Van duurzaam, goedkoop en overvloedig, de 6.2L GMC Chevrolet-motor is tegenwoordig een populaire keuze - vooral als u op zoek bent naar een oudere pick-up van 1/2 ton of een GMC SUV - als vervanging voor een benzinemotor. V-8 motor. Laten we eens kijken naar deze populaire motor en wat de meeste GMC 6.2-motorproblemen zijn. Hoewel de 6.2-motor een zeer eerbiedwaardige motor is, waren ze inderdaad een nietje tussen 1982 en 1993, vooral in veel lichte GMC/GM-trucks. Van grote bestelwagens tot GMC Suburban-voertuigen, de 6.2 was er. In 1994 werd de 6.2L vervangen door de 6.5L. Deze motor werd vervolgens in 2001 vervangen door de Duramax 6600.
Hoewel de 6.2L-motoren al ongeveer tien jaar niet meer leverbaar zijn, kun je er zeker een groot aantal op de weg vinden. U kunt ook een aantal van de motoren inactief vinden - die kunnen worden teruggeplaatst op snelwegen en zijwegen. Dit betekent dat als u een motor nodig heeft, voor een ouder GMC-voertuig, u met een 6.2-motor kunt gaan. Maar hoe zit het met zijn problemen?
Als u op zoek bent naar een GMC 6.2-motorrevisieklus, dan wilt u misschien wachten. Hoewel de 6.2-motor een ideale motor is, is het enige aspect van het herbouwen van deze motor waarop u zich wilt concentreren, het jaar van de 6.2-motor. Als de motor die u overweegt te reviseren vóór het modeljaar 1988 is, wilt u misschien een nieuwere 6.2-motor vinden voor uw motorrevisie. Een 6.2-motor die nieuwer is dan het modeljaar 1988, kan beter blijken te zijn. Een autoliefhebber verklaarde zelfs dat als je de motorkap van een donorvoertuig met 6.2-motor optilt en je het kronkelige riemsysteem niet kunt vinden, de motorkap dan moet sluiten en in beweging houden. Een 6.2-motor die niet over het kronkelige riemsysteem beschikt, zorgt voor een moeilijkere motorrevisie.
Een eigenaar van een Denali uit 2014 meldde motorstoring met zijn 6.2-motor. Hoewel de eigenaar zei dat de eigenaar van Denali veel koppel bood voor het trekken van een 20 ft-aanhanger, gebruikte hij vrijwel geen olie. De eigenaar meldde toen dat op een dag tijdens het reizen in de Denali van 2014 de motor begon te haperen. Niet alleen ging het "check engine-lampje" branden, het begon te missen tijdens het reizen naar een hoger niveau. De eigenaar meldde ook dat hij ongeveer 70 MPH reed en vervolgens stopte voor een bio-pauze. De 6.2-motor begon te missen en de 2014 Denali liep nauwelijks. De eigenaar meldde toen dat hij weer op weg was en de cruisecontrol op 73 had gezet. Opnieuw begon zijn Denali uit 2014 met de GMC 6.2-motor te missen. Hoewel de motor nooit heet werd, bleef hij haperen.
Na ongeveer een uur van de 6.2-motor die begon te missen, ontving de eigenaar een bericht met de melding "Motor afnemend vermogen". De eigenaar verklaarde dat de boodschap inderdaad was wat er werd ervaren. Het voorgerecht van de Denali zou niet eens omdraaien. De eigenaar belde de pechhulp; later arriveerde een sleepwagen. Enkele dagen later werd de Denali 2014 voor onderhoud naar een GMC-dealer gesleept. De dealer vertelde de Denali-eigenaar van 2014 dat het mogelijk was dat de 6.2-motor in beslag was genomen.
motor in beslag genomen. De dealer trok ook de oliecarter van de Denali en vond twee drijfstangdoppen die in de pan zaten. De eigenaar heeft nooit melding gemaakt van kloppen of ongebruikelijke geluiden. Desalniettemin bestelde de dealer na het ervaren van GMC 6.2-motorproblemen een nieuwe motor voor de eigenaar van het Denali-voertuig uit 2014. Het was een lang blok en vereiste een langdurig installatieproces.
Enkele van de meest voorkomende problemen met de 6.2-motor die zijn gedocumenteerd met de GMC Yukon uit 2008 zijn:
Helaas heeft de GMC Envoy zijn problemen met de 6.2-motor. Enkele van die problemen zijn:
Met GMC's Gen IV Vortec-motorlijn begon Chevy de nieuwe EcoTec3-motorlijn. De EcoTec3 was de opvolger/Gen V van de Vortec die in 2014 werd geproduceerd. De 6.2L EcoTec3 blijft nog steeds de small-block V8 die de overgrote meerderheid van de prestatiegerichte voertuigen van Chevy van stroom voorziet. Sommige van de voertuigen omvatten de voertuigen uit de Camaro SS-serie en de Corvette C7-voertuigen. Naast
de 6.2L EcoTec3-motor, de krachtcentrale van verschillende Chevy-sportwagens, werd ook in veel SUV's en grote vrachtwagens van Chevy geproduceerd. Met de Vortec nog steeds in productie, werd de EcoTec-motorlijn gecreëerd om een milieuvriendelijkere en zuinigere motor te bieden in vergelijking met eerdere motortegenhangers en -versies. Laten we eens kijken naar enkele van de meest voorkomende problemen met de GMC Chevy EcoTec3 6.2-motorproblemen.
De EcoTec3-motoren gebruiken een directe brandstofinjectie in plaats van poortinjectie. Dankzij de brandstoftoevoer via de poort kan de brandstof via inlaatpoorten aan de motor worden geleverd. Omdat de brandstof in de inlaatpoorten wordt gespuwd, staat die brandstof onder druk, terwijl het werkt als een natuurlijke reiniger. Het spuit ook eventuele opbouw uit de poorten. Bij voertuigen met directe injectie wordt de benzine rechtstreeks in de motorcilinders gespoten. Door dit proces kan de brandstof de inlaatpoorten volledig omzeilen. Aangezien er geen brandstof onder druk door de inlaatpoorten stroomt, is er niets om ophoping te voorkomen. Dus de motorolie verbrandt en de brandstof wordt een bijproduct dat de vorm aanneemt van koolstofafzettingen die aankoeken en zich ophopen in de inlaatpoorten. Dit is een probleem met zowat alle motoren met directe injectie, waardoor voertuigeigenaren prestatieproblemen krijgen. Met de vorming van koolstofafzettingen in de inlaatpoorten, neemt het luchtvolume dat de poorten kunnen bevatten snel af. Het eindresultaat is een motor die niet voldoende lucht krijgt om correct te presteren. Enkele symptomen van koolstofophoping zijn:
AFM, gewoonlijk actief brandstofbeheer genoemd, is een brandstofefficiëntiesysteem dat in feite specifieke cilinders uitschakelt tijdens specifieke rijomstandigheden. AFM is ook ontworpen om het brandstofverbruik te verbeteren en een milieuvriendelijk alternatief te bieden. AFM bestaat ook om van de V8-motor een V4-motor te maken, door vier cilinders volledig uit te schakelen. Het conceptontwerp achter het AFM-systeem is dat de eigenaar van het voertuig een beter brandstofverbruik heeft, aangezien slechts een deel van de motor brandstof nodig heeft. Hoewel in theorie goed, heeft het AFM-systeem zijn deel van de problemen gekend. De AFM deactiveert specifieke cilinders van de nokkenas via een systeem van complexe lifters. Bovendien hebben die lifters de neiging om betrouwbaarheid te missen. Het is zelfs bekend dat ze slecht worden en zelfs instorten. Dit resulteert erin dat de stoterstangen - die de taak hebben om de cilinders te sluiten en te openen - te buigen. Als de stoterstangen buigen of de lifters instorten, kan de cilinder niet goed sluiten of openen. Dit kan leiden tot veel prestatieproblemen, vooral bij het besturen van de voertuigen. Het is bijna een garantie om AFM-problemen te hebben met deze 6.2L-motoren. Voertuigeigenaren moeten ervoor zorgen dat de motoren onder de garantie vallen.
Hoewel bekend is dat de A8-transmissies met 8 versnellingen problemen hebben met zowel sportwagens als vrachtwagens, zullen veel bestuurders trillingen opmerken tijdens het rijden. De transmissie voelt alsof hij trilt. De eigenaar van het voertuig kan schokken en zelfs huiveren tijdens het schakelen. Bovendien zal het soepele rijden afnemen bij deze specifieke transmissieschakelingen. Meestal is het ruwe schakelen veel meer merkbaar tussen de eerste en tweede shift. Het probleem kwam zo vaak voor bij voertuigen uitgerust met A8-transmissies dat er een class action-rechtszaak werd aangespannen.
Dankzij die rechtszaak heeft GMC/Chevy TSB 18-NA-355 gepost die betrekking heeft op de problemen en de reparaties. GMC/Chevy verklaarde verder dat het probleem wordt veroorzaakt door vocht uit de transmissievloeistof die werd gebruikt door GMC-fabrieken. Om het probleem te verhelpen, voerde GMC in veel gevallen een filtervervanging en een vloeistofspoeling uit. In andere gevallen werd een vervanging van de koppelomvormer gezien als een haalbare oplossing.
