Frameschade betekent dat de integriteit van uw frame is beschadigd door een ongeval of een wijziging door een derde partij. Wanneer dit gebeurt, worden delen van het voertuig die structurele ondersteuning bieden ook aangetast, omdat het het frame van het voertuig is dat ondersteuning en structuur biedt aan ongeveer elk auto-onderdeel, met name de motor. Simpel gezegd, het frame van het voertuig tot de auto is het skelet van het lichaam van een mens. Het wordt ook wel het chassis genoemd, hoewel het chassis meer het skelet is van het frame.
Bedenk wat er zou gebeuren als de auto betrokken zou zijn bij een ernstige front-end crash. De spatborden zijn verfrommeld als accordeons, de radiatorsteun wordt tegen de motor gesmeten en twee metalen balken steken als pijnlijke duimen uit de motor.
Ongedeerd uit een ongeval komen kan een zeldzame gebeurtenis zijn, maar uw voertuig heeft misschien niet zo veel geluk; er is een goede kans dat u zojuist de structurele integriteit van de auto hebt vernietigd en dat hij nooit meer zal rijden of zo veilig zal zijn. Voordat u begint aan het langdurige en kostbare proces om het frame van een voertuig te repareren, is het belangrijk om te begrijpen wat schade aan het frame is en wat het betekent om de best mogelijke beslissing te nemen.
Bijna elke auto heeft een uniek frame dat door de fabrikant is geproduceerd, maar er zijn verschillende soorten frames. Het is het beste om er vertrouwd mee te raken, zodat u de betekenis van frameschade beter kunt begrijpen.
Een unibody-frame is een van de meest voorkomende typen voertuigframes. Dit betekent dat de carrosserie en het chassis van het voertuig één en hetzelfde zijn. Om hun positie en functie uit te leggen, kan dit type frame worden onderverdeeld in verschillende secties.
Kernondersteuning
Dit deel van het frame, ook wel de radiateursteun genoemd, bevindt zich aan de voorkant van uw voertuig. Dit onderdeel is in sommige voertuigen vastgeschroefd en kan worden verwijderd of vervangen zonder "frameschade" te veroorzaken.
Firewall
Dit is het gedeelte van het frame dat de motor en de cockpit met elkaar verbindt. De voorste unibody en motorruimte van een auto bestaan uit de firewall, het platform, de veerpootbrug, de voorrails en de middensteun.
Schort
Dit is het voorste binnenspatbord van het voertuig, dat twee kanten heeft. Het platform loopt van de kernsteun naar de steuntoren aan de voorkant en van de steuntoren naar de firewall aan de achterkant.
Unirail
De unirail zijn twee symmetrische balken die aan de voor- en achterkant van de auto te vinden zijn. Deze rails zijn een van de sterkste elementen van het frame, evenals de basis voor andere componenten die eraan worden gelast, zoals het platform.
Stuurtoren
Elk voertuig heeft vier steuntorens, die zich meestal op de vier hoeken van de auto bevinden. Het voorschort en het achterste zijpaneel bestaan beide uit de veerpoottoren. Ze zijn gemaakt om de ophanging van het voertuig in evenwicht te brengen en te stabiliseren.
Vloerpan
Een plattegrond is een metalen plaat die aan meerdere dwarsbalken is gelast om de vloer van een voertuig te vormen. De aandrijflijn en elektrische bedrading van het voertuig worden opgevangen door talrijke groeven en gaten in de bodemplaat.
ABC-pijlers
De ABC-pilaren zijn de verticale steunen van de auto. Van voor naar achter zijn ze alfabetisch genummerd om hun positie weer te geven. Voor extra lengte hebben sommige auto's, zoals minibusjes, een vierde pijler, de D-stijl.
Rockerpaneel
Het rockerpaneel bevindt zich onder de wielen en onder de deuren aan beide zijden van de auto. Deze panelen helpen de deuren te beschermen en in evenwicht te houden wanneer ze vergrendeld zijn.
Kwartpaneel
Het zijpaneel is de metalen plaat die de linker- en rechterachterdeuren van het voertuig vormt. Ze helpen bij de vorming van de wielkast en de meeste auto's hebben een tankdop. Het zijpaneel van de meeste voertuigen is van metaal, maar bij speciale voertuigen zoals een Corvette kan het zijpaneel van glasvezel of koolstofvezel zijn.
Ondersteuning achter
De achterste steun is het achterste gedeelte van het frame. De achtersteun van de meeste auto's bestaat uit twee unirails, een vloerplaat (waar uw reservewiel is opgeborgen) en een achterbumpersteun.
Het ladderframe is een van de meest traditionele frameontwerpen. Historisch gezien werden bijna alle auto's met dit concept gebouwd, maar door zijn hoge weerstand en vermogen is het nu populairder op vrachtwagens.
De hoofdfundering bestaat uit twee symmetrische rails die even lang zijn als de auto en zijn verbonden door meerdere dwarsbalken. De aandrijflijn en aandrijflijn worden op het frame geïnstalleerd en de carrosserie van het voertuig wordt vervolgens op deze "ladder" geïnstalleerd om de montage te voltooien.
Een frame van een backbone-buis is een structuur die lijkt op een unibody-structuur. Backbone-frames hebben buisvormige "backbones" die de voor- en achterophanging verbinden, in tegenstelling tot ladderframes, die een tweedimensionale structuur hebben.
Een van de voordelen is dat de halve assen van het frame een groter grondcontact hebben. Voertuigen met deze stijl zijn ideaal voor off-road rijden. Ze hebben echter een aantal nadelen, zoals het feit dat ze iets zwaarder zijn dan andere frames, het voertuig stijf maken om te navigeren en niet voldoende bescherming bieden bij zijdelingse aanrijdingen.
Als er geen gewicht in de ruimte is, dan is dit wat het frame zoekt. Een ander buizenchassis is een ruimteframe, dat de ophanging, panelen en motor verbindt met driedimensionale buisframes. Dit alles gebeurt wanneer de carrosseriepanelen weinig tot geen structurele functie hebben.
Het verschil is dat de constructie van het ruimteframe gebruik maakt van driehoeken om het zo licht mogelijk te maken. Bovendien, aangezien elke driehoekige strut trekvast is, lijkt het frame slanker en minder omvangrijk. Aluminium is het meest gebruikte materiaal in ruimteframes, omdat het zowel kneedbaar als robuust is.
Een x-frame is bijna altijd aanwezig in voertuigen op ware grootte. Als het frame van een ladder recht is, is een x-frame, nou ja, een x-vormig ontwerp. Vanaf het gedeelte waar de motor is gemonteerd, omsluiten de framerails elkaar. Het differentieel bereikt de passagierscabine.
Het differentieel bereikt de passagierscabine. Ongeacht de omvang van de transmissie en de asbulten, het ontwerp reduceert met succes de hoogte van de auto. Toen het X-frame-ontwerp voor het eerst voor het publiek werd vrijgegeven, dachten veel mensen dat het een krachtiger chassisontwerp zou hebben. X-frames hebben daarentegen geen zijhekken en kunnen, net als buisframes, niet beschermen tegen zijdelingse botsingen en botsingen.
De betekenis van schade aan het frame is schade aan een van deze integrale structuren van het voertuig en kan de integriteit van uw voertuig aanzienlijk aantasten.
Betekenis van schade aan het frame:3 soorten schade aan het frame van het voertuig
Frameschade betekent gaten in het lichaam. Het kan een van de eerste dingen zijn waarnaar u zoekt als het frame van uw auto doorhangt. Vanwege ongelijke delen in de constructie van het autoframe leunen delen van het voertuig vaak in de richting van openingen. Als deze openingen onbeheerd worden achtergelaten, zullen de banden en spoelen van het voertuig na verloop van tijd sneller verslijten.
Dezelfde soort schade kan worden veroorzaakt door een verbogen autoframe. In de meeste voertuigen is twistschade echter moeilijker te detecteren. Een gedetailleerde inspectie van de frameschade is nodig om de oorzaak van de schade te bepalen.
Als uw voertuig in de hoek wordt geraakt, gaat het slingeren. Wanneer uw voertuig last heeft van slingerschade, zal het in één richting leunen. In vergelijking met een verbogen of doorgezakt frame is deze vorm van schade beter te zien. Het is echter niet het soort schade dat u zich kunt veroorloven over het hoofd te zien.
Om te beginnen kun je met je auto niet in een rechte lijn rijden. U zult zich zelfs tijdens het rijden bewust zijn van de voor de hand liggende trillingen. De verkeerde uitlijning kan ook de transmissie van het voertuig beschadigen.
Wanneer u in het hoofd of achteraan wordt geraakt, wordt uw frame waarschijnlijk geplet. Een gepureerd frame is een frame dat als gevolg van de botsing in zichzelf is gekreukt. Met andere woorden, een deel van het unibody-frame is korter dan de eisen van de fabrikant. Vervorming of kreukels in de motorkap, spatborden, rails of framehoorns zijn veelvoorkomende tekenen van deze vorm van frameschade.
Schade door een gebroken frame zal zich uitbreiden naar andere delen van de auto, wat een cascade van problemen veroorzaakt. Schade aan het beslag kan ernstige slijtage aan de rest van het voertuig veroorzaken als het onbeheerd wordt achtergelaten. Maar als slechts één onderdeel van een moderne auto wordt aangetast, is de reparatie eenvoudig. Het beschadigde deel van het frame kan worden vervangen.
Frameschade betekent niet altijd dat het onveilig is om te rijden. Tenzij u kleine schade heeft, zoals een kleine deuk ter grootte van een honkbal op een achterste zijpaneel en de kreukelzones perfect zijn, de rails intact zijn en de rest van het frame niet is aangetast, kan uw voertuig nog steeds zo veilig zijn als het was wanneer nieuw.
Nu, als het voertuig betrokken zou zijn bij een ernstig ongeval waarbij het frame van de auto verbogen was, de kreukel was ingeslagen, en het uitgebreid snijden, lassen en uitlijnen zou vereisen, zou het voertuig niet veilig zijn, vooral niet wanneer je in een nieuwe botsing terechtkomt, ook al was de aanrijdingsschade hersteld.
Overweeg dit:plet een blikje en strek het zo ver mogelijk uit. Hoewel de vorm hetzelfde blijft, kun je hem nu veel gemakkelijker kapot slaan. Zelfs na de reparatiekosten van het autoframe, zou hetzelfde met uw auto gebeuren.
Hoeveel kost het om frameschade te repareren?
Schade aan het frame betekent dure reparaties en je moet erop voorbereid zijn en hier zijn de cijfers:
De reparatiekosten worden bepaald door de omvang van de schade. Hoewel een kleine deuk ter grootte van een basketbal frameschade wordt genoemd, kost het repareren van het voertuigframe zonder lak tussen de $ 600 en $ 1000.
Het is een heel ander verhaal wanneer het voertuig aanzienlijke schade oploopt, zoals een radiatorbeugel, framerail of zelfs schortschade. Vanwege de omvang van de schade zouden nieuwe delen van het frame moeten worden afgesneden en vastgelast.
Nadat je die stukken weer aan elkaar hebt gelast, moet je door geautomatiseerde machines gaan die op de auto kunnen klikken en deze weer kunnen uitrekken; de reparatiekosten in dit stadium kunnen ruim $ 10.000 bedragen. Aangezien er reparatie van het autoframe nodig is, is structurele schade aan een auto een van de duurste reparaties.
Hoe maken carrosseriebedrijven monturen recht?
Een framerichtmachine werkt door het gedraaide frame terug in zijn oorspronkelijke vorm te trekken met behulp van hydrauliek en kettingen. Om een framerichtmachine te gebruiken om het frame van een voertuig te repareren, wordt het voertuig op een platform getild en op zijn plaats vastgezet.
Wat is de waarde van een auto met frameschade?
Schade aan het voertuigframe betekent negatieve effecten op de waarde van een voertuig, maar in welke mate hangt af van de omvang van de schade. Houd er echter rekening mee dat als het VIN van het voertuig erop is geverfd, dit een blijvende invloed zal hebben op de waarde van de auto, omdat het in alle openbare registers zal verschijnen met geregistreerde frameschade, waardoor het minder aantrekkelijk wordt voor klanten die op zoek zijn naar een aankoop. een auto.
Dit is ook belangrijk om te weten, omdat een verdachte verkoper kan proberen u een voertuig met schade aan het frame te verkopen en dit niet openbaar maakt. Wanneer een voertuig aanzienlijke schade aan het frame heeft, is de kans groot dat het een herbouwde titelauto is en kan de waarde van het voertuig worden gehalveerd!
Kan ik mijn auto verkopen met schade aan de carrosserie?
Na een wrak is het repareren van frameschade moeilijk, en u zult nooit de zekerheid hebben dat uw auto zal voldoen aan de veiligheidseisen van de fabrikant. Een verbogen autoframe kan het gevolg zijn van schade aan de voorkant of aanrijding van een frame, die beide moeilijk en kostbaar te repareren zijn. Dus frameschade, wat waardevermindering en gevaar betekent, is een realiteit.
Daarvoor is soms de slimste keuze die je kunt maken om je auto te verkopen en verdere waardevermindering te voorkomen. Als u hoopt de beste deal te krijgen, verkoop deze dan aan CashCarsBuyer. U kunt binnen een minuut een gratis schatting krijgen. We houden rekening met de werkelijke waarde van een auto en hebben een duidelijke waarde voor alle auto's. Er is niets te verliezen, want we kopen elke auto in elke staat.
