De 4L60E-transmissie is een van de beste op de markt en is door de jaren heen voortdurend verbeterd vanwege het falen van de solenoïde. Deze reparatie kan tot $ 500 kosten als u zelf upgrades kunt uitvoeren. Met een gediplomeerde monteur moeten chauffeurs tot $ 2000 of meer betalen.
Afhankelijk van de ernst van de storing van de solenoïde, kan het de moeite waard zijn om de auto naar het autokerkhof te sturen als nog een reparatie de investering niet waard is.
Transmissies zijn samengesteld uit drie verschillende systemen die samenwerken:het mechanische systeem, het hydraulische systeem en het elektrische systeem.
Samen helpen ze het vermogen van de motor naar de aandrijfas te bepalen, te bepalen welk deel van de versnellingen vermogen krijgt en de schakelpunten van de transmissie te regelen. Met andere woorden, dit is een zeer kritisch aspect van de werking van de auto.
Er zijn twee basistypen transmissies:speciaal gebouwde elektronische transmissies en achteraf aangebracht met behulp van elektronische bedieningselementen. De 4L60E is een automatische transmissie met vier versnellingen. Er was een vroege en late versie van deze transmissie, dus het is belangrijk om te onderzoeken welke zich in uw voertuig bevindt.
Ongeacht zijn algehele indrukwekkende betrouwbaarheid, zal de 4L60E niet beter functioneren dan zijn elektromagneten.
Elektromagneten kunnen na verloop van tijd slijten of breken en moeten worden vervangen. Afhankelijk van de ernst kan dit betekenen dat de auto vast komt te zitten in neutraal en volledig onbestuurbaar wordt.
Deze blog schetst wat een schakelsolenoïde is, wat het doet en wat de meest voorkomende symptomen zijn bij breuk. De kostenramingen voor 2021 worden gegeven om de elektromagneten te repareren, maar deze kosten variëren afhankelijk van de garage, locatie en beschikbaarheid van onderdelen.
Moderne automatische transmissies gebruiken vloeistof onder druk om van versnelling te veranderen; elke keer dat er wordt geschakeld, activeert de computer van de auto een schakelmagneet die de vloeistof zo stuurt dat de auto in de juiste versnelling schakelt.
De schakelmagneten in de 4L60E-transmissie ontvangen instructies van de motorregeleenheid om te openen en te sluiten. Het E-gedeelte van 4L60E betekent elektronisch; deze transmissie heeft elektronische besturing.
Als een van de solenoïdes uitvalt, kunnen er allerlei transmissieproblemen optreden. Wanneer er een kleine storing in het systeem optreedt voor het transmissiesysteem van het voertuig, wordt het geheel vaak afgesloten, wat leidt tot een frustrerende situatie met een vastgelopen auto, een takelwagen en (vaak dure) reparatierekeningen.
De schakelsolenoïde is een essentieel onderdeel om ervoor te zorgen dat u een veilig en betrouwbaar voertuig heeft. Tijdens het rijden analyseert de computer van de auto allerlei gegevens. Op basis van deze informatie schakelt de motorregeleenheid op de juiste manier met behulp van een van de verschillende schakelmagneten.
Deze solenoïdes hebben een veerbelaste plunjer omwikkeld met draad. Wanneer de draad een elektrische lading ontvangt van de motorregeleenheid, gaat de plunjer open en kan transmissievloeistof in de juiste gebieden stromen. Dit gebeurt allemaal wanneer de transmissie van versnelling verandert en u de weg vervolgt.
De computer van de auto bestuurt de schakelmagneten op verschillende manieren, waaronder het openen of sluiten van het hydraulische circuit of het bedienen van de plunjer die het circuit in- en uitschakelt. Afhankelijk van het ontwerp van de auto kan een schakelmagneet worden gebruikt om een enkele versnelling of meerdere versnellingen te bedienen.
Als de 4L60E schakelsolenoïde slecht is, kan uw voertuig niet meer terugschakelen, vertraging oplopen bij het schakelen, inconsistent schakelen of vastlopen in neutraal. In de 4L60E kunnen schakelmagneten voor veel problemen zorgen.
De 4L60E-transmissie zal vaak niet terugschakelen als een of meer van de schakelmagneten vastzitten, omdat transmissievloeistof niet naar de transmissie kan worden geleid om versnellingen te verplaatsen.
Soms is er een lange vertraging bij het schakelen en inschakelen, wat vaak wordt toegeschreven aan een slechte schakelsolenoïde. Het kan ook betekenen dat de transmissie een versnelling overslaat omdat hij de juiste niet kan vinden.
In het ergste geval, als de schakelsolenoïde volledig is uitgevallen, is het mogelijk dat de transmissie helemaal niet werkt en in neutraal blijft, ongeacht in welke versnelling u hem zet.
Gelukkig een slechte schakelsolenoïde is normaal gesproken geen spoedreparatie van de versnellingsbak en u kunt nog een tijdje met de auto blijven rijden, hoewel u tijdens het rijden bepaalde symptomen zult opmerken. Deze symptomen zijn onder meer:
Als u merkt dat uw auto er langer over doet om in versnellingen te schakelen, kan dit een defecte solenoïde zijn. Als de transmissievloeistof vuil is, kan dit betekenen dat de schakelsolenoïde open of gesloten blijft, waardoor het moeilijker wordt voor de transmissie om te schakelen.
Bovendien, als de transmissievloeistof vuil is en de solenoïde open of gesloten vastzit, kan dit ook betekenen dat u niet kunt terugschakelen of dat de auto toeren maakt tijdens het remmen. Met vervuilde transmissievloeistof reageert de auto niet op signalen van de motorregeleenheid die hem vertellen te vertragen.
Het kan ook zijn dat uw voertuig helemaal niet in staat is om het vereiste schakelen uit te voeren en doet alsof het in neutraal staat.
Ten slotte kan uw controlelampje gaan branden of kan de transmissie in de Fail Safe-modus gaan, waardoor de auto bijna onbestuurbaar wordt. Je hebt een beperkt vermogen en maar een paar versnellingen, dus er zullen merkbare veranderingen zijn in hoe je auto rijdt.
Sommige auto's laten de auto niet eens in de eerste versnelling komen, dus je gaat nergens heen.
De meeste problemen met een 4L60E 2-3 shift solenoïde zijn omdat de spoeldraad slecht gaat. De spoeldraad kan op een aantal manieren kapot gaan en bovendien kan de plunjer ook vast komen te zitten.
U kunt schakelmagneten testen met een OHM-meter. Als de spoelen een weerstand hebben tussen 20 – 30 ohm, zijn ze goed. Als de weerstand lager is dan 20 maar nog steeds registreert, is de solenoïde waarschijnlijk gesmolten. Als er geen weerstand is, is de solenoïde kapot.
Veel mensen hebben niet eens zo'n meetapparaat. Om deze reden is het omgaan met elektromagneten geen aanbevolen doe-het-zelf-project. Het oplossen van het probleem zal een minder stressvolle ervaring zijn als u de sleep aan een professionele monteur betaalt die het werk snel en correct kan uitvoeren.
Als de solenoïde kapot is, kan deze niet langer het juiste magnetische veld creëren dat nodig is om het voertuig goed te laten werken. Er zullen veel harde trillingen zijn wanneer de solenoïde kapot is.
Als de solenoïde is gesmolten, zal deze ook een harde trilling vertonen, maar bovendien extreme temperaturen in de transmissie veroorzaken.
Als de plunjer vastzit, wordt dit bijna altijd veroorzaakt door vuile transmissievloeistof of een soort vuil. Gelukkig is de plunjer gemakkelijk te vervangen en als die service is uitgevoerd, is het verstandig om ook de transmissievloeistof en het filter te vervangen, op die manier wordt de vuile vloeistof verwijderd.
In de meeste gevallen is de schakelsolenoïde bevindt zich in het oliecarter en is verbonden met het kleplichaam.
Afhankelijk van uw voertuig kan een monteur mogelijk de kapotte schakelsolenoïde vervangen, maar soms worden elektromagneten in meerdere pakketten geleverd, dus als er een probleem is met één, moeten ze allemaal worden vervangen.
Als het door een monteur wordt gedaan, duurt het meestal twee tot vier uur om te voltooien en de winkels rekenen rond de $ 60 tot $ 100 per uur. De gemiddelde totale kosten voor het diagnosticeren en vervangen van één shift-solenoïde variëren van $ 150 tot $ 400.
De kosten variëren op basis van de auto, maar hier is een eenvoudig overzicht:
Dit brengt de geschatte reparatiekosten op $ 250 tot $ 600.
Hier moet worden vermeld dat soms transmissiekosten, vervangingskosten van de solenoïde en reparaties in het algemeen een teken zijn dat het tijd is om het voertuig naar een autokerkhof te sturen. Auto's worden alleen gebouwd om gemiddeld 12 jaar mee te gaan.
Nieuwe automobilisten kunnen vertrouwen op hun garantie of terugroepacties om autoreparaties leuk en betaalbaar te houden. Naarmate de auto ouder wordt, stapelen de problemen zich echter op. Wees voorzichtig met het kopen van een gebruikte auto. Als er meer problemen zijn dan alleen de solenoïde, is het misschien de moeite waard om de auto te heroverwegen en iets betrouwbaarders te kopen.
Het is normaal dat schakelmagneten na verloop van tijd verslijten; u kunt hun levensduur echter verlengen door ervoor te zorgen dat u uw transmissievloeistof vervangt wanneer dit door de fabrikant wordt aanbevolen. Dat zorgt ervoor dat al het vuil, slib en vervuiling wordt verwijderd en dat verse vloeistof ervoor zorgt dat de plunjers niet blijven plakken.
Het korte antwoord is ja, u kunt een voertuig besturen met een slechte schakelsolenoïde .
Hoewel het misschien niet goed schakelt of zelfs niet voorbij een bepaalde versnelling gaat, kunt u er een korte periode mee rijden zonder ernstige schade. In sommige gedigitaliseerde systemen kan de auto u echter offline brengen, waardoor deze onbestuurbaar wordt.
Vloeistofregeling moet blijven functioneren, maar zorg ervoor dat de transmissie niet ernstig wordt belast. Wees voorzichtig met hoe u rijdt; behandel de straat niet als je eigen persoonlijke dragrace.
Er zijn situaties waarin de kapotte solenoïde ervoor zorgt dat de auto niet uit neutraal komt, waardoor de auto onbestuurbaar is.
Het is het beste om het te laten diagnosticeren door een monteur voordat het op dit punt komt. Als uw auto er al staat, is het misschien beter om hem naar een autokerkhof te sturen dan geld te investeren om deze hoofdpijn op te lossen.
Opmerking:rondrijden in een auto met een transmissieprobleem is niet alleen vervelend, het is ronduit gevaarlijk. Als de auto niet in een versnelling kan komen wanneer u op de weg bent, kan uw auto mogelijk niet sneller gaan rijden of vertragen, wat kan leiden tot een aanrijding.
Als u onderweg een transmissieprobleem heeft, kunt u overwegen om hulp bij pech onderweg in te schakelen. Laat de auto naar een plaatselijke garage slepen zodat een monteur ernaar kan kijken.
Als u een voertuig heeft met een 4L60E-transmissie, heeft u mogelijk problemen met de schakelsolenoïde. Gelukkig zijn ze, als ze vroeg worden opgemerkt, gemakkelijk en redelijk goedkoop te vervangen.
Als je echter niet zoveel geluk hebt, kun je eindigen met een auto die niet vanuit neutraal schakelt. Als dat het geval is, ga je niet snel ergens heen.
Een laatste opmerking:ga er niet vanuit dat uw transmissieproblemen "slechts een sensor" of "slechts een solenoïde" zijn. Vaak brengen monteurs dit "goede nieuws" naar buiten voordat ze het slechte nieuws brengen:je hebt een serieuze transmissiereparatie nodig.
Als autobezitters hebben we allemaal te maken met de hoofdpijn van autoreparaties. We moeten gewoon slim zijn over hoe we te werk gaan.
Afhankelijk van uw voertuig is het misschien niet de moeite waard om deze reparatie uit te voeren, vooral als het voertuig oud is en verschillende andere problemen heeft. In deze situatie is het het beste om de auto naar een autokerkhof te sturen en een contante betaling te ontvangen die kan worden gebruikt voor een nieuwer voertuig.
U heeft grip op uw financiën en kunt bepalen wat het beste bij u past in uw specifieke situatie. Het leven is een open weg voor je, en om verder te komen, moet je ofwel je 4L60e 2-3 Shift Solenoid-probleem onder controle krijgen of een geheel nieuwe route kiezen.
