De behoefte aan snelheid is iets waar talloze autobezitters en -liefhebbers geobsedeerd door zijn. Zelfs degenen die al snelle auto's bezitten, proberen er elk beetje prestatie uit te persen. Van mild tot wild, er zijn verschillende manieren om wat extra vermogen aan uw voertuig toe te voegen. Leer meer dan 20 methoden over hoe u het aantal pk's kunt vergroten , inclusief zeer effectieve maar dure methoden en gemakkelijke en betaalbare oplossingen.
Paardenkracht is een maat voor de snelheid waarmee een werk wordt gedaan. Waar komt de uitdrukking paardenkracht vandaan? Precies wat het woord suggereert:van paarden, en een man genaamd James Watt, die de hele dag molenpaarden observeerde die in cirkels rondliepen en de molens aandreven.
De uitdrukking ontstond toen James Watt een stoommachine uitvond waarvan hij beweerde dat deze minstens 200 keer krachtiger zou zijn dan de molen van de paarden, maar het was moeilijk voor hem om aan de molenaars uit te leggen hoe krachtig de stoommachine is in vergelijking met hun paarden. Dus ontwikkelde hij een formule voor het meten van de werklast, gebaseerd op de schatting dat een molenpaard de molenassen in een cirkel van 24 voet zou trekken/duwen in een cirkel van 24 voet met een kracht van 180 pond gedurende 144 keer in een uur.
Vervolgens deed hij meer wiskunde om te bewijzen dat een dergelijke werklast betekent dat een molenpaard 32.572 lbs (afgerond naar 33.000 lbs) kan duwen met een horizontale afstand van één voet in één minuut. Dit wordt gelijkgesteld aan de kracht van één paard.
Horsepower meet dus de kracht die een paard geeft bij het trekken, of meer specifiek de kracht die nodig is om 550 pond in één seconde op te tillen met een verticale afstand van één voet, of de kracht die nodig is om 33.000 pond in één minuut te verplaatsen met een horizontale afstand van één voet.
Een grote zorg voor veel autobezitters is hoe aftermarket-aanpassingen de garantie van een voertuig beïnvloeden. Het is altijd het beste om met uw dealer te bespreken hoe het installeren van prestatie-onderdelen van de aftermarket uw garantie kan beïnvloeden.
Dit komt omdat autofabrikanten niet blij zijn met eigenaren die proberen hun voertuigen opnieuw te ontwerpen, wat veel tijd, geld en denkkracht kost om esthetiek, prestaties en veiligheid te optimaliseren. In sommige gevallen staan bepaalde autofabrikanten de installatie van interne prestatie-onderdelen toe wanneer ze door een erkende dealer worden geïnstalleerd.
Een ander aspect waarmee u rekening moet houden voordat u uw auto laat afstellen met prestatie-onderdelen van de aftermarket, zijn de emissievoorschriften. Veel landen en staten, zoals Californië in de VS, vereisen dat bepaalde prestatie-onderdelen van de aftermarket voldoen aan de emissienormen om het betreffende voertuig als straatlegaal te beschouwen.
Hoewel u ervoor kunt kiezen om niet-conforme onderdelen te installeren, kan dit uw vermogen om emissietests te doorstaan in gevaar brengen. Daarom moet u wat tijd besteden aan het controleren van uw lokale emissiewetten voordat u beslist over bepaalde onderdelen voor motorprestaties.
Ten slotte moet u zich ervan bewust zijn dat uw voertuig, toen het uit de fabriek kwam, als geheel al geoptimaliseerd was, en eventuele wijzigingen aan een onderdeel kunnen andere componenten minder efficiënt maken. Hoewel aanpassingen zoals een uitlaat of een inlaat een minimale impact hebben op de algehele prestaties en veiligheid van het voertuig, kunnen meer ingrijpende aanpassingen zoals een supercharger het brandstofverbruik of de betrouwbaarheid op lange termijn van het voertuig drastisch veranderen.
Houd daarom rekening met eventuele compromissen die u maakt wanneer u wijzigingen aanbrengt om meer pk's te bereiken. Houd er ook rekening mee dat wanneer u kiest voor een drastische upgrade zoals een supercharger, u hoogstwaarschijnlijk veel geld zult moeten uitgeven om veel andere onderdelen ook als een volledige kit te laten upgraden om de algehele efficiëntie, rijeigenschappen en veiligheid van uw auto niet op te offeren .
LEES MEER
We beginnen met onze lijst met 15+ methoden voor het vergroten van het aantal pk's met de meest effectieve upgrades met onmiddellijke en merkbare vermogenswinst.
Als de motor van uw voertuig natuurlijk wordt aangezogen, zal geforceerde inductie een flinke toename van het aantal pk's opleveren. Een van de meest effectieve manieren om het aantal pk's te verhogen, is geforceerde inductie. Geforceerde inductie kan komen in de vorm van een turbocharger of een supercharger. Deze upgrades zijn populair bij hard-core prestatie-enthousiastelingen en straatracers, en je hebt er misschien een gezien in een van de Fast and Furious-films.
Dit is een van de duurste aanpassingen aan de motorverbetering, dus sla het gerust over als je een budget hebt. Maar als je het kunt betalen, ga dan blindelings met deze mod om, want een goede supercharger zal je pk's verhogen tot 625+ en koppel tot 525+ lb-ft. Zulke cijfers zijn zeker verbluffend, aangezien je maar één set upgrades krijgt.
Voordat u nagaat of deze mod de moeite waard is, moet u de basisprincipes van superchargers en turbochargers begrijpen.
Om de motor te helpen meer vermogen te genereren, zijn twee dingen nodig:meer lucht en meer brandstof die in de verbrandingskamer van de motor wordt gezogen. Opgemerkt moet worden dat een specifieke verhouding nodig is om de motor te laten werken:14 delen lucht op één deel brandstof.
De lucht die in de verbrandingskamer wordt gepompt, is gewone lucht onder atmosferische druk. Het comprimeren gebeurt later met de werking van de zuiger, die omhoog beweegt om het lucht- en brandstofmengsel samen te drukken, waardoor een "vacuüm" ontstaat.
De supercharger/turbocharger verhoogt de luchtinlaat door simpelweg lucht boven atmosferische druk samen te persen voordat deze in de verbrandingskamer wordt gepompt. Met meer luchtinlaat kan er meer brandstof in de verbrandingskamer worden gepompt zodat de motor kan verbranden om meer energie te creëren.
Zoals hierboven vermeld, een belangrijke herinnering:aangezien het toevoegen van geforceerde inductie uw motor en aandrijflijn meer belast, heeft u mogelijk aanvullende aanpassingen nodig om dergelijke extra belasting te ondersteunen, zoals een zwaardere koppeling of een koelsysteem. Dit verschilt per voertuigmodel, dus u moet een professional raadplegen over wat er moet gebeuren.
Geforceerde inductiesystemen comprimeren de lucht die in uw motor stroomt. Door meer lucht "te forceren" kan de motor extra brandstof verbranden om meer vermogen te produceren. Later zul je nog een paar aftermarket-onderdelen tegenkomen dan ook het motorvermogen verhoogt door hetzelfde algemene mechanisme.
Een supercharger kan gemiddeld 46% tot 50% meer pk's en 31% meer koppel toevoegen, het rotatie- of draaivermogen van een auto (in tegenstelling tot lineair vermogen zoals duwen of trekken).
Terwijl u probeert het aantal pk's te vergroten, moet u er rekening mee houden dat deze maat wiskundig gekoppeld is aan het koppel. Koppel is een cruciale maatstaf voor het vermogen van een motor, omdat het de belasting weergeeft die een motor aankan om een bepaalde hoeveelheid vermogen te genereren om de motor om zijn as te laten draaien. PK is gelijk aan koppel vermenigvuldigd met RPM (evoluties per minuut), gedeeld door een constante. Omdat er over het algemeen een limiet is aan hoe snel u een motor kunt laten draaien, zorgt een hoger koppel voor meer pk's bij lagere toerentallen.
Vergeleken met hun neef de onderstaande turbocompressor, zijn superchargers gemakkelijker te installeren dan en geven ze u meer onmiddellijke stroomstoot wanneer u op het gas trapt. Dit komt omdat ze stroom krijgen van een riem die direct op de motor is aangesloten op de weg naar binnen, dus als de motor draait, gaat een supercharger onmiddellijk aan het werk.
Deze riemaangedreven functie maakt ze het meest effectief op zescilindermotoren, in tegenstelling tot viercilindermotoren. Ze hebben ook geen intercooler nodig als een onmisbare aanvulling, dus je zult minder snel oververhittingsproblemen of defecten tegenkomen.
Een turbocompressor "recyclet" energie uit de uitlaatstroom om zichzelf van stroom te voorzien, dus vergeleken met superchargers zijn ze extreem efficiënt. Vanwege de aard van dit mechanisme zal er echter een vertraging of "turbolag" zijn voordat u een vermogensboost kunt opmerken. Deze vertraging terwijl het een boost opbouwt, betekent geen onmiddellijke reactie zoals bij een supercharger.
Met een turbocompressor kijk je over het algemeen naar een toename van 25% in pk's, hoewel de piek-pk in sommige gevallen hoger kan zijn dan de supercharger.
LEES MEER
In wezen een draagbare supercharger/turbocharger, deze upgrade is een andere badass Fast-and-Furious favoriet. Het is ook duur, maar het wordt door velen als gunstiger beschouwd dan een supercharger/turbocharger dankzij de draagbaarheid. Dit is misschien wel de meest aantrekkelijke functie, zelfs de dealbreaker, omdat je de kit van auto naar auto kunt nemen zonder je aanzienlijke investering te verliezen.
Als een andere mod die zich bezighoudt met de lucht die je motor "inademt", is Nitrous als een blikje "luchtmaker". Het creëert in wezen meer lucht voor verbranding in de motor, waardoor meer vermogen uit deze verbrandingen wordt gegenereerd.
Houd er rekening mee dat deze motorverbetering in veel landen en staten illegaal is, dus controleer uw lokale regelgeving zorgvuldig voordat u de investering doet, en dat is nogal een grote investering. Een Nitrous-kit kan je kosten van $ 900 tot meer dan $ 3.000. Positief is echter dat ze kunnen worden gebruikt als ondersteuning voor een turbocompressor of supercharger om turbovertraging te verminderen en de uiteindelijke boost van pk's te vergroten.
Voor bijna elke fabrieks-turbo-auto is een prestatie-chip of tuner verreweg de beste waar voor uw geld als het gaat om het verkrijgen van meer vermogen en efficiëntie uit uw voertuig. Koppel een van deze prestatiechips aan andere aanpassingen in deze lijst en je beestachtige machine zal binnen de kortste keren vuur spuwen.
Naast pk's kunnen deze tuners ook de gasrespons, het brandstofverbruik, het trekvermogen, de overbrengingsverhouding, de luchtinlaatindex en meer verbeteren. Sommige chips zijn voornamelijk ontworpen om het verborgen vermogen van de motor te ontketenen, waarvoor meer brandstof nodig is, terwijl andere zijn ontworpen om het brandstofverbruik van uw voertuig te verhogen door andere parameters te optimaliseren.
Een doel van in de fabriek geïnstalleerde chips, of de Engine Control Unit (tECU), is ervoor te zorgen dat alles in overeenstemming is met de specificaties om te voldoen aan de emissievoorschriften. In de fabriek is de ECU vaak conservatief afgesteld om brandstoffen van lagere kwaliteit mogelijk te maken en de belasting op interne motorcomponenten te minimaliseren. U kunt deze specificaties wijzigen met als doel het aantal pk's te optimaliseren door een prestatiechip te installeren.
Een prestatiechip is een aftermarket-software, ook wel "flash" genoemd, en het installeren van een prestatiechip wordt ook wel "de computer van uw auto opnieuw flitsen" genoemd. Het is ontworpen om optimaal te profiteren van uw motor door het ontstekingstijdstip aan te passen om de vermogensafgifte te vergemakkelijken, waarvoor vaak premium benzine nodig is om het werk te doen.
Bovendien laten ze u ook gemakkelijk de brandstof-luchtverhouding en de turboboost wijzigen, wat een onmiddellijke toename van het aantal pk's oplevert zonder dat u de motorruimte in hoeft te gaan en uw handen vuil hoeft te maken. Het enige dat nodig is, is het aansluiten van de chip op de OBD-II-poort om toegang te krijgen tot de informatie.
Deze kleine kits zorgen voor meer pk's, koppel en nog beter benzineverbruik. Afhankelijk van de motor kun je behoorlijk forse vermogenswinsten zien. Dit is een aanpassing die vaak wordt gedaan in combinatie met een turbocompressor of supercharger, omdat de aftermarket-software de turbocompressor ook in staat stelt meer vuldruk te produceren, wat gelijk staat aan meer motorvermogen.
Een belangrijke herinnering is dat als u ervoor kiest om een prestatiechip te installeren, u ervoor moet zorgen dat u deze aanschaft bij een gerenommeerde tuner, aangezien motoren erg gevoelig zijn voor veranderingen. Houd er ook rekening mee dat software-upgrades vaak in fasen beschikbaar zijn, waarbij u in elke fase de upgrades moet selecteren die het beste passen bij de huidige configuratie van uw motor.
Je hebt op dit punt misschien een terugkerend thema opgemerkt:een effectieve manier om het aantal pk's te vergroten, heeft veel te maken met lucht, en in het bijzonder, zoals je later zult zien, met zowel de lucht die je motor "inademt" als de lucht die het " uitademt” als uitlaat.
In wezen is uw automotor één grote luchtpomp met een reeks opzettelijke verbrandingen die zoveel mogelijk lucht erin en eruit duwen om optimaal vermogen te krijgen. Het komt erop neer dat hoe sneller, hoe efficiënter en ook hoe schoner uw auto kan in- en uitademen, hoe meer potentieel u heeft voor vermogenswinst.
Met andere woorden, als u het aantal pk's wilt vergroten, moet u in wezen verschillende manieren vinden om lucht in een groter volume door uw motor te voeren, en schonere lucht, en uw motor helpen om soepeler uit te ademen. Meer lucht betekent dat de motor meer brandstof zal verbranden, en meer van het lucht-brandstofmengsel verbranden betekent meer vermogen dat wordt gegenereerd door verbranding.
De motorverbeteringsmods hieronder behandelen de luchtinlaat en -uitlaat om dit algemene doel te bereiken.
Een snelheidsstapel, ook wel inlaattrompetten genoemd, is een trompetvormig aftermarket-onderdeel dat wordt gemonteerd op de luchtinvoer van het inlaatsysteem van een motor, de carburateur of brandstofinjector om de luchtstroom te verbeteren.
De snelheidsstapels verbeteren de luchtstroom naar de verbrandingskamer van de motor op drie manieren.
Ten eerste verzacht de trompetvorm de luchtstroom in de inlaat, waardoor de meeste lucht door het gegeven volume van de inlaat kan stromen. Ten tweede strijken ze de luchtstroom die in uw inlaat stroomt glad, en een soepelere luchtstroom betekent dat er op elk moment meer lucht doorstroomt. Ten slotte zuiveren deze kleine apparaten de lucht en voorkomen ze dat carburateurs zonder plenum brandstof spuwen en in brand vliegen.
Hoewel deze upgrade eenvoudig en betaalbaar is, zou een goed afgestelde inlaatsnelheidsstack gemiddeld slechts ongeveer 3% pk's toevoegen als een zelfstandige installatie, dus het wordt meestal gedaan met andere motorverbeteringen.
Waarom worden deze inlaattrompetten ook op de carburateur of brandstofinjector gemonteerd? Korte samenvatting. Een carburateur was de meest voorkomende en meest basale manier waarop motoren in oudere auto's brandstof kregen, vóór de leeftijd van brandstofinjectoren of brandstofpompen. Het mengt lucht en brandstof voordat het in uw motor wordt gezogen.
Een andere snelle, goedkope en gemakkelijke manier om wat meer pk's naar je motor te gooien, ook gebruikt als ondersteuningsmod, is om je luchtfilter te verwisselen voor een krachtig exemplaar. Het laat uw motor schonere lucht inademen, versoepelt de luchtstroom en zorgt zo voor een kleine hoeveelheid extra vermogen.
Houd er rekening mee dat u de voorschriften van uw staat moet controleren, aangezien niet alle hoogwaardige luchtfilters in alle landen en staten legaal zijn.
Zoals hierboven vermeld, hoe kouder de lucht is, hoe dichter deze is, wat betekent hoe meer lucht in een bepaald volume. Om dezelfde reden zul je merken dat het lijkt alsof een ballon leegloopt als je hem buiten in de kou zet, of dat je autobanden in de winter lucht lijken te verliezen (het tegenovergestelde is waar, daarom wordt aangeraden om niet te veel op te blazen banden bij warm weer, omdat ze kunnen barsten door de hete, minder dichte lucht).
Met andere woorden, als je op de een of andere manier de lucht in de motor van je auto dichter kunt maken, zullen er meer luchtmoleculen aanwezig zijn om te mengen met brandstof om te worden ontstoken voor stroomopwekking.
Een hoogwaardige koude luchtinlaat doet precies dit. Koude luchtinlaten trekken koudere lucht van buiten het voertuig de motor in. Hoogwaardige koudeluchtinlaten hebben speciale filters die weerstand en ongewenste turbulentie verminderen die anders een stabiele luchtstroom naar de motor zouden belemmeren. Deze filters zorgen niet alleen voor een vlottere luchtstroom, maar vergroten ook het oppervlak waarin de lucht in de motor wordt getrokken, soms wel drie keer groter dan uw standaard fabrieksluchtinlaten.
Zoals hierboven wordt vaak een intercoolerkit geïnstalleerd als aanvulling op een turbocompressor. Net als bij een hoogwaardige koudeluchtinlaat, zorgt het installeren van een intercoolerset ervoor dat uw motor meer lucht inademt. Het doet dit met hetzelfde mechanisme:het koelen van de lucht die aan de motor wordt geleverd om het te condenseren.
Een intercooler, of "charge-air cooler", is een lucht-naar-lucht of lucht-naar-vloeistof warmtewisselaar die wordt gebruikt op turbo- en supercharged interne verbrandingsmotoren om hun volumetrische efficiëntie te verbeteren door de inlaatlucht-ladingsdichtheid te verhogen door isochore koeling .
In termen van leken is een warmtewisselaar een apparaat dat is ontworpen om op efficiënte wijze warmte van de ene zaak naar de andere over te brengen of te "uitwisselen". Wanneer een vloeistof wordt gebruikt om warmte over te dragen, kan de vloeistof een vloeistof zijn, zoals water of olie, of bewegende lucht.
Kortom, een intercooler gebruikt lucht uit de atmosfeer, die deze over en rond veel ribbenbuizen laat stromen om warmte uit de inlaatluchtlading te verwijderen, wat betekent dat het de temperatuur verlaagt van de lucht die onder druk is gezet door de supercharger/turbocompressor die er doorheen gaat de inlaatbuizen.
Wanneer u een lucht-naar-lucht-warmtewisselaar gebruikt, wordt koelere lucht naar de buizen geleid, wat het koeleffect zal maximaliseren en uiteindelijk de prestaties van uw voertuig zal verbeteren.
Zoals hierboven, hoe schoner uw motor kan ademen, hoe beter voor zijn prestaties. Het schoonhouden van uw lucht- en brandstoffilters is een eenvoudige onderhoudsklus die ervoor zorgt dat uw motor de maximale luchtstroom krijgt zonder turbulentie voor een optimaal vermogen.
LEES MEER
Het verbeteren van de motorprestaties en het aantal pk's heeft alles te maken met luchtstroom, en wat belangrijk is, is dat het niet alleen gaat om de lucht die in de motor komt. De lucht die eruit gaat is ook van belang. Een manier om dit mechanisme te verbeteren, is door een uitlaatkop te installeren, wat in feite een aftermarket-upgrade-uitlaatspruitstuk is voor prestatietoepassingen.
In de fabriek geïnstalleerde uitlaatspruitstukken zijn ontworpen om aan de emissie-eisen te voldoen, niet om optimaal vermogen te leveren. Door deze onderdelen te vervangen, kan de lucht sneller door het uitlaatsysteem bewegen.
Headers zijn bedoeld om het motorrendement en vermogensverlies van het uitlaatspruitstuk op te lossen. Kortom, uitlaatspruitstukken creëren tegendruk, wat de algehele prestaties van de motor verlaagt.
Laten we in meer detail duiken, zodat u begrijpt hoe u het aantal pk's kunt vergroten met uitlaatkoppen. Uitlaatspruitstukken leiden de uitlaat weg van de cilinderkop naar de uitlaatpijp en uiteindelijk via de uitlaatpijp uit de achterkant van het voertuig. Uitlaatspruitstukken zijn meestal gemaakt van gietijzer in een blokachtige configuratie.
Ook het gewaardeerde materiaal voor duur kookgerei, gietijzer is erg stevig en gaat lang mee. Belangrijk is dat, omdat gietijzer dik is en warmte goed vasthoudt, het uitlaatspruitstuk kan voorkomen dat warmte lekt naar andere nabijgelegen onderdelen, waardoor ze voortijdig zouden verslijten. Deze functie is ook goed voor het beheersen van emissies.
Het ijzeren gietstuk maakt de binnenkant van de wand van het uitlaatspruitstuk ruw, wat de luchtstroom kan vertragen en turbulentie kan veroorzaken. Bovendien zorgen de dikke wanden ervoor dat er een kleine ruimte is voor uitlaatgassen om door te gaan.
Deze langzame stroom uitlaatgassen creëert een probleem dat tegendruk wordt genoemd, waardoor de uitlaat niet zo efficiënt mogelijk wordt verwijderd. Omdat de uitlaatgassen eruit moeten om verse brandstof en lucht in de motorkamer te kunnen injecteren voor een nieuwe verbranding, vermindert de tegendruk uiteindelijk de efficiëntie en het vermogen van de motor.
Om de efficiëntie te verbeteren, gebruiken uitlaatkoppen een individuele stalen buis voor elke cilinder. Deze buizen zijn allemaal aangesloten op een verzamelleiding. De buizen zijn glad en even lang, en dit zorgt ervoor dat de gassen uit elke cilinder afzonderlijk de collector bereiken, waardoor tegendruk wordt vermeden.
Headers met lange buizen geven je meer pk's bij midden- en hoge RPM's, terwijl kortere headers verbeteringen opleveren bij lagere RPM's.
Zoals gezegd is de lucht die uit uw motor komt ook belangrijk, niet alleen de lucht die binnenkomt. Als u een hoogwaardig, vrijstromend uitlaatsysteem installeert met leidingen met een grotere diameter, kan uw auto de uitlaatgassen sneller uitdrijven.
Net als wij geldt:hoe sneller de auto koolmonoxide kan uitademen, hoe sneller hij verse zuurstof kan inademen om zich voor te bereiden op de volgende verbranding. Dit betekent een algehele toename van de hoeveelheid en efficiëntie van de luchtstroom, en draagt zo bij aan de toename van het aantal pk's.
Met alle geluiddempende, NVH-verbeteringen en hoogwaardige materialen tegenwoordig, wordt het steeds moeilijker om deze vrachtwagens te horen omdat hun motoren zo stil en soepel zijn. Dat is geweldig als u op zoek bent naar iets onopvallends, maar sommigen van ons willen de kracht horen die we inzetten voor een verbeterde rijervaring. In feite geven veel autobezitters de voorkeur aan een agressief en keelachtig, hoogwaardig geluid dat past bij een krachtig vuurspuwend beest.
Van luid en intimiderend tot subtiel en rommelend, je hebt een reeks prestatie-uitlaatopties om uit te kiezen. Ter informatie:zijuitgang met uitlaatsystemen met dubbele chromen uiteinden, omdat ze niet alleen een echt stoer geluid produceren, maar er ook extra strak uitzien.
LEES MEER
In het geval dat u Katalysator niet kent:het is een uitlaatemissiecontroleapparaat dat giftige gassen en verontreinigende stoffen in uitlaatgassen van een interne verbrandingsmotor reduceert tot minder giftige verontreinigende stoffen door een redoxreactie te katalyseren. Het is ingebouwd in het uitlaatsysteem van het voertuig en heeft een directe invloed op de prestaties van de motor.
Met andere woorden, een katalysator is een apparaat dat een katalysator gebruikt om drie schadelijke verbindingen in uitlaatgassen van voertuigen om te zetten in onschadelijke verbindingen. En door gevaarlijke verbindingen in uw uitlaat, zoals koolmonoxide, te neutraliseren, zal dit uiteindelijk het benzineverbruik en de prestaties verhogen.
Hoe het aantal pk's te vergroten:methoden voor goed onderhoud
Als u niet bereid bent om grote investeringen in superchargers of turbochargers uit te geven, is het goede nieuws dat er veel andere, meer betaalbare manieren zijn om het aantal pk's te vergroten . Het zijn geen luxe upgrades, maar goed onderhoud hier en daar om uw motor altijd in topconditie te houden en zo het vermogen en de efficiëntie te maximaliseren. De kleine dingen tellen op, dus onderschat de totale impact van dit onderhoud niet.
Het allereerste, dat het gemakkelijkst en meest betaalbaar is, is ervoor te zorgen dat u het juiste voedsel voor uw baby koopt. Als je het geld hebt uitgegeven aan een high-performance auto, verpest het dan niet door er gas met een laag octaangetal in te doen. Auto's met hoge prestaties hebben altijd brandstof van de hoogste kwaliteit nodig.
De aanbevolen benzine voor de meeste auto's is normaal octaan, dat het laagste octaangetal van 87 heeft. Midgrade of het middenbereik heeft een rating van 89 tot 90. Premium gas heeft het hoogste cijfer van 91-94. De handleiding van hoogwaardig gas zou specificeren welke gassoort u moet kopen voor uw dure investering op vier wielen.
Als het gespecificeerde octaangetal bijvoorbeeld 91 is en u een gas van een lagere kwaliteit koopt, kunt u de motor beschadigen en kan uw voertuiggarantie komen te vervallen. Dat gezegd hebbende, biedt het gebruik van benzine met een hoger octaangetal dan in uw gebruikershandleiding wordt aanbevolen, absoluut geen voordeel.
Gas met een laag octaangetal veroorzaakt twee dingen. Ten eerste heeft het bij oudere auto's een nadelige invloed op de efficiëntie van uw motor bij het genereren van verbrandingen, waardoor het vermogen direct wordt verbruikt. Ten tweede, in nieuwere auto's, zal het voertuig zich elektronisch aanpassen aan het middelmatige gas door met een lagere snelheid te verbranden, waardoor het aantal pk's verloren gaat.
Uw auto netjes en licht houden is de sleutel tot het toevoegen van een beetje extra pk's en is op de lange termijn gunstig voor uw voertuig omdat het niet is gemaakt om onnodig gewicht te dragen. Dit is een eenvoudige snelle oplossing die veel chauffeurs niet kennen of onderschatten.
Maak regelmatig je kofferbak schoon om dingen te verwijderen die je niet altijd mee hoeft te nemen, dat wil zeggen, bijna alles. Als je single bent zonder familie of partner en snelheid de enige liefde van je leven is, moet je meer hardcore gaan dan alleen je kofferbak opruimen.
Wat u kunt verwijderen, zijn onder meer reservebanden, airconditioning, luidsprekers, autokrikken en zelfs de achterbank. Als je je hele airconditioner verwijdert, plus een metgezel van gemiddelde bouw, kijk je naar een gewichtsvermindering tot 250 lb, wat enorm is als we het hebben over hoe je het aantal pk's kunt vergroten.
Veel snelheidsfanaten en straatracers gaan zelfs zo ver dat ze onderdelen van hun auto vervangen door lichtgewicht maar duurzaam glasvezel of koolstofvezel.
Een andere grote vuistregel is dat alles wat wrijving in de motor van uw auto veroorzaakt, of iets mechanisch, de prestaties vermindert. Daarom is het belangrijk om alle vloeistoffen van uw auto op tijd te verversen om ervoor te zorgen dat deze altijd in topconditie is. Hoe beter u uw motoronderdelen smeert met een goede motorolie, hoe meer vermogen u aan uw motor kunt toevoegen.
Beter nog, u kunt kiezen voor synthetisch glijmiddel. Synthetische smeermiddelen zorgen voor een betere smering tussen bewegende delen dan conventionele oliën. Ze gaan niet kapot in situaties met veel hitte en veel stress, daarom zie je ze veel gebruikt worden in de racerij. Minder wrijving en de resulterende oververhitting zorgen ervoor dat motoren langer meegaan en efficiënter werken.
Ze bieden ook uitstekende prestaties bij koud weer en bescherming tegen extreme temperaturen. Bepaalde merken synthetische olie zijn specifiek ontworpen om robuuster te zijn in termen van verpompbaarheid bij lage temperaturen, stabiliteit bij hoge temperaturen en bescherming tegen afzettingen.
Bougies zijn het kleine onderdeel in de cilinderkoppen en ontsteken het lucht- en brandstofmengsel om een verbranding te creëren. Onnodig te zeggen dat zonder efficiënte en goed onderhouden bougies er geen verbranding en geen vermogen voor uw motor is.
Ze zijn zeer gevoelig voor slijtage. Na verloop van tijd worden bougies vuil, gaan ze roesten en uiteindelijk verslijten. Zelfs als ze niet precies op je afsterven, zouden ze lang niet zo efficiënt zijn als toen ze nieuw waren.
Dus een gemakkelijke onderhoudstaak die u niet mag onderschatten bij het maximaliseren van het aantal pk's, is om uw bougies regelmatig te inspecteren en te vervangen om ervoor te zorgen dat uw motor zo efficiënt mogelijk werkt. U kunt ook kiezen voor bougies met platinatip, die veel duurzamer en corrosiebestendiger zijn dan gewone bougies.
Naast bougies moeten ook andere ontstekingscomponenten om dezelfde reden met dezelfde zorg worden behandeld. Deze omvatten spoelen en bougiekabels.
Het moet worden benadrukt dat uw motor de uiterste precisie van elk onderdeel vereist voor een optimaal vermogen en efficiëntie. Zelfs de kleinste afwijking in een enkel onderdeel kan grote problemen opleveren. Een misfire, een onnauwkeurig ontstekingstijdstip of een niet sterk en heet genoeg vonk betekent bijvoorbeeld vermogensverlies, verspilde brandstof en verhoogde uitlaatemissies.
Om een optimale ontsteking te garanderen, dat wil zeggen de juiste timing en een sterke, hete vonk, moet u daarom hoogwaardige ontstekingsonderdelen kopen en er goed voor zorgen. Nogmaals, dit maakt een verschil in kracht, hoe klein ook. De les hier is dat kleine winsten hier en daar zullen resulteren in een grote totale winst in pk's, als je weet wat je doet.
Omdat ontstekingssystemen de afgelopen 2 decennia zijn verbeterd om minder onderhoud te vergen, controleren de meeste autobezitters ze niet totdat ze een overslaan en een "Check Engine" -lampje krijgen. Maak een inspectieschema en wanneer het tijd is om ontstekingscomponenten te vervangen, kies dan voor de beste high-performance bobines en bougiekabels die je kunt vinden, naast platina bougies.
Een opmerking hierbij is dat het ontstekingstijdstip ook een vermogensdynamiek is waarmee je voorzichtig moet spelen, want als er iets misgaat, kan het in plaats daarvan je motor beschadigen. Bij conventionele ontstekingssystemen voor verdelers stelt u voor de eerste afstelling de totale timing in op 2500 tpm bij 32 graden voor het bovenste dode punt (BTDC) met een test op de weg of een dyno-trekkracht. Verplaats vervolgens de timing één graad per keer tot 36 graden enzovoort, samen met een testrit of trekkracht op de dyno. Neem de totale timing nooit verder dan 36 graden BTDC.
Hoewel sommige tuners nog steeds verder gaan dan 36 graden, zou dit risico's met zich meebrengen vanwege detonatie. Als u plotseling een magere toestand heeft in combinatie met een vroege timing, kunt u binnen een nanoseconde motorstoring krijgen bij wijd open gas.
Spelen met het ontstekingstijdstip met elektronische motorregeling is iets wat niet aan te raden is als doe-het-zelf-project. Dit vraagt om een professional die weet hoe hij zowel ontstekings- als brandstofkaarten moet invoeren zonder het risico te lopen permanente motorschade te riskeren.
LEES MEER
Als je vastbesloten bent om het optimale vermogen uit je bestaande motor te persen, moet je, naast het krijgen van een volledige turbocompressor/supercharger-upgrade, diep in een prestatiegerichte motorrevisie duiken. Dit vereist het herbouwen van de motor met prestatieonderdelen zoals prestatiecilinderkoppen, zuigers en een stroker-krukas om er maar een paar te noemen.
Dit is een groot doe-het-zelf-project waarvoor een hele motor moet worden gedemonteerd, plus het kennen van de juiste verzameling upgrades die het beste bij elkaar passen voor optimale resultaten en minimale compromissen. Laat dit daarom het beste aan een ervaren motorbouwer over, en niet zomaar een monteur.
Het gasklephuis is het onderdeel van het luchtinlaatsysteem dat de hoeveelheid lucht regelt die in de motor stroomt. Een high-performance gasklephuis levert meer pk's. Door de grotere diameter van de buizen, zorgt het activeren van het gasklephuis ervoor dat er meer lucht door het spruitstuk in de motor kan stromen, waardoor de prestaties toenemen.
Afhankelijk van het type motor dat u heeft, kunt u maar liefst 15 tot 25 pk meer en een vergelijkbaar koppel winnen. Naast het vergroten van het totale vermogen, kunnen grotere gasklephuizen ook de acceleratieprestaties verbeteren.
Er is echter een limiet aan hoe groot je kunt gaan. Als u een te groot gasklephuis krijgt, kunt u vermogen verliezen. Dit komt omdat hoe groter het formaat, hoe hoger het toerental dat nodig is voor een kick van kracht. Als uw nieuwe gasklephuis te groot is, zal uw voertuig bij lagere toerentallen vermoeid aanvoelen.
In addition, not every engine is well suited for a larger throttle body upgrade, so make sure you consult with a professional as to what tunes can be done on your engine. Also, it’s safer still to browse the internet and learn what others with the same engine are doing that works or not.
Also remember that throttle body and injector size are proportional, so a larger throttle requires higher-flow fuel injectors. As a supplement upgrade, you must also take your car to a reputable dyno tuner to make adjustments to fuel and spark curves, which fine-tunes and supports your throttle body and fuel injector upgrade.
A crucial process for an engine’s combustion is that the air and fuel mixture is compressed into a small volume within the area of the engine’s cylinder.
Increasing compression is one of the most productive ways to increase horsepower. A high compression ratio is desirable because it allows an engine to extract more mechanical energy from a given mass of air–fuel mixture due to its higher thermal efficiency.
Increased compression also means more torque. Increase in compression ratio induces greater turning effect on the cylinder crank. That means that the engine is giving more push on the piston, and more torque is generated.
How much horsepower can this method add, you ask? The generally accepted gauge for adding compression is that one full point of compression can add between 3 to 4 percent power. So, if an engine is making 50 horsepower and we add a full point of compression (from 11 to 12:1 for example), this could potentially push the power to 51.5 horsepower.
But be careful about how you raise compression. Higher compression engines tend to blow head gaskets a little quicker and wear out faster, so a few things must be done so that the engine can handle this upgrade.
Compression and camshaft selection go hand in hand to avoid engine damage because cam selection also affects cylinder pressure or working compression. For instance, since the bigger cam closes the intake later, the piston is higher, and the effective or dynamic compression will drop compared to a shorter cam.
You should go to an experienced engine builder to get the best advice on the optimal degree of compression and cam selection. Another factor to fine-tune is to watch fuel and spark curves while you are increasing compression.
The compression ratio refers to the degree to which the fuel mixture is compressed before ignition. A compression ratio of six means that the mixture is compressed to one-sixth its original volume by the action of the piston in the cylinder.
Too high a compression ratio is not desired in many cases. A higher compression ratio means more heat inside the engine. With this engine enhancement, you must get fuel with a higher octane rating which can withstand more heat. High octane, smog-legal unleaded fuel is available in five-gallon cans if you have the budget for it.
Or else, at a compression ratio beyond 10.0:1, your engine is more prone to premature ignition or pre-ignition, also known as detonation or engine knock. Premature ignition alters the piston’s stroke and can lead to serious engine damage.
There are valves that let the air/fuel mixture into the engine’s chamber and the exhaust out. The camshaft uses cams, or lobes, that push against these valves to open them as the camshaft rotates and springs on the valves to close them.
Needless to say, this directly has a great impact on an engine’s power and efficiency at different speeds. Specifically, there is a direct relationship between the shape of the cam lobes and the way the engine performs at different speeds. Let’s remember this for now and not diving into too complicated mechanical explanations.
In simple words, a performance camshaft has a special lobe profile for optimal engine efficiency. A performance camshaft usually has a higher lift on the lobe, which increases the length of the valve stroke. This allows for more air to enter through the inlet valves, thus increasing the engine’s power output.
Installing a performance camshaft can increase the duration and timing of the value openings during the engine stroke, ultimately increasing horsepower and improving acceleration performance.
The downside to this is you’ll likely idle slightly rougher with a performance cam, but for some gearheads, getting a throaty rumble is actually desirable. The other is cot:you can count on spending $900 to $3,000 on a cam install.
One thing to note is you should consult a professional for this upgrade, since to get the best performance for your application, the camshaft profile must match your head and valve train components. In addition, choosing the right profile of camshafts is critical.
This is because camshafts use a combination of separation angles, lift, duration and lobe acceleration/ramp rates to create what is called a cam profile, and the profile you choose determines where your maximum horsepower and torque will occur.
The cylinder head is the main component that flows air-fuel mixture in and exhaust gases out. Installing the larger cylinder head can contribute to power output and support other upgrades you’re planning to do.
When it comes to engine rebuild, most of the times upgrades go hand in hand. With the performance camshaft installation, you should also get a cylinder head of the right size that works well with the cam to achieve good overlap and nice flow-through momentum.
Before, speed enthusiasts could only get a very selection of limited cylinder head sizes.
A good cylinder head swap will get you more power if you get the correct size. Again, bigger doesn’t always mean better for max engine power. Also, you don’t need huge valves and monster ports for better torque, which calls for good intake velocity coupled with compatible exhaust scavenging.
To decide which size is optimal, look at valve and port size along with flow numbers, and of course it’s best to get a professional’s advice on this one.
One thing that performance enthusiasts often overlook is trying to get better torque as well instead of just horsepower. On the street, you’d want torque to hand off smoothly to horsepower at wide-open throttle. However, you won’t get this with a single-plane intake manifold that comes factory-installed in your vehicle.
One way to improve torque is installing a performance dual-plane intake manifold. A dual-plane manifold has a split opening in the plenum area directly below the carburetor mounting pad. Each side of the opening feeds four cylinders on a V8 engine. Single-plane manifolds have a single intake opening into the plenum and feed all 8 cylinders directly.
The smaller plenums of a dual plane manifold increase the airflow velocity. They also transmit the induction pulses from the intake valve to the carburetor more efficiently. This improves fuel atomization and metering, especially at low RPM.
A performance intake manifold also offers better idle quality and great low- to mid-range torque while also allowing an engine to breathe at high RPM. It’s the dual-plane manifold’s long intake runners that give you greater torque numbers, and high ceilings that deliver more horsepower on top during acceleration.
Again, if you decide to go this route, consider the use of a carburetor spacer to get even more torque.
If a thorough engine modifications to increase horsepower is not your cup of tea, that is if you don’t want to tear your existing engine apart to modify the internals, then an engine swap may be a more logical route. Swapping in a more powerful motor can be an effective way to increase your vehicle’s horsepower, although this also likely requires a professional in some cases.
Depending on your vehicle, some engine swaps are fairly manageable, while others may require extensive fabrication. If you think you won’t need a professional for this job, It’s always safer to do some research to see how others have performed a similar engine swap.
As mentioned above, if you go the engine rebuild route, a lot of parts need right-sizing in order to support other modifications, on top of contributions to horsepower.
Naarmate het aantal pk's toeneemt, neemt ook het brandstofvolume toe dat nodig is om dat vermogen te ondersteunen. You’re not going to get optimal horsepower from a fuel line that is too small, just like how you cannot drink fast with a small straw.
High-performance engines need more fuel at any given time. Minimum fuel line size should be 3/8-inch for most performance applications. A general guide is when horsepower rises above 500, you need a 7/16-inch fuel line to support this increase.
Another thing that you need to get the size right is the fuel pump, which delivers fuel from the tank to the engine. The amount of horsepower that your engine has will determine how much fuel flow is required to support that engine and this will determine the optimal fuel pump size.
Fuel Pumps are sized by flow rate. Flow rate is the amount of fuel a pump can supply in a given period of time. It is usually measured in gallons per hour (gph) or liters per hour (lph). However, note that the gph is affected by the fuel pressure required for your engine.
A fuel pump will flow at its highest volume when there is no pressure (free flow). Naarmate de brandstofdruk toeneemt, neemt de brandstofstroom af. Every pump has a different flow volume at a given pressure.
Een goede schatting van het volume tot het vermogen is ongeveer 10 pk per gallon of 2,64 pk per liter. For example if your pump flows at 55 gph it should be able to support a 500 hp engine.
While this modification will not directly boost horsepower on a naturally-aspirated engine, you will see noticeable gains in horsepower when it is coupled with superchargers or turbochargers.
A water-injection kit can both increase your vehicle’s gas mileage while reducing carbon deposits in the combustion chambers, thus helping to prevent pre-ignition in case you’re using a lower grade gas than what your vehicle should get.
As above, shedding unnecessary weight can contribute to horsepower, albeit we’re not talking huge gains. Swapping for high performance wheels and tires can reduce quite a lot of weight:you can shed about 10 lbs or more per wheel. And they will improve drivability and handling as well, which is desirable at higher speeds.
If you’re looking to improve drivability without putting any extra tuning mods, then the Sprint Booster is a perfect alternative for you. The best thing about this upgrade is you can easily use it with or without other tuners/programmers due to its ability to work independently from other modifications.
Sprint Booster makes your vehicle feel more powerful because the given pedal input produces greater throttle opening. This is pretty popular among performance enthusiasts and those hardcore truck lovers who love as much customization as their budget allow.
Basically, Sprint Booster modifies the signal between the accelerator pedal module and the ECU. The improved signal encourages the throttle to open more than what the stock signal was providing at a given pedal position. The end result is the idle-to-full-throttle pedal travel is reduced.
