De Honda CR-V is een compacte crossover-SUV die sinds het modeljaar 1995 door Honda wordt geproduceerd en sindsdien constant in omloop is. Vanwege de populariteit en het gebruik van eigenaren van één auto voor grote gezinnen, kunnen potentiële autokopers het interessant vinden dat dit model hoge kosten heeft. De vervangingskosten van de Honda CR-V-motor kunnen oplopen tot $ 4.000!
Ondanks de dure reparaties, is de Honda CR-V gemaakt met het oog op veelzijdigheid en dagelijks gebruik. Het platform is een SUV-platform en wordt beschouwd als een mid-range utility-voertuig in de hele Honda-reeks.
In de eerste generatie van de Honda CR-V, geproduceerd van de modeljaren 1997 tot 2001, waren de beschikbare motortypes ofwel de 2,0-liter B20B l4 of de 2,0-liter B20Z l4-motor. De B20B was een viercilinder lijnmotor die 126 pk kon produceren en een koppel van 133 pond per voet kon bereiken bij 4800 tpm.
De nieuwe motoropties van dit modeljaar waren onder meer de 2,0-liter K20A1, 2,0-liter K20A4, 2,0-liter K24A1 en de 2,2-liter N22A2 turbodiesel L4-optie. De Noord-Amerikaanse K24A1 kan 156 pk en een koppel van 160 pond per voet produceren, terwijl het brandstofverbruik van het vorige model hetzelfde blijft.
De derde generatie van de CR-V bevat de standaard 2,4-liter viercilinder-in-lijnmotor uit de K-serie, die 166 pk en een koppel van 161 pond per voet produceert. Naast de standaardoptie werd in sommige markten een dieselkeuze aangeboden. Met de hogere prestatiekwaliteiten en de dieseloptie waren de vervangingskosten van de Honda CR-V-motor doorgaans hoger voor de derde generatie dan in voorgaande jaren.
In de vierde generatie van de Honda CR-V was het gebruikte motortype de 2,4-liter i-VTEC-inline-viermotor die 185 pk en een koppel van 163 pond per voet bij 4.400 tpm kan produceren.
De vijfde en laatste generatie van de Honda CR-V is wat momenteel op de markt wordt geproduceerd. De basismotor van dit model is de 2,4-liter l4-motor van Earth Dreams, terwijl de 1,5-liter l4-turbomotor ook beschikbaar is voor bestuurders. De motor met turbocompressor kan meer pk's en een hoger maximumkoppel produceren, maar heeft ook hogere vervangingskosten voor de Honda CR-V-motor.
Om te begrijpen waarom de vervangingskosten van de Honda CR-V-motor als zodanig zijn geprijsd, moeten bestuurders de slechtste modeljaren van dit specifieke automodel kennen om erachter te komen welke de ernstigste problemen hebben. In elk modeljaar zijn de jaren 2007, 2012, 2014, 2015 en 2017 de slechtste jaren in termen van betrouwbaarheid en het begin van problemen.
De grootste problemen in termen van algehele ernst zijn de onbedoelde versnelling in de CR-V van 2011 die ongeveer $ 5.000 kost, het buitensporige olieverbruik in de CR-V van 2010 kost $ 2500, en de airco die niet meer werkt in de CR-V van 2002 kost eigenaren ongeveer $ 1.700.
Hoewel Honda dit modeljaar opnieuw heeft ontworpen om de populariteit van deze SUV een boost te geven, leidde dit helaas tot problemen met deursloten, banden die voortijdig verslijten en hoge vervangingskosten voor de Honda CR-V-motor.
Bestuurders klagen over intermitterend vermogensverlies, het controlelampje dat gaat branden, plotselinge acceleratie, motortoerental tijdens het remmen, hoge tonen bij accelereren en een hoog jankend geluid bij stationair draaien in neutraal.
Om te voorkomen dat het controlelampje tijdens het rijden met tussenpozen gaat branden, moet u algemene methoden kennen om het lampje opnieuw in te stellen en te voorkomen dat het u tijdens het rijden afleidt. De eerste methode om het licht te laten rusten, is door een OBD2-scanner te gebruiken om diagnostische codes te zoeken met behulp van uw diagnosetool.
De tweede methode is om de accu los te koppelen en de negatieve accupool van de auto te verwijderen. Nadat u het mechanisme hebt verwijderd, sluit u de accupolen weer aan en probeert u uw auto aan te zetten om te zien of het lampje nog steeds brandt.
De derde methode is om het contact aan en uit te zetten. Als het controlelampje uit is, bent u klaar om te rijden. Als het echter nog steeds brandt, moet u een OBD2-scanner gebruiken om de oorzaak van het probleem te vinden.
De grootste zorgen over de motor in de CR-V van 2012 richten zich op het knarsende geluid tijdens het starten, het indrukken van het pedaal zonder acceleratie, trillingen tijdens het accelereren, overmatig olieverbruik, puffen, bonkende geluiden tijdens het rijden en olielekkage.
Om het knarsende geluid bij het starten te verhelpen, moeten eigenaren ongeveer $ 440 betalen voor de totale vervangingskosten van de Honda CR-V-motor om de actuatorklep op 46.000 mijl te repareren. Eigenaren klagen over een hard geluid tijdens het rijden, het knarsende geluid blijft na verloop van tijd bestaan en ze hebben het onderdeel meerdere keren moeten vervangen om het vervelende geluid te verhelpen.
Helaas voor Honda heeft dit modeljaar een trend en reputatie voor aarzelen tijdens het accelereren, wat ontevredenheid bij de gebruiker en een gebrek aan betrouwbaarheid veroorzaakt. De ernstigste motorproblemen hebben te maken met een knarsend geluid bij het opstarten, vertraagde acceleratie, geratel van de motor bij het opstarten, overmatig olieverbruik, onbedoelde acceleratie, jankende geluiden en olielekkage.
Om het geratel en schudden bij het opstarten te verhelpen, moeten eigenaren tussen $ 806 en $ 969 betalen om de VTC-actuatorklep te vervangen. De arbeidskosten liggen doorgaans tussen de $ 613 en $ 773, terwijl de kosten van de onderdelen rond de $ 195 liggen.
De motorcategorie heeft het hoogste aantal klachten van autobezitters en de NHTSA in de 2015 Honda CR-V. Eigenaren geven aan dat de auto overmatig trilt, de motor in zijn achteruit afslaat, de auto aarzelt bij het accelereren, het stationaire toerental van de motor te laag is, er kloppende geluiden uit de motor komen en de motor niet wil starten.
Helaas voor de CR-V van 2015 lijkt er geen snelle of gemakkelijke oplossing te zijn voor de auto die als een gek trilt tijdens stationair draaien en rijden. Duizenden eigenaren hebben geklaagd dat deze populaire auto hevig schudt en niet kan worden gerepareerd, zelfs als het geluid is gedempt. De gemiddelde kilometerstand van dit probleem voor dit probleem is extreem vroeg, net onder de 10.000 mijl, wat aantoont dat dit probleem extreem ernstig is en kan leiden tot hoge vervangingskosten voor de Honda CR-V-motor.
Het laatste jaar van de Honda CR-V dat de grootste problemen had, is het 2017-model, met de reputatie een gasgeur te hebben, de hitte niet te werken, de neiging om het oliepeil te vol te doen door brandstof in de olie en geen warmte van de ventilatieopeningen na meer dan 30 minuten opwarmen.
Naast deze problemen klagen eigenaren over een hoog oliepeil met gas in de olie, problemen met het emissiesysteem, overmatig olieverbruik, aarzelen tijdens het accelereren, tjilpende geluiden van de motor en het voortijdig afsterven van de motor.
Voor het hoge oliepeil met benzine in de olie geven eigenaren aan dat er geen oplossing is, en Honda vertelt chauffeurs om de olie elke 500 mijl te controleren, waardoor eigenaren hun onderhoud zeer vaak moeten bijhouden.
Het vervangen van de ECU en het verversen van de olie voor ongeveer $ 50 is een lage vervangingskosten van de Honda CR-V-motor, maar werkt alleen in sommige gevallen om het hoge oliepeil in het CR-V-model van 2017 te verhelpen.
Honda werd in februari 2018 gedwongen bijna 400.000 CR-V-voertuigen en Honda Civics terug te roepen nadat eigenaren hadden gemeld dat de auto niet meer dan 20 mijl per uur zou accelereren en de auto in de slappe modus moest rijden. Met het onvermogen om te accelereren, is de Honda CR-V onveilig om op alle wegen te rijden.
Toen ze naar een plaatselijke dealer of monteur werden gebracht, kregen Honda-eigenaren te horen dat het gas op onjuiste wijze in de olie lekte. Hoewel ze het probleem konden diagnosticeren, wisten de monteurs niet hoe ze het probleem veilig en permanent konden oplossen. Zelfs na een olieverversing bleef het probleem zich voordoen in de meeste Honda CR-V- en Civic-auto's.
Helaas voor de huidige Honda Civic- en CR-V-bezitters deed Honda niets voor hun voertuigen en ze zeiden niet hoe ze de kapotte SUV's precies zouden repareren. Deze Honda "terugroepactie" beweerde niet dat het onvermogen om te versnellen een veiligheidsprobleem was, maar meer hinderlijk, dus voelden ze niet de behoefte om een terugroepactie voor de betrokken auto's te claimen.
De mechanica van het probleem omvat motorproblemen in de Honda CR-V's van 2017 en 2018 met de 1,5-liter turbomotor. Alleen al in de Verenigde Staten worden meer dan 500.000 CRV's getroffen, waardoor het hoge oliepeil ertoe kan leiden dat het motorsysteem niet meer accelereert en oververhit raakt.
Het probleem van het mengen van brandstof met de olie is het resultaat van twee dingen in de CR-V:slecht ontworpen brandstofinjectoren die brandstof in de cilinderwanden spuiten of de motor wordt niet heet genoeg om de gasdampen die in de motor achterblijven te verdampen. cilinder. Een van deze redenen kan ertoe leiden dat de brandstof en olie zich vermengen wanneer dit niet zou moeten, waardoor de motoronderdelen niet kunnen worden verplaatst en het voertuig niet kan accelereren.
De dure vervangingskosten van de Honda CR-V-motor kunnen potentiële autokopers aanzienlijk afschrikken om dit voertuig te kopen. De onbetrouwbaarheid in combinatie met het gevaar van het defecte brandstofinjectiesysteem in bepaalde modeljaren maakt het kopen van de Honda CR-V-productiejaren 2007, 2012 en 2014-2017 geen slimme keuze voor autokopers.
