Wanneer u een auto gaat kopen, zijn er veel cijfers waarmee u rekening moet houden op de raamsticker. De meeste mensen kijken eerst naar de prijs van de auto en laten dan hun ogen dwalen naar het aantal pk's en koppels. Maar met
gasprijzen raken in sommige gebieden $ 4 per gallon,
veel meer ogen zijn gericht op het brandstofverbruik van de auto.
Brandstofverbruik is een maatstaf voor het aantal kilometers dat een auto kan afleggen met een liter benzine. Het kennen van het brandstofverbruik van een auto is nuttig voor autokopers, omdat het hen in staat stelt de werkelijke eigendomskosten van een auto in te schatten. Het is één ding als een auto een lage stickerprijs heeft, maar week na week veel geld betalen om de auto aan het rollen te houden, slijt bij de meeste bestuurders. Het brandstofverbruik van een auto wordt gemeten door de federale overheid in een programma dat gezamenlijk wordt uitgevoerd door het Department of Energy en het Environmental Protection Agency (EPA).
De overheid meet het brandstofverbruik niet alleen om de consument te helpen, maar ook om ervoor te zorgen dat autobedrijven in het belang van het land handelen. Te veel inefficiënte auto's op de weg hebben is slecht voor het milieu en de economie, aangezien er zoveel olie moet worden geïmporteerd.
De regering schat het brandstofverbruik van alle auto's en lichte vrachtwagens op de Amerikaanse wegen sinds de jaren zestig, maar voor 2008 heeft ze haar schattingen herzien. Waarom heeft de regering de wijziging doorgevoerd en welke invloed heeft dit op u? Lees verder om erachter te komen.
Brandstofverbruik en trends in het kopen van auto's
Nu de Amerikaanse economie van 2008 niet goed begint, bezuinigen veel consumenten, vooral op auto-aankopen. Een type auto dat echter een omzetstijging ziet, zijn kleine, zuinige auto's [bron:U.S. News]. Sommige consumenten melden zelfs dat als gas veel duurder wordt, ze hun huidige auto zullen inruilen voor zuinigere modellen [bron:Cars.com].
Inhoud
In eerste instantie lijkt het een beetje vreemd dat de overheid het brandstofverbruik zou meten, laat staan dat twee overheidsinstanties er tijd aan besteden. Immers, als consumenten om brandstofzuinigheid zouden geven, zouden autofabrikanten het zelf testen en reclame maken voor de resultaten om klanten te winnen, toch? Nou bijna. Autofabrikanten voeren hun eigen brandstofverbruikstests uit, maar aangezien het in hun eigen belang is om de goede cijfers te krijgen, kan elk bedrijf de tests uitvoeren of de gegevens manipuleren op een manier die hen ten goede komt. De overheid doet dezelfde test op alle auto's, waardoor de cijfers onpartijdig zijn.
De overheid heeft er ook belang bij om het brandstofverbruik van alle auto's op de weg te monitoren. Een beter brandstofverbruik betekent minder vervuiling en minder afhankelijkheid van buitenlandse olie. Dat is de reden waarom zowel de Environmental Protection Agency (EPA) als het Department of Energy betrokken zijn bij het testen van brandstofzuinigheidsbeoordelingen, hoewel de EPA een leidende rol speelt bij het testen en publiceren van de beoordelingen.
Sinds de jaren zestig worden door de overheid beoordelingen over het brandstofverbruik uitgegeven. Het probleem was dat de tests en de manier waarop de beoordelingen werden berekend sindsdien niet echt veel waren veranderd, ondanks het feit dat auto's veel waren veranderd. Auto's kunnen nu sneller accelereren en hebben meer accessoires (zoals airconditioners) die extra gas verbruiken. De snelheidslimieten op snelwegen zijn nu ook hoger en sneller rijden kost extra brandstof. De regering heeft de manier veranderd waarop ze het brandstofverbruik test om rekening te houden met deze factoren.
Hoe heeft de regering de test aangepast aan het moderne autorijden? Lees verder om erachter te komen.
CAFE-normen hebben niets te maken met gebakToen het congres onlangs nieuwe CAFE-regels aannam, ging het er niet om hoe groot een scone moest zijn of hoe heet te heet is voor cappuccino. CAFE staat voor Corporate Average Fuel Economy, en het is een wet die autofabrikanten dwingt het brandstofverbruik van hun auto's te verbeteren. Volgens de meest recente CAFE-normen moet het brandstofverbruik in 2020 gemiddeld 35 mpg bedragen [bron:Wired]. Dat betekent bijvoorbeeld dat het gemiddelde brandstofverbruik van alle Chevrolets 35 mpg (of hoger) moet zijn, dus autofabrikanten moeten zuinige auto's produceren als tegenwicht voor minder efficiënte auto's zoals vrachtwagens en sportwagens.
De oorspronkelijke test die werd gebruikt om het brandstofverbruik van een auto te schatten, was gebaseerd op dagelijks rijden in de jaren zestig, en de laatste update van de test was in 1985. Dat betekent dat hij was gericht op langzamere acceleratie, lagere snelwegsnelheden en weinig accessoires in de auto die stroom uit de motor halen. De test was destijds heel logisch, maar omdat auto's zijn veranderd, moest de test dat ook.
De test zelf wordt uitgevoerd op een dynamometer , waarmee testers de testomgeving kunnen controleren en nauwkeurige uitlezingen kunnen krijgen omdat de auto aan sensoren kan worden bevestigd. De originele test op de rollenbank bootst het dagelijkse rijden na door de auto door gesimuleerd stop-and-go-verkeer en rijden op de snelweg te leiden. De testresultaten werden vervolgens vermenigvuldigd met een vast aantal, om rekening te houden met zaken als windweerstand.
De nieuwe test lijkt erg op de oude test. Het vindt nog steeds plaats op een rollenbank en vermenigvuldigt de resultaten nog steeds met een vast aantal om rekening te houden met de windweerstand en om de uiteindelijke schatting van het brandstofverbruik te krijgen. Wat wel is veranderd, zijn de rijomstandigheden die de dynamometer nabootst. Nu maakt de test gebruik van snellere acceleratie en snelwegsnelheden. Het is ook goed voor het gebruik van airconditioning. Ten slotte bootst de test een start na in een kou van 20 graden (hoe kouder het weer, hoe meer gas er nodig is om een auto te starten). Met deze veranderingen lijkt de nieuwe test nu meer op het soort autorijden dat de meeste mensen doen.
Dus nu weet je hoe de test is veranderd, maar wat betekent het voor jou? Dat leggen we op de volgende pagina uit.
DynamometersU weet dat de overheid het brandstofverbruik op een rollenbank test, maar wat is eigenlijk een rollenbank? Een rollenbank is een soort loopband voor auto's en kan worden gebruikt om allerlei dingen te meten, waaronder pk's en koppel. Voor het testen van het brandstofverbruik hebben de dynamometers een vast programma dat de rijomstandigheden simuleert, waardoor de auto moet accelereren, vertragen of een constante snelheid aanhouden. Het is net alsof je een training op een loopband hebt gedaan - de loopband kan je dwingen om te versnellen of te vertragen. Omdat een rollenbank zo gecontroleerd is, is hij ideaal voor het testen van het brandstofverbruik:elke auto ondergaat dezelfde test.
Het is een veelgehoorde klacht van chauffeurs:hun brandstofverbruik komt niet in de buurt van het brandstofverbruik dat was beloofd op de raamsticker van de auto. In het verleden was dat grotendeels te danken aan het feit dat de kijkcijfers in de jaren zestig werden ontwikkeld. Met de nieuwe brandstofverbruikcijfers van 2008 mogen chauffeurs een brandstofverbruik verwachten dat beter overeenkomt met de cijfers voor brandstofverbruik die door de overheid zijn gegeven.
De resultaten kunnen een beetje meer verwarrend zijn dan dat. Over het algemeen zijn de brandstofverbruikcijfers gedaald vanwege de nieuwe beoordelingen. De Toyota Camry uit 2007 haalde bijvoorbeeld 24 mpg in de stad en 33 mpg op de snelweg, voor een gecombineerd brandstofverbruik van 27 mpg onder de oude classificaties. Met de nieuwe classificaties haalt dezelfde auto naar schatting 21 mpg in de stad en 30 mpg op de snelweg, voor een gecombineerd brandstofverbruik van 24 mpg. Die verandering in brandstofverbruik voor dezelfde auto kan verwarrend zijn voor autokopers, maar het is niet het resultaat van wijzigingen aan de auto. Het komt door de veranderingen in de test. Over het algemeen kunnen consumenten verwachten dat het brandstofverbruik in de stad voor alle auto's met ongeveer 12 procent daalt, terwijl de beoordelingen op de snelweg met ongeveer 8 procent dalen [bron:Edmunds.com]. Sommige auto's kunnen een daling van maar liefst 30 procent laten zien in hun kilometerstand in de stad en 25 procent in hun kilometerstand op de snelweg [bron:Edmunds.com].
Hoewel alle nieuwe auto's nu de nieuwe test volgen en de nieuwe beoordelingen hebben, kan de verandering het winkelen voor een gebruikte auto moeilijker maken, omdat het moeilijk kan zijn om te bepalen of het brandstofverbruik op de sticker gebaseerd is op de oude of nieuwe auto. test. Als u tweedehands koopt, kunt u dit het beste controleren door naar FuelEconomy.gov te gaan, waar de regering de oude en nieuwe brandstofverbruikscijfers voor alle gangbare automodellen heeft gepost, die teruggaan tot 1985.
Bekijk de links op de volgende pagina voor meer informatie over de EPA en het brandstofverbruik.
Hybriden nemen een hitHoewel het brandstofverbruik voor alle auto's is gedaald onder de nieuwe regeringstests, zijn ironisch genoeg de auto's die het hardst worden getroffen, zeer zuinige auto's zoals hybrides. Waarom? Het brandstofverbruik van de meeste auto's daalde met 12 tot 30 procent. Als de beoordeling van de auto al hoog was, is een procentuele verandering groter dan wanneer de auto een laag brandstofverbruik heeft. Denk er zo over na:als je $ 1.000 hebt, kost een verlies van 30 procent je in totaal meer dollars ($ 300) dan wanneer je alleen met $ 100 begon en 30 procent verloor ($ 30).
