere Duitse voertuigen.
De meest voorkomende oorzaak van het falen van een stut of schok is leeftijd en gebruik. Na verloop van tijd zullen de afdichtingen binnenin kapot gaan en lekkage van de olie of het gas binnenin mogelijk maken. Deze lekkage kan inwendig of uitwendig optreden, het onderdeel mag dus aan de buitenkant niet zichtbaar vochtig zijn maar kan toch defect zijn. Een voertuig dat het grootste deel van zijn tijd op de snelweg doorbrengt, heeft over het algemeen een langere levensduur van zijn stutten en/of schokken dan een voertuig dat meer in stadsstraten en stop-and-go-verkeer rijdt, vanwege de hoeveelheid werk die de ophanging moet doen in elk type rijden. Minder vaak voorkomende oorzaken van defecten zijn roest (wat uitwendige lekkage kan versnellen) en impact (zoals een kuil, maar een schok/veerpoot die kapot gaat door impact, nadert meestal al het einde van zijn levensduur).
De bestuurder van een voertuig merkt mogelijk geen verschil onder normale rijomstandigheden, maar wanneer een schokdemper of veerpoot overmatige hoeveelheden vloeistof lekt, moet deze worden vervangen. Soms kan een defecte stut/schok echter heel duidelijk zijn en zich voordoen als ernstige veerkracht of extra hardheid over hobbels. Er kan ook sprake zijn van ongelijkmatige bandenslijtage door de versleten onderdelen van de ophanging. Voor het grootste deel kan het erg moeilijk zijn om een defecte schok of stut te detecteren, omdat de verslechtering van het onderdeel in de loop van de tijd zeer langzaam en gestaag plaatsvindt.
Gewoonlijk vormen versleten stutten en schokken niet dezelfde ernstige veiligheidsproblemen als een defect remsysteem. Er kunnen zich echter nog steeds veiligheidsproblemen voordoen. De meest voorkomende is een algehele slechte wegligging in bochten en over oneffen wegen (in ernstige gevallen kan dit leiden tot volledig verlies van controle over het voertuig). Een ander neveneffect is een langere remweg als gevolg van een grotere veerkracht van de ophanging. Er zal ook ongelijkmatige bandenslijtage zijn, omdat het contact van de band met de weg niet zo consistent is als bij een nieuwe schokbreker of veerpoot.
Het vervangen van schokken en stutten kan variëren van een vrij kleine reparatierekening tot een grote uitgave. Als een voertuig schokdempers heeft, kan vervanging voor beide kanten ongeveer $ 300-400 kosten. Stutten zijn echter meestal veel duurder om te vervangen. Elke steun is een groter, structureel integraal onderdeel en vereist meer uitgebreide demontage om te verwijderen en te vervangen. De veer moet veilig worden samengedrukt en de bovenste bevestiging moet worden verwijderd om de veerpoot te kunnen vervangen. Het vervangen van twee stutten kan variëren van ongeveer $ 600 tot meer dan $ 1200, afhankelijk van het voertuig.
Allereerst is het aan te raden om beide schokbrekers of veerpoten op een as tegelijk te vervangen. Als de veerpoot linksvoor op een voertuig bijvoorbeeld faalt, beide voorste stutten moeten worden vervangen om een gelijkmatige hantering te garanderen en om voortijdige slijtage van het nieuwe onderdeel te voorkomen. Soms zijn er andere componenten waarvan wordt aanbevolen om deze per geval te vervangen; het meest voorkomende voorbeeld is de bovenste veerpootbevestiging (een rubberen onderdeel met lagers die na verloop van tijd kunnen verslijten). Minder vaak moet de spiraalveer worden vervangen door de stutten (dit komt vaker voor in staten waar roest een probleem is). Andere accessoirecomponenten zoals stabilisatorstangkoppelingen moeten mogelijk worden vervangen bij het vervangen van stutten, omdat ze soms breken tijdens het verwijderen om toegang te krijgen tot de stut (nogmaals, dit komt vaker voor in staten met roestproblemen). Ten slotte, hoewel het geen onderdeel is dat moet worden vervangen, moet er soms een uitlijning worden uitgevoerd nadat de veerpoten zijn vervangen. Op sommige voertuigen zijn er aanpassingen die worden beïnvloed door het vervangen van stutten en een uitlijning moet worden uitgevoerd om abnormale bandenslijtage te voorkomen.
Het klinkt contra-intuïtief, maar het preventief (of zodra ze falen) vervangen van stutten en schokken is meestal de meest kosteneffectieve optie. Door deze onderdelen tijdig te vervangen kan onnodige slijtage aan gerelateerde onderdelen worden voorkomen. Als defecte stutten/schokken op een voertuig achterblijven, kunnen ze voortijdig falen van andere onderdelen veroorzaken (meestal in de vorm van bandenslijtage, maar ook als remslijtage door langere remafstanden). Zoals bij veel andere reparaties, kunnen goedkope onderdelen worden gebruikt, maar deze gaan vaak niet zo lang mee als onderdelen van hoge kwaliteit (zoals KYB, Monroe, Bilstein, om er maar een paar te noemen). Het installeren van het goedkoopste onderdeel kan op dat moment misschien goedkoper zijn, maar op de lange termijn kan het nodig zijn om het vaker te vervangen en kan het de duurdere optie worden.
