Wat is een brandstofsysteem? – Componenten en werken

Wat is een brandstofsysteem?

Het brandstofsysteem bestaat uit de brandstoftank, pomp, filter en injectiesproeiers of carburateur en is verantwoordelijk voor het leveren van brandstof aan de motor indien nodig. Elk onderdeel moet naar behoren functioneren om de verwachte voertuigprestaties en betrouwbaarheid te bereiken.

De functie van het brandstofsysteem is om brandstof op te slaan en af ​​te geven aan de cilinderkamer waar het kan worden gemengd met lucht, verdampt en verbrand om vermogen te produceren. De brandstof, die zowel benzine als diesel kan zijn, wordt opgeslagen in een brandstoftank. Een brandstofpomp zuigt brandstof uit de tank via brandstofleidingen en pompt deze door een brandstoffilter naar een carburateur of brandstofinjector en vervolgens in de cilinderkamer voor verbranding.

Hoe werkt het brandstofsysteem van mijn auto?

Idealiter, wanneer de benzinemeter van uw voertuig op een kwart tank staat, rijdt u naar uw favoriete tankstation en vult u de tank. De brandstof begint zijn reis bij de pomp:

• Van de pomp naar de tanks stroomt het gas door de brandstofpomp. De pomp levert brandstof van de gastank naar de motor. Sommige voertuigen zijn uitgerust met meerdere gastanks en zelfs meerdere brandstofpompen. Meerdere brandstofpompen zijn ideaal om ervoor te zorgen dat het voertuig altijd toegang heeft tot brandstof, ongeacht het terrein waarop het rijdt. Wanneer een voertuig bijvoorbeeld een scherpe bocht maakt of een steile helling oprijdt en de zwaartekracht brandstof wegduwt van een brandstofpomp, garandeert dit dat ten minste één van de pompen toegang heeft tot brandstof.
• De pomp dwingt brandstof door de brandstofleidingen, die brandstof van de tank naar de motor brengen voor verbranding. Brandstofleidingen zijn gemaakt van duurzame metalen en plastic materialen, en hoewel ze zich onder de vloer van het voertuig bevinden en schijnbaar op een kwetsbare plek, worden ze geplaatst in gebieden die niet kunnen worden beschadigd door weer, wegomstandigheden of hitteblootstelling aan de uitlaat van de motor of andere componenten.
• Het brandstoffilter is de volgende stop voor benzine voordat het je motor bereikt. Het is absoluut noodzakelijk dat de brandstof die de motor binnenkomt schoon en vrij van vuil of deeltjes is. Om te voorkomen dat vuil de motor binnendringt, helpt het brandstoffilter vuil of vuil te verwijderen. Een verstopt of vuil brandstoffilter kan niet voorkomen dat schadelijke deeltjes uw motor binnendringen en allerlei schade aanrichten. Nieuwere voertuigen hebben mogelijk geen bruikbare brandstoffilters omdat ze zich in de brandstoftank bevinden. Om het filter te vervangen, moet de hele eenheid worden vervangen.
• Zodra de brandstof het brandstoffilter is gepasseerd, bereikt het de motor en wordt het in de verbrandingskamer geïnjecteerd om verbranding te creëren met behulp van brandstofinjectoren.

Delen van een brandstofsysteem in een auto

Het autobrandstofsysteem bestaat uit verschillende componenten om dit hele proces soepel te laten verlopen. Er is een brandstofpomp, brandstoftank, brandstofleidingen, brandstoffilter, brandstofinjectoren en carburateur. Het is echt niet anders dan dat het hart, de aderen en de nieren van je lichaam samenwerken om je in beweging te houden.

Als slechts één van deze componenten defect zou raken, zou dit het hele brandstofoverdrachtproces kunnen verstoren. Dan zou je motor ofwel helemaal niet werken, ofwel heel langzaam. Hieronder vindt u een lijst van de componenten van een autobrandstofsysteem.

1. Brandstofpomp :In de brandstoftank bevindt zich een onderdeel dat de brandstofpomp wordt genoemd. Veel nieuwere auto's hebben de pomp in de tank. Als u een ouder voertuig heeft, vindt u de brandstofpomp mogelijk in het midden van de motor en de brandstoftank. Hij kan ook rechtstreeks op de motor worden aangesloten. De taak van de brandstofpomp is om brandstof in de motor te pompen. U hebt waarschijnlijk een elektrische pomp die wordt aangedreven door de accu van de auto als de pomp zich in de brandstoftank bevindt. Anders drijft de beweging van de motor de pomp aan als deze buiten is.
2. Brandstoftank :De brandstoftank spreekt voor zich. Wanneer u brandstof in uw voertuig pompt, gaat er brandstof in uw brandstoftank. Hier wordt uw brandstof opgeslagen voordat deze in de verbrandingskamer wordt gepompt. Mogelijk vindt u ook de brandstofpomp- en uitlaattechnologie binnenin.
3. Brandstoffilter :De motor moet schone brandstof hebben om goed te kunnen functioneren en soepel te lopen. Het brandstoffilter bevindt zich meestal rond de brandstofpomp, ervoor of erna. Wanneer de brandstof uit de brandstoftank wordt gepompt, worden alle kleine deeltjes en onzuiverheden die het bevat door het filter geblokkeerd voordat de brandstof de motor binnenkomt.
4. Brandstofinjectoren :De brandstofinjectoren van moderne voertuigen worden aangestuurd door elektrische sensoren en computers. Telkens wanneer u gas geeft of de motor harder duwt, wordt een klein elektrisch ventiel gesignaleerd om te openen en brandstof in de interne verbrandingskamer te laten komen. Wanneer het verzoek is voltooid, wordt de klep gesignaleerd om te sluiten. Deze klep is in feite de brandstofinjector van het voertuig.
5. Carburateur (oudere auto's ):Zoals u weet, heeft de verbrandingsmotor een mengsel van lucht en brandstof nodig voordat hij wordt ontstoken. Bij oudere auto's zonder brandstofinjectie is een carburateur het onderdeel dat verantwoordelijk is voor het mengen van brandstof en lucht. Nadat het mengsel heeft plaatsgevonden, wordt het naar de verbrandingskamer gestuurd, waar de bougie het ontsteekt.
6. Brandstofleidingen :Er zijn alle soorten brandstofleidingen in het brandstofsysteem. Brandstofleidingen zorgen ervoor dat brandstof van het ene onderdeel naar het andere kan stromen. Ze transporteren bijvoorbeeld de brandstof van de brandstoftank naar de carburateur.

Verschillende soorten brandstofinjectiesystemen in auto's

In grote lijnen zijn er 4 verschillende soorten brandstofinjectiesystemen in auto's

• Eenpunts- of gasklephuisinjectie
• Brandstofinjectie of multipoint-brandstofinjectie
• Sequentiële brandstofinjectie
• Directe injectie

1. Enkelpunts- of gasklepinjectie

Dit is het meest elementaire type brandstofinjectiesysteem. Ook wel het Throttle-Body-injectiesysteem genoemd, het eenpuntssysteem verving de carburateur door maximaal twee brandstofinjectoren in het gasklephuis. Voor niet-ingewijden fungeert het gasklephuis als het startpunt van het ademhalingssysteem van de motor van een auto, aangezien het zich aan het begin van het luchtinlaatspruitstuk bevindt.

Het single-point brandstofinjectiesysteem werkte goed als vervanging voor rudimentaire carburateurs voordat multi-point brandstofinjectiesystemen ontstonden. Hoewel deze niet zo nauwkeurig waren als de meerpuntseenheden, boden ze wel een betere efficiëntie dan carburateurs. Bovendien hadden ze zelfs minder onderhoud nodig en waren ze nog gemakkelijker te onderhouden.

2. Haven- of meerpuntsbrandstofinjectie

Een veelgebruikt type brandstofinjectiesysteem is tegenwoordig het Multipoint Fuel Injection System, dat voor elke cilinder een afzonderlijk injectormondstuk biedt. Het is aan de buitenkant van elke inlaatpoort geplaatst en dit is precies waarom het soms ook een poortinjectiesysteem wordt genoemd.

Door de brandstofdamp in de buurt van de inlaatpoort te hebben, wordt deze volledig in de cilinder gezogen en wordt de verbranding verbeterd. Het grootste voordeel van het MPFI-systeem is dat het de brandstof op een efficiëntere manier regelt in vergelijking met carburateurs of enkelpunts brandstofinjectie. Dit systeem vermindert ook de mogelijkheid van brandstofcondensatie in het inlaatspruitstuk.

3. Sequentiële brandstofinjectie

Een sequentieel brandstofinjectiesysteem staat ook bekend als een sequentieel brandstofinjectiesysteem (SPFI) of zelfs een getimed injectiesysteem. Het grootste verschil tussen meerpuntsbrandstofinjectie en sequentiële brandstofinjectie is dat bij de eerste alle injectoren de brandstof tegelijkertijd spuiten, wat betekent dat de brandstof vaak meer dan 150 milliseconden in een poort blijft wanneer de motor stationair draait.

Hoewel het misschien niet veel tijd lijkt, is het eigenlijk meer dan genoeg tijd om de efficiëntie te verminderen. In een sequentieel brandstofinjectiesysteem sproeit elk mondstuk onafhankelijk brandstof. Kortom, ze spuiten de brandstof net voordat de inlaatklep opengaat, waardoor de brandstof niet lang hoeft te blijven hangen. Als gevolg hiervan verbetert de efficiëntie en worden de emissies lager.

4. Directe injectie

Directionele injectie is zonder meer het meest geavanceerde type brandstofinjectiesysteem. Bij dit systeem wordt de brandstof direct achter de kleppen in de verbrandingskamers gespoten. Dit systeem wordt meestal aangetroffen in dieselmotoren, maar de laatste tijd wordt het ook doorgedrongen in de reguliere benzinemotoren.

Zo krijgt de 1,0-liter turbobenzinemotor van de Hyundai Venue directe injectie en wordt deze op de markt gebracht als 'GDI'. In deze opstelling wordt de regulering van de brandstof en de timing van het spuiten zelfs beter gemeten dan bij welk ander injectiesysteem dan ook. .