De Ford Focus transmissieproblemen troffen de voertuigen die tussen 2010 en 2016 op de markt werden gebracht. Alle betrokken auto's behoorden tot Focus-, Fiesta- en EcoSport-modellen die waren uitgerust met een automatische Powershift-transmissie.
Het probleem werd zo ernstig dat de Australian Competition and Consumer Commission (ACCC) de Ford Australia in 2017 voor de federale rechtbank daagde. Ook in de Verenigde Staten en Canada werden juridische stappen ondernomen. . Ook beschermde de Australische consumentenwet (ACL) de eigenaren van deze modellen die na 1 januari 2011 zijn gekocht, met een uitgebreide fabrieksgarantie. Ford is verplicht hun auto te repareren of te vervangen als er een transmissieprobleem is opgedoken na het verstrijken van de garantie.
De problemen deden zich specifiek voor bij de Powershift-transmissie van Ford Fiesta (van 2011-2016) en Ford Focus (van 2012-2016).
Het aantal voertuigen in Australië dat met de problemen te kampen had, was ongeveer 68.000. Ford Australia beweerde tegemoet te komen aan de zorgen van de meerderheid van de klanten die problemen hadden met de Powershift-transmissie van de Focus, Fiesta en EcoSport 2010-16 benzinemotoren.
Het bedrijf erkende dat de klanten een slechte ervaring hadden toen de problemen zich voor het eerst voordeden en ze niet anticipeerden op de schaal die zou kunnen escaleren. Ze onthulden dat de problemen in 2015 begonnen te escaleren, maar de auto's met dieselmotoren en handgeschakelde versnellingsbak werden niet beïnvloed.
Ford Motor Company begon in 2010 met het gebruik van de Powershift-transmissie. Het is een semi-automatische zesversnellingsbak met dubbele koppeling die werkt als een handgeschakelde versnellingsbak, maar wordt bediend door de computer van de auto.
De transmissie met dubbele koppeling werkt op dezelfde manier als twee conventionele handgeschakelde versnellingsbakken. De Powershift van Ford heeft twee koppelingen die parallel en afwisselend kunnen schakelen. Omdat hij een schakelmechanisme met zes versnellingen heeft, schakelt de ene koppeling de eerste, derde en vijfde versnelling in, terwijl de andere de tweede, vierde en zesde versnelling inschakelt.
Deze transmissies gebruiken een 'droge koppeling' in plaats van een 'natte koppeling', wat betekent dat er geen olie in het schakelmechanisme stroomt. Transmissies met natte koppeling maken ook gebruik van hydraulische bediening, maar de droge koppelingseenheden zijn afhankelijk van elektrische motor/solenoïde bediening.
Vanaf het allereerste begin ondervond de Powershift-transmissie van Ford een ruwe start en hobbelig schakelen. Zonder publieke aankondigingen te doen, bracht Ford voortdurend software- en firmware-upgrades uit om deze problemen op te lossen. Dit waren echter slechts tijdelijke oplossingen die uiteindelijk tot grotere problemen leidden.
MEER BEKIJKEN
Het belangrijkste probleem met deze Ford-voertuigen was het trillen van de koppeling bij lichte acceleratie. Waarom gebeurt dit?
De monteurs van het bedrijf stelden vast dat dit het gevolg was van de vervuiling van de koppeling met vloeistof die lekte door de afdichtingen van de ingaande as van de transmissie. Voortdurende olielekkage verslechtert de kwaliteit van de ploeg in de loop van de tijd.
De reparaties voor de lekkende afdichtingen en soms het vervangen van de versnellingsbak werkten in sommige gevallen niet. De problemen kwamen binnen korte tijd terug en sommige klanten klaagden zelfs over droge huivering. De trilling, die optreedt tijdens het accelereren wanneer de auto vanuit de eerste versnelling naar de tweede versnelling schakelt, had volgens Ford niets te maken met de Powershift-transmissie.
De technici van het bedrijf koppelden het aan de extreme warmteontwikkeling in het wrijvingsmateriaal van de koppeling. Het bood een nieuw koppelingsmateriaal om de wrijving te verminderen en de schakelkwaliteit te verbeteren. Het schokkerige schakelen kan ook het gevolg zijn van een gebarsten chip in de transmissieregeleenheid (TCM).
De Ford Focus transmissieproblemen zijn gevaarlijk omdat ze niet alleen te maken hebben met rijgemak. Deze problemen beïnvloeden het acceleratie- en deceleratievermogen van een voertuig, wat kan leiden tot verkeersongevallen.
Denk aan een situatie waarin je moet versnellen op een kruispunt, hoe dodelijk een vertraging bij het schakelen kan zijn. Ook kan een storing bij het terugschakelen ervoor zorgen dat een auto naar voren schiet, wat veiligheidsproblemen oplevert.
Het bedrijf probeerde de Ford Focus-transmissieproblemen op te lossen door reparaties en reparaties aan te bieden. Ze vroegen de klanten om hun getroffen auto's naar hun dichtstbijzijnde erkende dealer te brengen voor een diagnose. Afhankelijk van de beoordelingen kunnen de oplossingen de vervanging van TCM, herkalibratie van de TCM, het vervangen van de afdichtingen van de ingaande as of het vervangen van de gehele transmissie zijn.
>> Bent u geïnteresseerd in een gebruikte auto uit Japan? Klik hier <<
De Australische federale rechtbank heeft Ford Australia een boete van AUD$10.000.000 opgelegd. De redenen waren het te lang negeren van de problemen en het slecht afhandelen van de klachten van de klanten. Het bedrijf verlengde de garantie op de kalibratie van de transmissiesoftware, de koppeling en de afdichtingen van de ingaande as van de transmissie. Volgens de Australische consumentenwetgeving is het bedrijf ook verplicht om te reageren op alle vervangings- en terugbetalingsverzoeken en deze te beoordelen.
Ford USA stemde op 25 april 2017 in met een voorwaardelijke schikking na een rechtszaak. Het bedrijf verlengde de garantie tot 100.000 mijl of 7 jaar, afhankelijk van het modeljaar van de auto om de Ford Focus-transmissieproblemen op te lossen. .
De Ford Brazil verlengde ook de garantie tot 240.000 km of 10 jaar. De Ford Thailand ging nog een stap verder en stemde ermee in om ongeveer 200 auto's met een defecte Powershift-transmissie terug te kopen.
