Of je nu met elektrische auto's aan boord bent gesprongen of nog steeds afhankelijk bent van de benzinepomp, de automarkt en autorijden zoals we die kennen, evolueert ten goede. Veel daarvan is te danken aan de inspanningen van mensen als Kelly Helfrich. Ze is een netwerkintegratie- en strategiemanager voor elektrische voertuigen bij General Motors. Een deel van haar werk is om te bepalen waarom mensen geen elektrische auto's (EV's) kopen en vervolgens manieren te bedenken om hun denken te veranderen.
De Chevrolet Bolt, een kleine elektrische hatchback die op een volledige lading 259 mijl (416 kilometer) kan rijden, is een auto die momenteel profiteert van de inspanningen van Helfrich. Maar veel van het werk van haar team is gericht op het verbeteren van de ervaring van het bezit van een elektrische auto, iets waar toekomstige eigenaren van elektrische voertuigen van General Motors van zullen profiteren, zelfs van auto's die we nog niet kennen.
Met andere woorden, Helfrich geeft vorm aan de toekomst van autorijden en autobezit. We spraken met haar over hoe het is om als vrouw te werken aan het veranderen van de gedachten van toekomstige autokopers.
"De reden dat ik bij GM kwam, was omdat het zo openhartig en publiek was over zijn hernieuwde focus en visie om een volledig elektrisch voertuigbedrijf te worden en dat maakte me echt enthousiast", zegt Helfrich. "Een andere reden waarom ik bij GM ben gekomen, is omdat ik [GM-voorzitter en CEO] Mary Barra geweldig vind, en ik denk dat ze een geweldig voorbeeld is van een bescheiden leider en ze is duidelijk briljant. Maar ik denk dat ze echt de nederigheid vertegenwoordigt waar ik naar opkijk en het feit dat zij de eerste vrouwelijke CEO op dit gebied is, is een groot probleem. Dat [was] een enorme motivator voor mij."
Na bij General Motors te zijn gekomen, werkte Helfrich bij Maven, de autodeelservice van GM, die in april 2020 werd stopgezet. Haar belangrijkste rol was om chauffeurs van deelauto's te interesseren voor de Bolt, de eerste betaalbare, langeafstands-EV op de markt. Nu is ze een van de weinige vrouwen die manieren bepaalt om de interactie van EV's met het elektriciteitsnet te verbeteren.
Dat betekent dat ze onderzoekt hoe EV's kunnen worden opgeladen op momenten dat er voldoende stroom is en minder kost, en uiteindelijk zelfs hoe ze extra stroom aan het net kan terugleveren. Alles wat ze doet is goed voor het milieu en maakt elektrische auto's ook gemakkelijker en betaalbaarder voor hun eigenaren.
Helfrich heeft ongeveer vier jaar bij GM gewerkt en ze is een pro geworden in het uitleggen waarom meer autokopers EV's een kans zouden moeten geven. Marktonderzoek toont aan dat kosten, actieradius (hoe ver een EV kan gaan) en opladen de drie factoren zijn die mensen doen aarzelen om ze te kopen, en het is de taak van Helfrich om van het oplaadprobleem een probleem te maken.
"Mensen hebben de neiging om een elektrische auto op te laden als een benzinevoertuig, waarbij je ergens heen moet om hem op te laden en tijden te zien als 'Deze auto doet er 30 minuten over aan een openbare snellader om X aantal mijlen bereik te krijgen'", zegt ze. legt uit. "Maar de realiteit is dat 80 tot 90 procent van de oplaadactiviteit van mensen thuis of op het werk wordt gedaan."
Helfrich zegt echter graag dat het opladen van een elektrische auto ongeveer vijf seconden duurt, want de eigenaar hoeft hem niet meer aan te sluiten. "Het opladen van een elektrische auto is eigenlijk hetzelfde als het opladen van je mobiele telefoon", zegt ze. "Mensen hebben geen idee op welk moment gedurende de nacht hun mobiele telefoon volledig is opgeladen. Ze weten gewoon dat het 's ochtends als ze wakker worden, op 100 procent staat."
Maar ze zegt dat er veel mensen zijn die nog niet eens achter het stuur van een EV hebben gezeten, dus het is ook de taak van haar team om aan die demografie te werken. "De acceptatiegraad van EV's neemt zeker aanzienlijk toe, maar er zijn nog steeds veel mensen die nog nooit in een elektrisch voertuig hebben gereden", zegt ze. "Het is dus de taak van ons team om die leemte op het gebied van onderwijsbewustzijn te dichten en ervoor te zorgen dat mensen vertrouwd zijn met de rijervaring die bij een EV hoort en dat ze weten dat het opladen eenvoudig is en dat er voor gezorgd wordt."
Over mobiele telefoons gesproken, Helfrich werkt ook aan projecten zoals de myChevrolet mobiele app. Het is niet exclusief voor de Bolt, maar bevat wel functies die specifiek zijn voor de elektrische auto, waaronder een instelling waarmee eigenaren hun opladen kunnen plannen voor wanneer de elektrische tarieven het laagst zijn - meestal 's nachts. Het is ook geïntegreerd met openbare oplaadnetwerken, zodat bestuurders ze onderweg kunnen vinden en rechtstreeks vanuit de app kunnen betalen.
Maar een van de coolste functies is de Energy Assist-instelling. Het stelt chauffeurs in staat routes te creëren voor roadtrips - compleet met oplaadstops onderweg - zodat ze de energie van hun auto kunnen optimaliseren.
"Ik weet dat als EV-rijder die veel autoritten heeft gemaakt, het ergste dat je kunt ervaren, is vertrouwen op een openbaar DC-snelstation en niet weten of het in onderhoud is voordat je er bent", zegt Helfrich, "dus we hebben dat opgelost ."
Helfrich en haar team doen ook veel coole dingen achter de schermen om ervoor te zorgen dat EV's optimaal werken. Ze werken samen met OnStar om te begrijpen wanneer eigenaren van elektrische voertuigen hun auto het vaakst opladen en bespreken die gegevens vervolgens met nutsbedrijven om manieren te vinden om efficiënter om te gaan met stroom.
Een nutsbedrijf dat stroom van een windpark verzamelt, kan bijvoorbeeld samenwerken met GM, zodat Bolt-eigenaren in dat gebied die ervoor kiezen om op de meest efficiënte tijden via de app te laden, automatisch opladen wanneer die windenergie beschikbaar komt. Dat bespaart het nutsbedrijf energie om die windenergie op te slaan, dus het is een win-winsituatie voor de autobezitter en het nutsbedrijf.
In de toekomst, zegt Helfrich, zullen EV's zelfs in staat zijn om hun overtollige stroom terug te leveren aan het net, waardoor hun vermogen om zo vaak mogelijk gebruik te maken van hernieuwbare energiebronnen verder wordt geoptimaliseerd.
Helfrich is sinds begin 2020 in haar huidige functie en, zoals alles dit jaar gaande is, verandert haar baan op een manier die ze nooit had verwacht.
"[De pandemie van het coronavirus] heeft alles veranderd. Ik kan je natuurlijk niet vertellen wat er op de lange termijn zal gebeuren, want op de korte termijn rijden er minder mensen en zijn er dus minder kosten om te beheren", zegt Helfrich. Ze merkt op dat GM geen marktonderzoek naar dit onderwerp heeft gedaan, maar suggereert:"Ik denk dat deze pandemie in sommige opzichten mensen misschien meer bereid heeft gemaakt om elektrische voertuigen te overwegen, vooral in sommige van deze steden waar ze al vroeg merkten hoeveel beter de luchtkwaliteit was omdat er niet werd gereden."
Dit verhaal maakt deel uit van Covering Climate Now, een wereldwijde journalistieke samenwerking die de berichtgeving over het klimaatverhaal versterkt.
Dat is nu interessantMary Barra, aan wie Kelly Helfrich de inspiratie noemt om bij General Motors te komen werken, is de eerste vrouwelijke CEO van een internationale autofabrikant en een drijvende kracht achter de initiatieven van het bedrijf om de veiligheid en energie-efficiëntie te verbeteren. Barra kwam in 1980 bij GM toen hij nog student was, klom door de rangen in productontwikkeling en werd CEO in 2014.
AutoHybrid CarsHoe elektrische auto's werkenAutoHybrid CarsFoto's van elektrische auto'sZal ik geschokt raken als ik een elektrische auto door een grote plas rijd?AutoFuel-efficient VehiclesHoe elektrische autobatterijen werkenAutoHybrid CarsWat is een potentiometer in een elektrische auto?AutoHybrid CarsHoe Electric Car Labs werkenAutoPorsche Voertuigrace met 2020 TaycanAutoAndere merken en modellenKunnen elektrische motorconversies klassieke auto's redden?AutoOngebruikelijke auto'sHoe de elektrische auto van G-Wiz werktAutohybride auto'sHoe oplaadnetwerken voor elektrische auto's werkenAutohybride technologieKan ik een elektrische auto kopen bij Sam's Club?Autohybride auto'sIs er een manier om een alles- elektrische auto die u niet hoeft aan te sluiten?AutoHybrid-technologieHoe conversiekits voor elektrische auto's werkenAutoHybrid-technologieWat is de geschiedenis van elektrische auto's?AutoOngebruikelijke auto'sHoe groot is 's werelds kleinste elektrische auto?AutobrandstofverbruikHoe kan een verkeersdrempel elektriciteit oogsten?AutoFuel-efficient VehiclesThis Woman's Job is naar F Ontdek waarom mensen geen elektrische auto's kopenAutohybride auto'sIs een volledig elektrische auto een slechte investering?Autotypes van motorenHoe profiteert een elektrische waterpomp van uw motor?AutoPlug-in HybridsWat is het tegoed voor plug-in elektrische voertuigen?AutobrandstofverbruikIndia is van plan over te stappen Alle nieuwe auto's naar elektrisch in 2030AutoTech en transportGedeelde elektrische scooters:oplossing voor woon-werkverkeer of stedelijke nachtmerrie?Autohybride auto'sKunnen elektrische autobatterijen worden gerecycled?Autohybride auto's Hebben elektrische auto's meer onderhoud nodig?Autohybride auto'sUitdagingen voor de elektrische auto-industrieAutohybride auto'sZijn elektrische auto's veilig bij ongevallen?Autohy Elektrische auto's goedkoper in gebruik?AutoAutoproductieHoe oud is de elektrische auto?AutoConcept CarsToyota's nieuwste elektrische conceptauto is gemaakt van houtAutoFuel-efficient VehiclesElektrische auto opladen gaat supersnelAutohybride auto'sElektrische auto's versus waterstofbrandstofcelauto'sAutohybride auto'sTop 10 elektrische auto's Veelgestelde vragenAutohybride auto'sHoe werkt paardenauto's Afb Bent u op weg naar elektrische auto's?Autobrandstofzuinige voertuigenTesla's nieuwe Model 3 richt zich volledig op de mainstream van elektrische auto'sAutobrandstofverbruikZullen alle voertuigen uiteindelijk allemaal elektrisch zijn?Autotransmissies en aandrijflijnGasaangedreven versus elektrische auto's:wat is sneller?Autohybride auto'sHoe lang duurt het om een Elektrische auto?AutoHybrid CarsHoeveel kost het om een elektrische auto op te laden?AutoHybrid Cars12 Mythen over elektrische voertuigenAutoConcept CarsOnthuld op CES:de elektrische auto in de hoop Tesla op zijn best te verslaanAutobrandstofverbruikGas versus elektriciteitsnet:benzine en elektriciteit confronteren elkaarAutoHybride auto'sEen elektrische auto opladenAutoInside een elektrische autoAutoHybride auto'sEen conversie uitvoeren - Elektrische autoconversieAutoHybrid TechnologyDe eerste elektrische autoAutohybride auto'sEen voorbeeld van een elektrische autoAutohybride auto'sElektrische automotoren en batterijenAutoConcept CarsHoe de Tesla Roadster werkt
