Oververhitting is schadelijk voor uw motor, of een onderdeel in uw voertuig eigenlijk. De radiateur, die dient om de motor te koelen en oververhitting te voorkomen, speelt dus een cruciale rol in de prestaties van uw motor. Dat gezegd hebbende, een verstopte radiator die niet goed kan functioneren, kan leiden tot ernstige schade. Dus de algemene symptomen van een verstopte radiator . kennen en hoe u elk probleem kunt oplossen, zijn basis- en essentiële onderhoudsvaardigheden die u moet beheersen om optimale motorprestaties te garanderen en uzelf dure en gecompliceerde reparaties te besparen.
De mogelijke schade door een oververhitte motor kan behoorlijk ernstig zijn en omvat alles van opgeblazen pakkingkoppen tot beschadigde cilinders. Als u niet bekend bent met de symptomen van een verstopte radiator en oververhitting niet op tijd aanpakt, kunt u te maken krijgen met gecompliceerde en dure reparaties die tot $ 4.000 kosten, misschien meer. Als de boosdoener inderdaad een verstopte radiator is, zou de reparatie veel eenvoudiger en goedkoper zijn. Lees verder om erachter te komen hoe de radiator werkt, de meest voorkomende symptomen van verstopte radiatoren , radiatorreparatie- en vervangingskosten en een stapsgewijze handleiding voor het doorspoelen van een verstopte radiator.
Iets wat elke beginnende autobezitter weet, is dat als een motor loopt, hij veel warmte produceert. Langdurige blootstelling aan extreme hitte is nadelig voor de prestaties van de motor zelf, evenals voor de goede werking en levensduur van elk ander onderdeel dat zich onder de motorkap van uw auto bevindt. Overmatige hitte is voor geen enkele machine wenselijk.
Om een soepele werking te garanderen, moet er een effectief mechanisme zijn om de motor voldoende koel te houden. Dit is het doel van de radiator, met behulp van motorkoelvloeistof.
De motor van een auto gebruikt koelvloeistof om de warmte op te nemen en af te geven aan de radiator, waar de hete koelvloeistof door verdamping afkoelt. Zodra het is afgekoeld, wordt de koelvloeistof teruggestuurd naar de motor en wordt de cyclus herhaald. Met andere woorden, de radiator is een vorm van warmtewisselaar.
De veilige bedrijfstemperatuur voor de meeste automotoren ligt ergens tussen de 195 en 220 graden Fahrenheit. Het is oké om af en toe wat verder te gaan dan die bovengrens, vooral in de warmere maanden wanneer de airconditioning hard nodig is. Dat gezegd hebbende, overmatige motorverwarming gedurende een langere periode is een grote nee.
De meeste moderne motoren zijn vloeistofgekoeld, dat wil zeggen met behulp van een vloeibare koelvloeistof die door een warmtewisselaar loopt, die wordt gekoeld door lucht (je kunt dus zeggen dat ze eigenlijk gedeeltelijk luchtgekoeld zijn). Andere motoren zijn luchtgekoeld, dat wil zeggen met behulp van een gasvormige vloeistof in plaats van de vloeibare koelvloeistof.
De radiator kan verstopt zijn door roest, ophoping van interne afzettingen in de loop van de tijd, of vuil/verontreinigingen die vast komen te zitten in de radiator. Dergelijke blokkades verhinderen de juiste stroming van koelvloeistof tussen de radiateur en uw motor, waardoor het koelvermogen van de radiateur wordt belemmerd.
De meest voorkomende oorzaak van een verstopte radiateur is oude radiateurkoelvloeistof die lange tijd heeft stilgestaan zonder te worden vervangen, of wanneer de motor een tijdje niet heeft gedraaid. Oude koelvloeistof nodigt uit tot sedimenten en roest die de radiatorbuizen en -vinnen blokkeren, waardoor de koelvloeistofstroom van en naar de radiator wordt belemmerd.
Evenzo zou een koelsysteem dat niet regelmatig wordt onderhouden en "gespoeld" ook verontreinigingen introduceren die verstoppingen veroorzaken. Aan het einde van deze handleiding leert u de stappen voor het doorspoelen van de radiator om verstoppingen te verwijderen of te voorkomen.
Onnodig te zeggen, een slechte radiator dat niet goed functioneert betekent grote, grote problemen. Een verstopte radiator zou altijd leiden tot oververhitting van de motor.
Om intuïtief de symptomen van een verstopte radiator te begrijpen en te onthouden wat er moet gebeuren om deze te verhelpen, is het belangrijk dat u begrijpt hoe de radiator werkt.
Bij een vloeistofgekoeld koelsysteem lopen er onderling verbonden koelvloeistofkanalen door het motorblok en de cilinderkop. Bovenaan de cilinderkop komen al deze kanalen samen in één uitlaat.
Pomp
De hete koelvloeistof wordt met behulp van een pomp uit de motor naar de radiateur gezogen. De circulatie van de koelvloeistof wordt gehandhaafd omdat de pomp de verwarmde koelvloeistof gewoonlijk omhoog door de motor en naar beneden door de radiator stuurt, gebruikmakend van het feit dat warm water uitzet, minder dicht en lichter wordt dan koud water. De natuurlijke neiging is dus dat warm water naar boven stroomt en water naar beneden afkoelt.
De pomp wordt aangedreven door een poelie en riem vanaf de krukas. Warmte van de hete koelvloeistof wordt overgebracht naar de lucht, en de nu afgekoelde koelvloeistof keert dan terug naar een inlaat aan de onderkant van het motorblok en stroomt weer terug in de onderling verbonden kanalen.
Radiatorventilator
De radiator heeft een constante luchtstroom nodig om de warmte van de koelvloeistof te "verwisselen" of over te dragen in de luchtstroom. Als de auto in beweging is, gebeurt dit sowieso. Anders wordt een radiatorventilator gebruikt om de broodnodige luchtstroom te creëren. Deze ventilator wordt aangedreven door motorvermogen.
Dat gezegd hebbende, de ventilator is niet altijd nodig als de auto rijdt. Om het energieverbruik van de ventilator te minimaliseren, hebben de meeste auto's tegenwoordig een elektrische ventilator die in- en uitschakelt wanneer de koelvloeistoftemperatuur een instelpunt bereikt, dat wordt gedetecteerd door een temperatuursensor.
Radiatorventilatoren in andere auto's hebben een thermische ventilatorkoppeling voor optimaal fietsen. Ze worden geleverd met een temperatuurgevoelige spiraalveer aan de voorkant die uitzet wanneer de lucht die door de radiator komt heet genoeg is en een instelpunt bereikt. Deze uitbreiding opent een interne klep die slippen van de koppeling vermindert, waardoor de ventilator sneller draait voor een groter koeleffect.
Zonder de ventilator is het onmogelijk om bijna de helft van de restwarmte van de motor te verwijderen. De radiateurventilator is vooral belangrijk bij warm weer, langzaam rijden of continu rijden met stilstand. Bij warm weer, wanneer de airconditioning vaker aan staat, wordt een elektrische ventilator vaker ingeschakeld en is deze vatbaarder voor storingen.
LEES MEER
Slangen, buizen en vinnen
De slangen, buizen en lamellen van de radiator zijn onderdelen die gevoelig zijn voor vervuiling en slijtage. Ten eerste verbinden rubberen slangen de radiator met de motor. Ze leiden koelvloeistof naar de radiator om te worden gekoeld en voeren deze vervolgens terug in de motor.
De radiator heeft een boventank die binnenkomende koelvloeistof opvangt en een bodemtank die is verbonden door een kern, die uit vele rijen fijne verticale buizen bestaat. Oudere voertuigen zouden verticale buizen hebben, terwijl moderne auto's met een lage voorkant crossflow-radiatoren hebben met buizen die horizontaal lopen.
Tussen de rijen buizen zijn dunne plaatmetalen vinnen ingeklemd. Door de bladvinnen heeft de kern een zeer groot oppervlak, dus wanneer het koelmiddel van de bovenste tank door de buizen naar de onderste tank gaat, kunnen de vinnen de warmte snel wegleiden van het koelmiddel en deze warmte afgeven aan de koelere lucht die passeert door hen.
Geblokkeerde radiatorbuizen betekenen dat de waterpomp de koelvloeistof niet goed in het motorblok en terug naar de radiator kan circuleren. Geblokkeerde buizen betekenen ook dat het hete koelmiddel er niet gemakkelijk doorheen kan stromen, waardoor de warmte van het koelmiddel niet effectief kan worden afgevoerd en afgevoerd naar de lucht rondom de buizen en vinnen.
Geblokkeerde buizen klinken niet indrukwekkend, maar zullen een ernstige impact hebben op de prestaties van de motor en ervoor zorgen dat andere componenten van het koelsysteem voortijdig beginnen te verslechteren.
LEES MEER
Radiatordop
Bij de normale bedrijfstemperatuur van de motor bevindt de koelvloeistof zich net onder het kookpunt voor water. Om het risico op koken te minimaliseren, moet het kookpunt worden verhoogd, wat wordt bereikt door de druk in het systeem te verhogen of de koelvloeistof onder druk te zetten.
Deze drukregeling wordt geregeld door de radiatordop die is uitgerust met een drukventiel. Het is ontworpen om de koelvloeistof in de radiator onder een vooraf bepaald optimaal drukniveau te houden. Wanneer de druk te hoog is, gaat de klep open, waardoor koelvloeistof via een overloopleiding naar buiten kan stromen.
Wanneer de radiateurdop niet goed afsluit, kan er lucht in het koelsysteem komen. Luchtbellen kunnen in de verwarmingskern, thermostaat en radiatorslangen komen. Als gevolg hiervan zal de motor niet in staat zijn om de constante en optimale temperatuur aan te houden en zal deze oververhit raken.
Wanneer de motor erg warm loopt, zou een koelsysteem van oudere voertuigen dat de radiateurdop gebruikt voor drukregeling, een verwaarloosbaar maar voortdurend verlies van koelvloeistof ervaren, dus het zou regelmatig moeten worden bijgevuld.
Modernere voertuigen zouden hoogstwaarschijnlijk een afgesloten koelsysteem hebben dat dergelijk verlies van koelvloeistof voorkomt. Als de motor warm loopt, gaat een eventuele overloop in een expansievat, waarna de koelvloeistof in het expansievat terug in de motor vloeit wanneer de resterende koelvloeistof afkoelt.
Terwijl we bezig zijn met het verhogen van het kookpunt, moet u er rekening mee houden dat het vriespunt van de koelvloeistof ook moet worden verlaagd tot een veilig niveau door een antivriesmiddel toe te voegen, meestal ethyleenglycol. Dit komt omdat water uitzet als het bevriest en als de koelvloeistof bevriest, kan het blok of de radiator barsten.
Thermostaat
Alle vloeistofgekoelde koelsystemen hebben een thermostaat die tussen de motor en de radiator zit, meestal boven de pomp. Het is zijn taak om de stroom koelvloeistof naar de radiator te blokkeren totdat de motor is opgewarmd tot de normale bedrijfstemperatuur van ongeveer 200 graden F of 95 graden C. De radiator wordt afgesloten door de thermostaat totdat de motor voldoende is opgewarmd, of met andere woorden, de thermostaat zorgt ervoor dat de motor zo snel mogelijk opwarmt. Dit zou motorslijtage, afzettingen en emissies verminderen.
De thermostaat heeft een kleine cilinder aan de motorzijde. Deze cilinder is gevuld met was die begint te smelten bij een ingestelde temperatuur, meestal rond de 180 graden F. Wanneer de motor opwarmt, smelt de was, zet uit en duwt de klep open, waardoor koelvloeistof door de radiator kan stromen. Wanneer de motor stopt en afkoelt, koelt de was af en krimpt, waardoor de klep weer wordt gesloten.
Voorkomen is natuurlijk altijd beter dan rommelen en achteraf repareren. Dat gezegd hebbende, moet u goed bekend zijn met de meest voorkomende symptomen van een verstopte radiator hieronder om problemen vroeg op te sporen voordat dure motorschade optreedt.
Oververhitting/meetwaarde hoge temperatuur
De meest voor de hand liggende symptomen van een verstopte radiator zijn oververhitting van de motor. De temperatuurmeter op uw dashboard vertelt u wanneer dit gebeurt. Sommige nieuwere auto's geven de temperatuur digitaal weer en waarschuwen u wanneer de motortemperatuur hoger wordt dan het veilige niveau.
De temperatuurmeter bevindt zich ergens in uw brandstofmeter of uw kilometerteller en heeft een naald die aan twee uiteinden tussen C en H beweegt. Als hij richting de rode zone op de H gaat, betekent dat dat je motor oververhit raakt.
Een andere waarschuwing is wanneer de naald van de temperatuurmeter merkbaar hoger zit dan normaal. Een normale bedrijfstemperatuur voor de meeste auto's ligt ergens tussen de 195 en 220 graden F. Hoewel uw motor normaal gesproken op ongeveer dezelfde temperatuur zou moeten werken met slechts een kleine afwijking, vooral in de zomermaanden wanneer de airconditioner constant draait, zou een merkbare temperatuurstijging moeten optreden gepaste aandacht.
Als je gedurende langere tijd een forse temperatuurstijging bemerkt, kan een verstopte radiator heel goed de boosdoener zijn. Een goede spoeling lost meestal een verstopte radiator op. Aan het einde van dit artikel leert u de juiste stappen om de radiator door te spoelen.
Een veel voorkomende vraag is of een verstopte radiator de enige reden is voor oververhitting van de motor. Het antwoord is:niet altijd. Oververhitting van de motor kan ook worden veroorzaakt wanneer het koelvloeistofpeil laag is of een defecte radiatorventilator of een dop die niet goed afsluit.
Koelvloeistoflekkage
Wanneer de radiator verstopt is door ernstige corrosie veroorzaakt door vervuilde koelvloeistof, kunnen de koelribben van de radiator kleine gaatjes of scheurtjes krijgen, wat kan leiden tot koelvloeistoflekkage. Mogelijk ziet u zichtbare koelvloeistoflekken op uw garagevloer of oprit en/of kan het lampje voor laag koelvloeistofniveau in uw dashboard gaan branden. Dit is het op één na meest opvallende en veelvoorkomende symptoom van een verstopte radiator.
Radiatorcorrosie is vaak te wijten aan een koelvloeistof van lage kwaliteit of wanneer u regelmatig kraanwater toevoegt in plaats van gedestilleerd aan het koelvloeistofmengsel, aangezien kraanwater veel verontreinigingen bevat. Als koelvloeistoflekkage inderdaad wordt veroorzaakt door roest, moet u deze snel laten repareren, omdat deze lekkages met de tijd erger worden en zelfs de radiator permanent kunnen beschadigen.
Met zelfs een minimale koelvloeistoflekkage, zal uw voertuig gedwongen worden te werken met een onvoldoende hoeveelheid koelvloeistof, wat suboptimale prestaties betekent. Als dit te lang duurt, kan uw motor oververhit raken en ernstige schade oplopen die dure reparaties vereist.
Controleer zoals altijd de kleur van de lekkende vloeistof om er zeker van te zijn dat het koelvloeistof is in plaats van een ander type vloeistof uit uw auto. De meeste koelvloeistof heeft ook een duidelijke geur die nogal "zoet" is. Als het koelvloeistof is, probeer het dan snel op te ruimen, want koelvloeistof is giftig en zal dieren aantrekken om het te drinken. Diagnose en repareer het lek zo snel mogelijk of houd in ieder geval het koelvloeistofpeil op peil om uw motor voorlopig draaiende te houden.
Houd er rekening mee dat als uw radiator lekt vanwege ernstige roest, een grondige radiatorspoeling dit probleem niet kan verhelpen. De radiator is mogelijk helemaal defect en moet mogelijk worden vervangen.
Dat gezegd hebbende, als een radiatorspoeling niet regelmatig wordt uitgevoerd, is het systeem waarschijnlijker vatbaar voor roest en verstoppingen.
Verandering van kleur, viscositeit en geur van koelvloeistof
Andere symptomen van een verstopte radiator zijn veranderingen in de eigenschappen van de koelvloeistof, wat hoogstwaarschijnlijk betekent dat deze vervuild is. Tijdens uw reguliere onderhoud moet u ervoor zorgen dat u de koelvloeistof inspecteert, kijkt of deze moet worden bijgevuld en de kleur, viscositeit en geur controleert.
Koelvloeistof moet heldergroen of geel van kleur zijn. Er zijn andere kleuren koelvloeistof, waaronder roze, blauw en paars, zorg ervoor dat u zich bewust bent van de kleur van uw koelvloeistof. Koelvloeistof heeft meestal een bepaalde dikte waardoor deze vrij in het koelsysteem kan stromen.
Na verloop van tijd kunnen interne afzettingen, slib of externe verontreinigingen (zoals uit leidingwater) de koelvloeistof verontreinigen, waardoor deze doorgaans een meer roestige kleur krijgt. Omdat het vervuild is, zal het veel dikker zijn dan normaal, waardoor het langzamer gaat stromen en blokkades ontstaan.
Om de kleur en viscositeit van de koelvloeistof te controleren, is de eenvoudigste manier om de koelvloeistofoverlooptank te controleren (u moet een koelvloeistofoverlooptank hebben die u gemakkelijk kunt bereiken en snel kunt inspecteren). Als je een drastische verandering in kleur en/of dikte ziet, moet je het systeem grondig doorspoelen om verstopping van de radiator te voorkomen.
Naast de verandering in kleur en viscositeit, zou koelvloeistof een duidelijke zoete geur moeten hebben, maar vervuilde koelvloeistof zou een beetje naar rubber ruiken.
Een kanttekening:sommige voertuigen hebben een transmissiekoeler in de radiator. Als er een lek optreedt in de barrière die de twee scheidt, zouden de koelvloeistof en transmissievloeistof vermengen en dubbele problemen veroorzaken.
Radiatorvinnen kunnen de luchtstroom om verschillende redenen blokkeren, waaronder verstopping door vreemd materiaal dat zich op deze vinnen ophoopt.
U zou de radiatorvinnen aan de voorkant van uw radiator moeten kunnen zien. Omdat ze buiten staan en aan de lucht worden blootgesteld, kunnen deze vinnen gemakkelijk verstopt raken met vuil, wegstof en zelfs kleine takken of bladeren en insecten.
Als u witte korstafzettingen ziet die deze vinnen aantasten, zijn ze verstopt. Deze verstopte vinnen blokkeren de luchtstroom en laten de koelvloeistof niet effectief afkoelen.
Gelukkig, als het de vinnen zijn die verstopt zijn met vuil en verontreinigingen, kun je ze waarschijnlijk schoonspuiten met een tuinslang. Bij de meeste auto's zou het vrij eenvoudig moeten zijn om een of twee plastic afdekkingen te verwijderen om toegang te krijgen tot deze vinnen aan de voorkant van de radiator.
Radiatorvinnen zijn extreem dun en delicaat. Ze kunnen verbogen worden door fysiek contact met vreemd materiaal terwijl de auto in beweging is. Wanneer er voldoende vinnen verbogen of beschadigd raken, zullen ze plat tegen de radiator aanliggen. Dit beperkt de luchtstroom, waardoor het vermogen van uw radiator om de zaken koel te houden wordt belemmerd en de motor oververhit raakt.
Een verwaarloosbaar fysiek contact, zoals een klein stukje grind dat de vinnen raakt tijdens het rijden, of zelfs wanneer water wordt gespoten om de vinnen schoon te maken met een sterke hogedrukreiniger, of iets anders dat tegen de vinnen stoot, kan schade veroorzaken. Schade kan ook optreden tijdens het verwijderen en vervangen van de radiator.
Lekkende of beschadigde koppakking
Een verstopte radiator zal zeker leiden tot oververhitting van de motor en, indien langdurig, ernstige motorschade veroorzaken, zoals een lekkende of gesprongen koppakking of een gebarsten cilinderkop. Deze schade is duur en lastig te herstellen.
Naast een snelle oververhitting van de motor, zal een beschadigde koppakking of cilinderkop zich manifesteren als ruw draaien van de motor, witte rook uit de uitlaat en overmatig gebruik van koelvloeistof.
Verwarming voor passagiersruimte werkt niet
De cabineverwarming van uw auto is afhankelijk van het passeren van het hete koelmiddel door de verwarmingskern en vervolgens met behulp van een ventilator om de resulterende hete lucht in het passagiersgedeelte te blazen. Een verstopte radiator betekent dat er niet genoeg warme koelvloeistof naar de verwarmingskern gaat om de cabine op te warmen.
Hoewel een onjuiste werking van de verwarming een van de meest voorkomende symptomen is van een verstopte radiator, moet u er rekening mee houden dat een slechte thermostaat eerder de boosdoener is.
Storing waterpomp
Zoals hierboven is de meest voorkomende oorzaak van een verstopte radiator oude motorkoelvloeistof die vervuild raakt. Vervuilde koelvloeistof verliest zijn smerende en anticorrosieve eigenschappen. Dit kan leiden tot schade aan de waterpomp van de motor, wat leidt tot een onjuiste circulatie van motorkoelvloeistof.
Radiateurslangen en slangverbindingen zijn na verloop van tijd vatbaar voor corrosie en sedimentophoping, wat kan leiden tot scheuren of gaten in de radiator. Het vervangen van de radiatorslang kost u slechts ongeveer $ 30 tot $ 60 en dit is een relatief gemakkelijke klus die u zelf kunt doen.
Als je geluk hebt, is een grondige radiatorspoeling misschien alles wat je nodig hebt om het systeem te ontstoppen. Als je het zelf kunt doen, kost dit doe-het-zelf-project je misschien maar $ 40 voor een paar eenvoudige hulpmiddelen. Of misschien wilt u naar een monteur gaan, of als u wat geld wilt besparen, kiest u in plaats daarvan voor een banden- en smeermiddelplaats om de klus te klaren. Deze plaatsen zijn over het algemeen goedkoper dan monteurs, maar neem contact op met de bedrijven in uw omgeving om te zien wat voor soort diensten ze aanbieden en of er deals zijn om de kosten te verlagen.
Radiator doorspoelen:doe-het-zelf
Het goede nieuws over een radiatorspoeling is dat je het ook zelf kunt doen met een aantal algemeen verkrijgbare kits. Je hebt een fles radiatorspoeling en -reiniger nodig die slechts ongeveer $ 6 kost; je kunt ze online krijgen, bij je plaatselijke supermarktketen of een autowinkel. Steek nog eens $ 8- $ 10 in voor een volledige spoel- en vulset waarmee je het hele koelsysteem kunt opruimen.
Deze sets worden meestal niet geleverd met een slang om langs de radiator te spuiten. Dus als u al een tuinslang in huis heeft, kunt u uw radiator op de oprit doorspoelen voor slechts ongeveer $ 15.
Als uw radiator ernstige schade oploopt, zoals ernstige corrosie, en helemaal niet meer werkt, kan een eenvoudige spoeling hem mogelijk niet in werkende staat herstellen. Het zal moeten worden vervangen. De kosten van een nieuwe radiator kunnen sterk variëren, afhankelijk van het merk, model en jaar van uw voertuig, plus of de radiator OEM of aftermarket is.
Over het algemeen kun je verwachten dat je ergens tussen de $ 100 en $ 900 betaalt om een radiator te vervangen met een aluminium kern en plastic tanks. Zoiets als een Ford- of Toyota-radiator zal goedkoper zijn dan die van een luxe auto of een vrachtwagen met een grote, krachtige motor.
Voor de meeste voertuigen die tegenwoordig op de weg zijn, liggen de gemiddelde kosten in de meeste gevallen rond de $ 400 tot $ 500. Dat is alleen voor het onderdeel zelf, exclusief arbeidskosten.
De arbeidskosten variëren ook, aangezien de hoeveelheid tijd die nodig is om een radiator te vervangen ook afhankelijk is van uw voertuig. Bij sommige auto's is de radiateur gemakkelijk bereikbaar, waardoor vervanging maximaal een uur duurt. Ondertussen hebben sommige auto's meer instellingen, meestal luxe auto's zoals een Audi of Porsche, dus het verwijderen en vervangen van de radiator kan tot 3 uur duren. U kunt dus verwachten dat u tussen de $ 100 en $ 300 betaalt voor arbeid.
Bovendien, terwijl u uw radiator laat vervangen, moeten mogelijk ook andere radiatoronderdelen worden vervangen, waaronder de slangen, slangklemmen, radiatordop en de thermostaat. Nieuwe koelvloeistof wordt meestal aanbevolen in de meeste gevallen. Dus voeg bovenop de kosten van de radiator en de arbeidskosten nog eens $ 15 tot $ 100 toe voor vervanging van diverse radiatoronderdelen.
LEES MEER
Uw radiator thuis doorspoelen is niet de meest ingewikkelde onderhoudstaak, en als u basisonderhoud kunt doen, zoals olieverversing of bandenvervanging, zou u dit hoogstwaarschijnlijk een beheersbare taak vinden. En als je niet 100% zeker bent, kun je een aantal video's op internet bekijken die je stap voor stap door het proces leiden.
Hoewel het niet de duurste klus ter wereld is om deze klus bij een monteur te laten doen, kunt u geld besparen door het zelf te doen, aangezien u de tijd heeft, aangezien u dit voor slechts $ 20 kunt doen.
Volg de onderstaande stappen om uw radiator te ontstoppen:
Let en verwijder de radiator
Spoel de radiator door
LEES MEER
Belangrijke opmerking:
Het is uiterst belangrijk dat u nog NIET probeert om met uw auto te rijden. Voordat u met de auto gaat rijden, moet u ervoor zorgen dat alle lucht uit het systeem is verwijderd, anders kan de motor oververhit raken, zoals hierboven vermeld. Laat hiervoor de motor 15 tot 30 minuten stationair draaien.
Gedurende deze tijd gaat een klep in de thermostaat open. Wanneer de motor een bepaalde temperatuur bereikt, meestal rond de 180°C, circuleren de koelvloeistof en lucht en worden luchtbellen uit het systeem verwijderd.
U kunt controleren of de thermostaat is geopend door aan de bovenste radiateurslang te voelen terwijl de motor stationair draait. De slang zal warm aanvoelen als de thermostaat is geopend.
Het koelvloeistofpeil in de radiateur zal in deze korte periode flink dalen, dus vul direct bij. Deze stap vereist dat je heel voorzichtig bent, omdat je de hete radiatordop moet verwijderen. De beste maatregel is om te wachten tot de motor weer is afgekoeld.
Vul het systeem vervolgens opnieuw tot het vol is en plaats de dop terug.
Of als je niet zo lang wilt wachten, kun je een handdoek gebruiken om de dop vast te pakken. Wees echter voorzichtig, want de koelvloeistof zal net onder het kookpunt zijn, dus zorg ervoor dat u uit de weg gaat voor het geval de dop loskomt.
De meest voorkomende oorzaak van een verstopte radiator is oude, vervuilde koelvloeistof. Daarnaast veroorzaakt een onvoldoende koelvloeistofpeil ook oververhitting van de motor, terwijl het waterpeil van de koelvloeistof na verloop van tijd daalt. Dus voor de beste preventie moet je de koelvloeistof elke twee jaar vervangen. Dit zou het risico op een verstopte radiator, veroorzaakt door ernstig vervuilde koelvloeistof, verkleinen en u de moeite besparen om het systeem te moeten doorspoelen.
De koelventilator van de radiator wordt aangedreven door een rubberen ventilatorriem. Wanneer het zodanig beschadigd is dat het rubberen deel smelt en wegglijdt, zal dit de draaicyclus van de ventilator in gevaar brengen en resulteren in oververhitting van de motor. De riem moet dan worden vervangen.
Controleer regelmatig de spanning van de ventilatorriem met de hand. Duw met uw duim tegen het midden van de ventilatorriem en als u deze tussen 13 mm en 20 mm naar beneden kunt duwen, is alles in orde.
U moet ook regelmatig de radiateurslang inspecteren op scheuren, vervormingen of beschadigingen, aangezien deze waterlekkage kunnen veroorzaken.
