Aangezien er meer dan één O2-sensor is, is het belangrijk om te zien welke O2-sensor defect is. Specifiek bepalen welke O2-sensor moet worden vervangen, kan verwarrend zijn. De meeste V6- en V8-motoren die na 1996 zijn gebouwd, bevatten ten minste twee stroomopwaartse O2-sensoren en een of twee stroomafwaartse O2-sensoren. Sommige motoren kunnen maximaal zes O2-sensoren hebben. Een O2-sensorfoutcode toont de sensorlocatie op sensornummer (1, 2, 3 of 4) en cilinderbank (1 of 2). Afhankelijk van uw type zuurstofsensor heeft u mogelijk een of meer van de volgende hulpmiddelen nodig:OBD2-codelezer, digitale multimeter (DMM) en diagnostische scanner voor auto's met live-gegevensmogelijkheden.
Meestal vindt u sensor nr. 1 in het uitlaatspruitstuk, terwijl sensor nr. 2 zich vaak stroomafwaarts van de omvormer bevindt. Cilinderbank 1 bevindt zich aan dezelfde kant als cilinder nummer één van de motor in de ontstekingsvolgorde en daaruit volgt dat bank 2 zich aan de andere kant bevindt. In dit artikel bespreken we alles over O2-sensoren, tekenen van defecte O2-sensoren en meer gedetailleerde stappen om te zien welke O2-sensor defect is.
Wat is een O2-sensor?
De zuurstofsensor is een essentieel onderdeel van de sensorreeks van een benzinemotor en bevindt zich fysiek op de uitlaatpijp van het voertuig. Het heeft een tipsensor en is bedoeld om het aandeel zuurstof in de uitlaatgassen te bepalen. Wanneer de O2-sensor goed werkt, zorgt deze ervoor dat uw motor topprestaties behoudt en dat de uitstoot onder controle blijft.
De sensorarray bestaat uit elektronische meetinstrumenten die de computer van uw motor gebruikt om de prestaties van de motor van uw voertuig te beheren en ervoor te zorgen dat deze soepel en veilig blijft werken. Dit omvat het bepalen van het juiste lucht/brandstofmengsel voor de omstandigheden waarin uw motor draait.
De gegevens worden in realtime doorgegeven aan de ECU, die het brandstof/zuurstofmengsel indien nodig aanpast. Als de O2-sensor het zuurstofniveau niet precies meet, kan de ECU het brandstof-/zuurstofniveau niet aanpassen.
Op basis van het zuurstofniveau dat door de O2-sensor wordt afgelezen, wijzigt de ECU de hoeveelheid benzine die het systeem binnenkomt. Het is van cruciaal belang op te merken dat als de brandstof- en zuurstofcombinatie onjuist is, de hoeveelheid verontreinigende stoffen die door de uitlaat van uw auto wordt uitgestoten, zal toenemen. Dit is niet alleen slecht voor het milieu, maar het kan ook uw katalysator of motor beschadigen.
Sensoren verliezen nauwkeurigheid naarmate ze ouder worden, wat kan leiden tot overmatig brandstofverbruik. Zuurstofsensoren worden blootgesteld aan veel hitte, dus overuren kunnen schadelijke gevolgen hebben. De meeste sensoren, met uitzondering van bepaalde zuurstofsensoren uit het begin van de jaren 80, hebben geen door de fabrikant aanbevolen vervangingsintervallen. Ze zwoegen tot ze niet meer kunnen. Met andere woorden, ze zijn bedoeld om de hele levensduur van het voertuig mee te gaan of totdat ze defect raken.
De meeste zuurstofsensoren zijn geschikt voor 100.000 kilometer. Ze lopen het risico om na dit punt te falen. Wanneer een OBD-code sensorproblemen aangeeft, moet een zuurstofsensor al dan niet worden gewijzigd. De vervanging van de O2-sensor moet van hetzelfde type en aantal draden zijn als wat u gaat vervangen.
Tekenen van een defecte zuurstofsensor
Zoals eerder vermeld, kan een lager brandstofverbruik een aanwijzing zijn dat een O2-sensor niet goed werkt. Dit kan optreden als gevolg van een benzinecombinatie die ofwel te rijk of te laag is. Een schommeling in de A/F-verhouding geeft aan dat een stroomopwaartse of regelsensor defect is.
Er zijn ook andere tekenen dat de stroomopwaartse of stroomafwaartse zuurstofsensor slecht is. Een OBDII-code op zich is niet voldoende indicatie van een defecte zuurstofsensor. Sensoren verzenden alleen gegevens. Er wordt bijna een code gegenereerd als een zuurstofsensor een arm brandstofmengsel aangeeft. Deze sensor werkt naar behoren en hoeft niet te worden vervangen.
Sensoren verzenden alleen gegevens en er wordt bijna een code gegenereerd als een zuurstofsensor een arm brandstofmengsel aangeeft. Dit betekent dat de sensor naar behoren functioneert en niet hoeft te worden vervangen.
Vanwege de locatie is de zuurstofsensor moeilijk toegankelijk en insecten. Het kan dus zijn dat u afhankelijk moet zijn van hoe u kunt zien welke O2-sensor slecht is door de waarschuwingssignalen te kennen die u op de mogelijkheid van een probleem wijzen.
Een van de meest duidelijke aanwijzingen dat de zuurstofsensor defect is, zijn de geur van rotte eieren uit de uitlaat, een ruw stationair draaiende motor, plotselinge harde starts en elk van deze symptomen in combinatie met een controlelampje.
De beste methode om zeker te zijn, is door de diagnostische storingscode (DTC) te lokaliseren die in de ECU is vastgelegd. Als het signaal aangeeft dat de o2-sensor defect is, moet u extra testen uitvoeren om er zeker van te zijn.
Als u wilt weten hoe u kunt zien welke O2-sensor defect is, is dit ook synoniem met willen weten of de stroomopwaartse of stroomafwaartse zuurstofsensor defect is. U zult het kunnen zien als het controlelampje gaat branden en de code zal bank 1 sensor 1 of 2 of bank 2 sensor 1 of 2 lezen. Bank 1 is de uitlaat aan de motorzijde met cilinder nummer één.
Als uw kilometerstand echt slecht wordt, betekent dit dat uw brandstofafwerkingen veel benzine toevoegen en al lange tijd niet zijn bijgewerkt. De normale boosdoener is de stroomopwaarts. Traditioneel vergelijkt de stroomafwaartse stroomopwaartse en stroomafwaartse waarden om de efficiëntie van de katalysator te bepalen.
Ook worden in 95% van de gevallen de O2-sensoren vervangen met behulp van diagnostische foutcodes (DTC's). Deze codes zijn uitstekend geschikt om te identificeren welke sensor defect is. In zowel DTC-beschrijvingen als realtime gegevensweergaven geeft de codelezer B1S1 (bank 1, sensor 1, die stroomopwaarts is), B1S2 (stroomafwaarts), B2S1 en B2S2 aan.
Een technicus zal af en toe een scoop gebruiken om de stroom of weerstand van het verwarmingscircuit rechtstreeks te testen of de uitgangsspanning van de sensor te meten, maar de economische aspecten van dat testen versus het installeren van een nieuwe sensor maken dat proces ongebruikelijk.
U zult ook willens en wetens leren hoe u kunt zien welke O2-sensor slecht is door het verschil te kennen tussen de stroomopwaartse zuurstofsensor en de stroomafwaartse zuurstofsensor. Nogmaals, met betrekking tot de katalysator, is zuurstofsensor 1 de stroomopwaartse zuurstofsensor. Het bewaakt de lucht-brandstofverhouding van de uitlaat die uit het spruitstuk stroomt en levert hoog- en laagspanningssignalen aan de aandrijflijnregeleenheid om het lucht-brandstofmengsel te regelen.
Wanneer de regeleenheid van de aandrijflijn een laagspanningssignaal (mager) detecteert, verhoogt het de hoeveelheid brandstof in het mengsel om te compenseren. Wanneer de regeleenheid van de aandrijflijn een hoogspanningssignaal (rijk) ontvangt, kan het mengsel arm worden door de hoeveelheid brandstof die eraan wordt toegevoegd te verminderen.
Het gebruik van de zuurstofsensorinvoer door de aandrijflijnregeleenheid om het brandstofmengsel te beheren, wordt een gesloten feedbackregellus genoemd. Deze gesloten-lusfunctie zorgt voor een voortdurende wisselwerking tussen rijk en arm, waardoor de katalysator de uitstoot kan verminderen door de algehele gemiddelde verhouding van het brandstofmengsel in de juiste balans te houden.
Wanneer een koude motor wordt gestart of als een zuurstofsensor niet goed werkt, gaat de regeleenheid van de aandrijflijn naar de open-lusmodus. Wanneer de regeleenheid van de aandrijflijn in de open-lusmodus werkt, ontvangt deze geen signaal van de zuurstofsensor en stuurt hij een vast, rijk brandstofmengsel aan.
Het gebruik van een open lus verhoogt het brandstofverbruik en de emissies. Veel moderne zuurstofsensoren hebben verwarmingscomponenten om ze te helpen snel de werktemperatuur te bereiken, waardoor de hoeveelheid tijd die wordt besteed aan open-luswerking wordt verminderd.
In verbinding met de katalysator is zuurstofsensor 2 de stroomafwaartse zuurstofsensor. Het bewaakt de lucht-brandstofverhouding die uit de katalysator komt om te controleren of deze correct werkt.
De katalysator werkt om de stoichiometrische lucht-brandstofverhouding op 14,7:1 te houden, terwijl de regeleenheid van de aandrijflijn wisselt tussen rijke en magere lucht-brandstofmengsels op basis van input van de stroomopwaartse zuurstofsensor (sensor 1). Als gevolg hiervan moet de stroomafwaartse zuurstofsensor (sensor 2) een constante waarde van 0,45 volt genereren.
Terwijl een verschuiving in de A/F-verhouding aangeeft dat een stroomopwaartse of regelsensor defect is, bewaken de stroomafwaartse of diagnostische sensoren eenvoudig de uitlaat wanneer deze de katalysator verlaat, zodat dit niet zo'n probleem veroorzaakt.
De functie van de stroomafwaartse sensoren is om de output en de gezondheid van de katalysator te bewaken. Als u ze verwijdert, wordt deze functie uitgeschakeld en gaat er een CEL (check engine light) of MIL (storingsindicatielampje) op de auto branden.
Omdat de O2-sensor van cruciaal belang is om uw motor zo effectief en schoon mogelijk te laten werken, is het van cruciaal belang ervoor te zorgen dat deze in goede staat verkeert. De meeste zuurstofsensoren hebben een levensduur van 30.000 tot 50.000 mijl, of 3-5 jaar, en nieuwere sensoren gaan veel langer mee met voldoende onderhoud en zorg.
Gebruik voltmeter of OBD2-scantool
Leer hoe u kunt zien welke O2-sensor defect is met behulp van de OBD2-scantool. Thuis kunt u de zuurstofsensor testen met een voltmeter of een OBD2-scantool om de spanning en reactietijd van uw O2-sensoren te onderzoeken. Een volledig werkende front (stroomopwaartse) O2-sensor 1 zal vaak met een vrij regelmatige snelheid van rijk naar mager omslaan, wat resulteert in een golfachtige vorm.
De spanning die door de O2-sensor wordt gegenereerd, moet tussen 0,1 en 0,9 volt liggen, met 0,9 volt aan de rijke kant en 0,1 volt aan de magere kant. Als uw metingen binnen dit bereik vallen, is de O2-sensor in goede staat. De achterste (stroomafwaartse) zuurstofsensor 2 is een katalysatormonitor en zou rond een halve volt moeten hangen als alles goed werkt. Deze afmeting kan echter variëren afhankelijk van de fabrikant.
Zoals vermeld, kunnen verschillende benaderingen worden gebruikt om het reactievermogen van de O2-sensoren te beoordelen (het brandstofmengsel rijk of laag maken en de reactie van de sensor bekijken op een scantool met grafische mogelijkheden). Wanneer een O2-sensor traag wordt of niet meer reageert, moet deze worden vervangen. Hetzelfde geldt voor elke O2-sensor met een defect intern verwarmingscircuit.
U kunt rijden met een defecte O2-sensor, omdat u uw auto misschien nog kunt starten, maar mogelijk moeite hebt met rijden. U wilt het meteen vervangen, anders geeft u meer geld uit aan brandstof en loopt u het risico extra geld uit te geven aan het kopen van een nieuwe katalysator of andere auto-onderdelen die beschadigd kunnen raken. Rijden met een slechte O2-sensor kan ook een veiligheidsrisico zijn.
Na al uw tests zou u moeten kunnen bepalen of de o2-sensor defect is of dat er iets anders aan de hand is. Als u zeker weet dat de o2-sensor defect is, kunt u deze zelf repareren. Als u niet zeker weet of de o2-sensor defect is, moet u waarschijnlijk met uw auto naar een monteur gaan.
Als u het probleem eerder vroeger dan later oplost, voorkomt u mogelijk grotere zorgen, zoals het vervangen van de katalysator. Dat onderdeel kost je tussen de $ 500 en $ 1000 om te vervangen. De voor de hand liggende oplossing is om de defecte o2-sensor te vervangen nadat is vastgesteld welke defect is en veel geld te besparen op dure reparaties. Als echter één O2-sensor op een voertuig met veel kilometers uitvalt, volgt daaruit dat de andere O2-sensoren waarschijnlijk ook het einde van hun levensduur bereiken. Om de optimale prestaties te herstellen, moeten ze ook tegelijkertijd worden vervangen.
