Als je achter het stuur van een auto zou springen die in de jaren vijftig of eerder is gebouwd, zou je veel veranderingen opmerken ten opzichte van onze moderne technologie. Hoewel je je snel kunt aanpassen aan het zitcomfort, het geluidsniveau of zelfs het ontbreken van accessoires, is het enige waar je misschien problemen mee hebt de manier waarop de auto rijdt.
Stuurbekrachtiging is misschien wel een van de meest effectieve systemen die bijdraagt aan de moderne rijervaring.
Zonder stuurbekrachtiging waren de stuurwielen veel groter. Dat was om de bestuurder hefboomwerking te geven bij het proberen om de wielen te draaien. Toen stuurbekrachtiging werd toegevoegd, werd het gemakkelijker dan ooit om de wielen te besturen met slechts kleine variaties van het stuur. Het is kleiner geworden om meer comfort aan de passagierscabine toe te voegen.
Het originele stuur werd toegevoegd om het gevoel voor de bestuurder te versterken. Als je meer controle hebt, wordt het risico kleiner.
Om beweging in het stuursysteem te creëren, wordt dit bereikt met een versnellingssysteem. Als je ooit de term "tandheugel" hebt gehoord, verwijst dit naar het stuursysteem.
Het rek is lineair in plaats van rond. Het is lang en plat met uitsteeksels aan één kant. Het rek is met een reeks trekstangen aan de stuurkolom bevestigd.
Het rondsel is een cirkelvormig tandwiel dat de stuuras met het stuurwiel verbindt. Terwijl u aan het stuur draait, draait het rondsel en beweegt de tandheugel heen en weer om het voertuig te besturen om naar links of rechts te draaien.
Hoewel stuurbekrachtiging alles heeft veranderd, heeft het sinds zijn introductie in de jaren vijftig een groot aantal veranderingen ondergaan.
De tandheugel wordt ook wel hydraulisch of HPS (hogedrukbesturing) genoemd. Dit worden beschouwd als stuurhulpprogramma's. Als er iets met de motor gebeurt, geven deze stuurhulpsystemen de bestuurder controle om te sturen, zelfs als er geen vloeistof aan de stuurinrichting wordt geleverd. Hydraulische besturing maakt gebruik van het vermogen dat door de motor wordt geleverd en maakt gebruik van een riem die aan een pomp is bevestigd, die vloeistof door het systeem blijft circuleren.
Kracht stroomt door de vloeistof. De stuurbekrachtigingspomp circuleert deze vloeistof onder intense druk, waardoor de zuigers bewegen die het schakelen regelen, wat minder inspanning vereist van de beweging van het stuur. De druk wordt opgebouwd, de zuiger beweegt en je hebt de mogelijkheid om de auto met zachte bewegingen naar links of rechts te verplaatsen. Met technologie heeft dit proces sensoren die ook rekening kunnen houden met de snelheid van het voertuig, wat ervoor zorgt dat alle bewegingen geschikt zijn voor de snelheid waarmee u reist.
Elektrische stuurbekrachtiging, of EPS, is dankzij technologie iets eenvoudiger. Het is het computersysteem van het voertuig dat verantwoordelijk is voor het stuurproces. Het voertuig is uitgerust met een kleine elektromotor op de stuurkolom of op het stuurhuis. Omdat de EPS niet afhankelijk is van het vermogen van de motor, kan het ook de brandstofefficiëntie verhogen.
Terwijl een bestuurder aan het stuur draait, vertaalt de computer de beweging en stuurt het verzoek naar de elektromotor. Dit beweegt de tandheugel heen en weer. Het is op dezelfde manier gebouwd als het hydraulische systeem, omdat het de gevoeligheid bij hogere snelheden verhoogt. Omdat de enige vloeistof in het systeem is om de tandheugel te verplaatsen, is er geen vloeistofspoeling nodig zoals bij het hydraulische systeem.
Zoals elk onderdeel van uw voertuig, is de auto ontworpen om kleine waarschuwingssignalen te geven wanneer uw stuurbekrachtiging uitvalt. Kijk uit voor:
Stuurbekrachtigingsvloeistof lekt – stuurbekrachtigingsvloeistof wordt gebruikt om de druk binnen het systeem over te brengen en de richting van uw wielen te veranderen. Als dit vloeistofsysteem is aangetast en vloeistof lekt, zal het moeilijker zijn om voldoende druk op te bouwen om de wielen te bewegen. Dat merk je aan de draaicirkel van je stuur:wat vroeger eenvoudiger was, wordt steeds moeilijker te verwerken. U kunt een lek gemakkelijk opsporen omdat u merkt dat er vloeistof uit het voertuig druppelt. Er is vaak een knarsend geluid te horen als u probeert te draaien. Als u het probleem negeert tot het punt waarop het systeem geen brandstof meer heeft, kan de stuurbekrachtigingspomp doorbranden.
Versleten slang - alle onderdelen worden het hele jaar door blootgesteld aan extreme omstandigheden. Vaak is een van de eersten die moet gaan slangen als ze barsten, schillen of breken. Als het rubber uithardt, heeft het meer te lijden onder intense omstandigheden. Dit kan een van de eerste bronnen zijn van een lekkage van stuurbekrachtigingsvloeistof.
Geslipte riem - af en toe glijdt de aandrijfriem van de stuurbekrachtigingspomp. Je merkt dit aan een piepend geluid als je je stuur naar links beweegt. Dit voorkomt dat uw auto van richting verandert, omdat de pomp zijn werk niet kan doen vanwege een totaal verlies van vloeistofdruk.
Versleten pomp - naarmate een auto ouder wordt, zorgt dit ervoor dat de stuurbekrachtigingspomp verslijt. De afdichtingen kunnen falen, de pomp kan kapot gaan, wat allemaal leidt tot een verlies van vloeistofdruk. Het piepende geluid zal toenemen naarmate je het gebruikt, en uiteindelijk verlies je het vermogen om te sturen.
Hoe voorkom je problemen met je stuurbekrachtiging?
Preventief onderhoud is uw beste manier van handelen. Door middel van een routine-inspectie kan een van onze monteurs elk systeem testen en bepalen waar de zwakke punten liggen. U leert welke onderdelen moeten worden vervangen, op welke tekenen u moet letten en kunt beslissingen nemen over de risiconiveaus van uw auto.
Wilt u uw gezin elke keer dat u achter het stuur kruipt veilig houden?
Plan vandaag nog een onderhoudsinspectie.
