De stationaire luchtregelklep van de auto bevindt zich op het gasklephuis van de motor met brandstofinjectie. Het werkt samen met de motorregeleenheid of ECU om de luchtstroom naar de motor te regelen. Dit kan helpen ervoor te zorgen dat de auto soepel stationair loopt en niet afslaat wanneer deze wordt gestopt, zoals wanneer u stopt voor een stopbord. Het zal zijn taak blijven doen totdat het tijd is om de auto weer te verplaatsen. Maar dit auto-onderdeel is niet foutloos. Na verloop van tijd kan het falen vanwege koolstofophopingen of defecte klepgerelateerde onderdelen. Als het niet werkt, kunt u last krijgen van enkele symptomen van slechte stationaire luchtregelklep, zoals onstabiele RPM's wanneer de auto stationair draait, een brandend controlelampje, de motor ruw stationair, de auto afslaat en de uitlaatgassen.
Een van de belangrijkste componenten die wordt aangestuurd door de motorregeleenheid of ECU, is de stationaire luchtregelklep. Doordat het samenwerkt met de ECU, regelt het het stationaire toerental van de motor door de hoeveelheid lucht die rond de gesloten gasklep stroomt te regelen. Het regelt het stationaire toerental van de motor door lucht rond de gasklep te omzeilen via een ingebouwde leiding op het gasklephuis.
De gasklep is volledig gesloten wanneer de motor stationair draait. Om de motor draaiende te houden, heeft deze slechts een kleine hoeveelheid lucht nodig en deze lucht wordt via de stationaire luchtregelklep in de motor gebracht. Dit kan worden gedaan omdat de regelklep voor stationaire lucht een klepopeningsspoel of een solenoïde heeft die opent en sluit om de luchtstroom te regelen. De hoeveelheid toegevoerde lucht wordt gecontroleerd en bepaald door de ECU. U kunt erop vertrouwen dat de benodigde hoeveelheid lucht kan worden gehandhaafd en zal worden aangepast om te reageren op de veranderingen in de motorbelasting, aangezien deze elektronisch wordt geregeld.
Elektronisch gestuurd betekent dat de klep elektrisch wordt bediend. Een voorbeeld hiervan is het ontwerp van de stationaire luchtregeling van het stappenmotortype. Dit type stationaire luchtregeling heeft een taps toelopende tap die 125 verschillende standen heeft. Het begint met positie nul die zich vertaalt naar een volledig uitgeschoven positie of luchtbypass gesloten, terwijl positie 125 zich vertaalt naar een volledig ingetrokken tap, wat betekent dat de luchtbypass voor honderd procent open is.
Hoe hoger de positie, hoe hoger het toerental bij stationair toerental. Een hogere luchtbypass leidt tot een hoger stationair toerental voor starten, vertragen of laden van accessoires. Dus als er minder lucht circuleert, zal het stationair toerental ook lager zijn.
De motorregeleenheid kan de regelklep voor stationaire lucht regelen door batterijspanning te leveren aan een van de twee interne motorwikkelingen. Een van de genoemde wikkelingen werkt door de tap uit te schuiven terwijl de andere deze intrekt. De ECU moet het stationaire toerental actief regelen en dit voortdurend aanpassen om te voorzien in wat de motor nodig heeft, afhankelijk van de toestand of belasting. Wanneer bijvoorbeeld de compressor van de airconditioner is ingeschakeld, reageert de motorregeleenheid hierop door de luchtbypass te openen om te voorkomen dat het toerental daalt.
De stationaire luchtregelklep is een belangrijk onderdeel van de auto. Het zorgt ervoor dat de auto rustig stationair loopt totdat de auto vanuit stilstand weer begint te rijden. Hoe belangrijk dit onderdeel ook is, het is niet gebouwd om eeuwig mee te gaan. Het kan na verloop van tijd defect raken. Wanneer dit gebeurt, kunt u enkele slechte symptomen van de stationaire luchtregelklep tegenkomen.
Als u de symptomen van de slechte stationaire luchtregelklep kent, kunt u bepalen of de problemen die uw auto ondervindt, worden veroorzaakt door een defecte IAC-klep. De veelvoorkomende symptomen van een slechte stationaire luchtregelklep zijn:
Een van de meest voorkomende symptomen van een slecht stationair luchtregelventiel is een onstabiel toerental wanneer de auto stationair draait. Het is al bekend dat wanneer de stationair-luchtregelklep defect is, de auto niet goed stationair loopt. U kunt dit probleem opmerken wanneer u stationair draait en u ziet uw motortoerental op en neer schommelen.
U kunt de motor mogelijk ook horen versnellen en vertragen in het bereik van 100 tot 200 tpm. Dit kan zonder enige reden gebeuren, zelfs als u de bedieningselementen van de auto niet hebt aangeraakt. Het kan lastig zijn wanneer dit soort problemen zich voordoen, omdat fluctuerende stationaire snelheden prestatieproblemen in uw motor kunnen veroorzaken. Het wordt aanbevolen dat wanneer u dit veelvoorkomende symptoom van een stationaire luchtregelklep ervaart, u het zo snel mogelijk laat controleren en repareren.
Het controlelampje gaat branden om de bestuurder te waarschuwen dat er iets mis is met uw auto. Hoewel er een aantal redenen zijn die ervoor kunnen zorgen dat het controlelampje gaat branden, is een defecte stationaire luchtregelklep er een van. Dit komt omdat de regelklep voor stationair draaien een cruciale rol speelt en de algehele prestaties van de auto kan beïnvloeden. De ECU kan het controlelampje laten afgaan als een onregelmatig toerental wordt gedetecteerd terwijl de auto stationair draait. Een oplichtend controlelampje, plus een van de symptomen van een slechte stationaire luchtregelklep, kunnen erop wijzen dat er echt iets mis is met uw IAC-klep.
Het afslaan van de auto kan ook worden veroorzaakt door een aantal problemen, maar een slecht stationair luchtregelventiel kan er een van zijn, vooral als de auto plotseling afslaat zonder enige reden. Dit kan om twee redenen gebeuren:de ECU kan het motortoerental niet handhaven en de regelklep voor stationair toerental is defect.
Wanneer de stationaire luchtregelklep defect raakt, zal de motorregeleenheid het motortoerental zelf moeten regelen en handhaven. De ECU kan de taak mogelijk niet zelf uitvoeren. Het probleem zal uiteindelijk erger worden en doordat de ECU het motortoerental niet kan handhaven, waardoor de RPM's blijven dalen. De motor slaat af als het toerental te laag wordt.
De reden waarom de motor kan afslaan wanneer de stationaire luchtregelklep defect is, is dat dit ertoe kan leiden dat de motor niet genoeg lucht krijgt terwijl hij stationair draait. Als de motor moeite heeft om voldoende lucht te krijgen, zal het verbrandingsproces niet doorgaan, wat kan leiden tot het afslaan van de motor.
Een motor die niet soepel stationair draait, is ook een van de meest voorkomende symptomen van een slecht stationair luchtregelventiel. Het stationair draaien kan ruw worden wanneer de ECU niet langer in staat is om het motortoerental aan te passen, omdat de beschadigde stationaire luchtregelklep het afstoot.
Een goed werkende stationaire luchtregelklep moet altijd een soepel stationair toerental geven. Het stationair draaien moet altijd soepel verlopen, zelfs wanneer u net start of stopt voor een rood licht. U kunt zien of het stationair draaien ruw is wanneer u ruwe en onregelmatige trillingen voelt. U zult uw auto voelen trillen en merken dat het motorgeluid anders klinkt dan normaal.
Wanneer u een luide terugslag uit de uitlaat van uw auto hoort, kan dit een van de slechte symptomen van de stationaire luchtregelklep zijn. U zult het horen als een luide knal, wat een veelvoorkomend teken is van sommige motorproblemen. Aangezien dit kan worden veroorzaakt door een aantal motorproblemen, moet u op zoek gaan naar andere tekenen die kunnen helpen bepalen of de terugslag inderdaad wordt veroorzaakt door een defecte stationaire luchtregelklep, zoals uw auto die plotseling tot stilstand komt terwijl u neemt uw voet van het gaspedaal.
Als u een van de symptomen van een slechte stationaire luchtregelklep ervaart, is het belangrijk dat u deze onmiddellijk laat controleren en repareren om andere problemen te voorkomen. Afhankelijk van de ernst van het probleem, moet de beschadigde stationaire luchtregelklep mogelijk worden vervangen. Als u zich afvraagt hoeveel het kost om het te vervangen, dan is dit wat u moet weten.
De vervangingskosten van de stationaire luchtregelklep kunnen variëren, afhankelijk van de kosten van de beschadigde onderdelen en de arbeidskosten van de winkel die u kiest om de reparatie uit te voeren. De inactieve luchtregelklep kan ongeveer $ 45 dollar kosten voor de standaard automodellen, terwijl de kosten kunnen oplopen tot $ 400 voor de nieuwere en high-end automodellen.
Wat de arbeidskosten betreft, deze kunnen beginnen bij $ 50 tot $ 70 per uur. Het kan een beetje prijzig zijn, maar het vervangen van een stationair luchtregelventiel duurt slechts minder dan een uur om te voltooien. Deze prijs kan echter nog oplopen als de auto een intensieve diagnose nodig heeft. Het is nodig als u nog niet zeker weet of de problemen of symptomen worden veroorzaakt door een defecte stationaire luchtregelklep. Om het probleem vast te stellen, moeten enkele tests op andere onderdelen van de motor worden uitgevoerd.
Het ervaren van slechte symptomen van de stationaire luchtregelklep kan zorgwekkend zijn, omdat u denkt dat u wat geld moet uitgeven voor de benodigde diagnostiek en reparatie. Gelukkig zijn er enkele manieren om een defecte stationaire luchtregelklep te diagnosticeren.
Houd er rekening mee dat doe-het-zelf-diagnostiek alleen moet worden gedaan als u de weg kent in auto's en kennis heeft van de veiligheidsmaatregelen wanneer u eraan werkt. Afhankelijk van het merk en model van uw auto, moet u mogelijk een digitale multimeter of een OBD2-codelezer gebruiken.
U kunt een OBD2-codelezer gebruiken om erachter te komen of er foutcodes zijn opgeslagen in het ECU-geheugen. Hiervoor moet u de codelezer aansluiten en de contactsleutel inschakelen. Zet de motor niet aan. Zodra u de foutcodes kent, moet u ervoor zorgen dat u ze wist. Daarna kunt u de codelezer loskoppelen en de motor starten.
Als het controlelampje nog steeds brandt nadat de motor is gestart, zet u de motor af en gaat u verder met de diagnose. Als het controlelampje uit is, rijd dan minimaal vijf minuten met uw auto. Als het uit blijft, is dit een indicatie dat u een intermitterend probleem heeft. Als het aangaat, gaat u verder met het uitvoeren van enkele tests.
U kunt enkele visuele inspecties uitvoeren om het probleem vast te stellen. Inspecteer de IAC-bedrading en zoek naar tekenen van schade, brandwonden, bederf of corrosie. Controleer op mogelijke kortsluiting naar aarde of open circuits veroorzaakt door slechte isolatie. Je moet ook de kabelboomconnector controleren. Zorg ervoor dat de sleutel niet in het contact zit wanneer u de stekker uit het stopcontact haalt. Controleer op losse verbindingen, verbogen aansluitpennen of corrosie. Aangezien koolstofophopingen ertoe kunnen leiden dat IAC-kleppen defect raken, moet u deze ophopingen controleren en ervoor zorgen dat alles schoon is.
U kunt de contactschakelaar aanzetten, met de motor uit, om de bijbehorende voedingsspanning te zoeken. Raadpleeg uw gebruikershandleiding om de toevoerleidingen te kennen.
Om een aardingstest uit te voeren, draait u de sleutel aan, met de motor uit, en zet u uw digitale multimeterknop in de spanningstestmodus. Plaats een sondepunt op de kabelboomterminal van de stationaire luchtregelklep die overeenkomt met de voedingsspanning en de andere sondepunt op de klem als aarde. De spanningsaflezing moet hetzelfde zijn als de eerste test. Als het meetverschil groter is dan tien procent, moet u de elektrische weerstand en de continuïteit van de aardleiding van de regelklepkabelboom naar de ECU controleren.
Symptomen en problemen van een slechte stationaire luchtregelklep kunnen worden voorkomen als u uw auto goed onderhoudt en door uw auto minstens één keer per jaar naar een autoservicewerkplaats te brengen om een volledige diagnose uit te voeren en te onderhouden voordat de onderdelen defect raken. U kunt ook de levensduur van uw stationaire luchtregelklep verlengen door producten aan te schaffen en te gebruiken om uw IAC- en gasklepcomponenten te reinigen. U moet echter voorzichtig zijn bij het uitvoeren van doe-het-zelfreiniging en reparaties.
