Al meer dan vier decennia is de Ford F-150 een van Amerika's populairste trucks. De Ford F-150 staat bekend om zijn ruime interieur en robuust ontwerp en biedt zowel vrije tijd als voldoende vervoer. Veel F-150-modellen bieden eigenaren doorgaans jarenlange betrouwbaarheid, met regelmatig en goed onderhoud. Zo populair als Ford-vrachtwagens nog steeds zijn, heeft elk model zijn eigenaars een aantal problemen aangeboden. Dat geldt ook voor de Ford F-150. Vanaf de 5.0-motorproblemen van 2018 , tot problemen met de bougies, de F-150 heeft zijn deel van de onenigheid gezien. Of de problemen nu mechanisch of esthetisch zijn, het is van vitaal belang om deze problemen te begrijpen en ervoor te zorgen dat u voorbereid bent. Laten we eens kijken naar enkele van de meest voorkomende problemen met de Ford F-150.
Laten we eens kijken naar enkele van de meest voorkomende problemen met de Ford F-150 tussen modeljaren 2015 en 2017.
Hoewel het een degelijk voertuig is en bekend staat om zijn sportiviteit en duurzaamheid, hebben de Ford F-150-modellen die tussen 2015-2017 zijn geproduceerd, inderdaad problemen die voortkomen uit interieurproblemen, tot functionele componenten die het begeven. De problemen van de 2015 Ford-150 waren grotendeels gecentreerd rond problemen met de transmissie, waardoor eigenaren problemen hadden met het schakelen van hun vrachtwagens. De Ford F-150-truck zag een enorme vraag naar het repareren van de motor, omdat een aantal F150-motorproblemen de eigenaren plaagden. De transmissieproblemen met de F-150 waren enorm met de F-serie trucks. Ford had zelfs zoveel problemen dat Ford in 2017 een grote terugroepactie uitgaf met betrekking tot de corrupte transmissieversnellingsindicator.
De Ford F-serie had verschillende documentproblemen met de functie "MyFord Touch". Hoewel het de bedoeling is om de technologische keuzes en voorzieningen op de console te verbeteren, bleek de functie nogal hinderlijk en zeer betrouwbaar te zijn voor een aantal Ford F-150-bezitters. Als gevolg hiervan dreigden veel eigenaren Ford met een class action-rechtszaak. De procespartijen verklaarden dat de "MyFord Touch"-functie glitchy was en dat de functie veel belangrijke voertuigcommando's van de Ford F-150 zou uitschakelen. In één geval verklaarde een eigenaar dat de "MyFord Touch"-functie de achteruitkijkcamera en de ontdooier op F-150's niet inschakelde. Andere problemen met de "MyFord Touch"-functie waren onder meer het niet regelen van de temperatuur in het interieur en het niet correct regelen van de navigatie.
Een van de grootste problemen die de Ford F-150 2015-2017 F-Series plaagde, was een bevroren deurklink en vergrendelingsprobleem. Er werd zelfs opgemerkt dat zodra de temperatuur onder nul kwam, de vergrendeling niet meer inschakelde
grendel zal vaak niet in contact komen met de deurspits. Als gevolg hiervan was het heel goed mogelijk dat de deur van het voertuig gewoon openzwaaide, terwijl hij bedienbaar was. Het was ook bekend dat de deur de bestuurder in de F-150 sloot en zelfs op slot deed! Het probleem met het bevroren handvat was zo groot dat het de basis werd van een rechtszaak. Hoewel de rechtszaak voor de rechtbank werd afgewezen, leidde het ertoe dat Ford in 2017 meer dan een miljoen F-150-trucks terugriep, waarvan de handgreep was vervaardigd. Later gaf Ford een verklaring af waarin stond dat ze zouden
verleng de vrachtwagens met waterschilden met de vergrendelingen om het probleem op te lossen. De trucks die deel uitmaakten van de terugroepactie werden geproduceerd in Ford-fabrieken in Kentucky, Michigan en Missouri.
Alsof de motorproblemen van de Ford 150 en bevroren deurgrepen niet genoeg waren, zag de 2015-2017 Ford F-150 zijn aandeel in schakelproblemen. Een transmissieprobleem met de Ford F-150 uit 2017 leidde zelfs tot een terugroepactie van 15.000 vrachtwagens. Ford pakte het probleem aan, daarbij verwijzend naar het feit dat de 10-versnellingsbak in de F-150-trucks van 2017 bedoeld was om de truck in dezelfde versnelling te houden, ongeacht de stand van de schakelhendel. Desondanks was de functie terug te voeren op versnellingen die helaas uit de transmissie waren losgekoppeld. Dit resulteerde in
De vrachtwagen ontwikkelt een onvermogen om snel en correct te schakelen. In het ergste geval zou de schakelhendel de vrachtwagen kunnen lezen als een geparkeerde vrachtwagen, terwijl de transmissie nog bedienbaar en in beweging was.
ETB of elektronische gasklephuizen zijn een aanhoudend probleem met veel Ford-voertuigen. Bij moderne vrachtwagens uit de Ford F-serie heeft ETB, een gegevensgestuurd systeem, de taak om sensorische informatie door te geven aan de gasklep van de vrachtwagen, die op zijn beurt de hoeveelheid lucht regelt die door de motor van het voertuig gaat. In verschillende Ford F-150's verschijnt soms een "limp mode", wat een foutcode is. Dit gebeurt wanneer de ETB zijn metingen van de vrachtwagen beëindigt en vervolgens momentum verliest. Met een hoog aantal problemen met de "slappe modus" op een aantal van de 13e-generatie F-serie-modeltrucks, is er zo veel vraag naar vervangende componenten dat ze vaak in nabestelling zijn. Als gevolg hiervan heeft Ford klanten geïnstrueerd om verschillende tijdsperioden te wachten. Hoewel de ETB zijn werking kan hervatten, waarschuwen experts dat het rijden met een auto in de "slappe modus" misschien niet ideaal is. Mocht u een defecte ETB tegenkomen, dan dient deze zo snel mogelijk vervangen te worden. Als u op onderdelen moet wachten omdat ze nabesteld zijn, rijd dan met een ander voertuig totdat het ETB-probleem is opgelost door uw Ford-dealer.
Bestuurders van veel recente F-Series Ford F-150-modellen hebben geklaagd over het stoelkoelsysteem. In sommige Ford F-150-vrachtwagens zal de stoel enkele ogenblikken afkoelen, waarna het koelsysteem uitvalt. Andere gebruikers van de F-150 hebben verklaard dat de functie op de onderkant van de stoel werkt, maar niet op de achterkant van de stoel. Aanvullende rapporten geven aan dat de slang die de luchtstroom naar de stoel biedt, veel los kan komen.
Van digitale systemen tot ruw lopende motorproblemen, de F-150 die tussen 2009 en 2014 werd geproduceerd, heeft zijn aantal problemen gekend. Laten we er een paar bekijken.
Veel chauffeurs van de Ford F-150's van 2009-2014 hebben geklaagd dat de vrachtwagens slecht gefabriceerde koppakkingen hebben. Hierdoor kan er olie uit de passagierszijde van de vrachtwagen lekken.
Auto-experts melden dat de F-150 door de lekken mogelijk oververhit en overvol kan raken. Dit probleem kan ook leiden tot het afbrokkelen van de pakkingcoating van de vrachtwagen. Lekkages worden eerst duidelijk door een geur van verbrande olie. Bovendien hebben eigenaren van de Ford F-150 dit soort lekken gemeld, nadat ze met hun F-150-trucks de 160.000 mijl hadden bereikt. Met een nieuwe koppakking als een dure repareren, hebben sommige eigenaren het probleem met JB Weld Bond naar het lekkende gebied verholpen.
Generatie 12 F-150's hebben goed gedocumenteerde motorproblemen. Het is zelfs bekend dat de motor erg ruw loopt, terwijl hij stationair draait. Over het algemeen resulteert het probleem in het plakken van uitlaatgasrecirculatiesensoren. Die sensoren blijven plakken, dankzij een enorme ophoping van koolstof. Experts van Ford adviseren F-150-eigenaren om de sensoren om de 100.000 mijl te vervangen. Wanneer de F-150 die 100.000 mijl heeft verzameld, beginnen de sensoren te slijten en kan dit resulteren in een ongebalanceerde motor. De MAF of de massale luchtstroomsensor zal ook verstopt raken, waardoor een hete draad ontstaat die erg vuil is. Een van de meest voorkomende problemen met de F150-motor is ruw lopen tijdens stationair draaien. Mocht u uw MAF-sensor vervangen, dan wilt u er zeker van zijn dat u alleen een MAF-sensorspecifieke reiniger gebruikt.
Vanwege problemen met het schakelen van de transmissie, heeft Ford een terugroepactie uitgegeven voor de automatische transmissie in F150-vrachtwagens van 2009-2012. Veel transmissies van deze modeljaren schakelden terug naar de tweede versnelling, zonder voorafgaande waarschuwing. Elke bestuurder weet dat het bij elke snelheid - vooral op de snelweg - erg gevaarlijk kan zijn.
Bougies die afbreken en corrosie van de aluminium motorkap zijn slechts enkele van de problemen met de Ford F-150 Pick-up Trucks uit 2004-2008. Laten we ze en nog veel meer onderzoeken.
Met zijn aandeel aan bougieproblemen waren de problemen met de bougie van de Ford 4.6 tussen 2004 en 2008 problematisch voor veel F-150-vrachtwagens. In feite waren de bougies zelfs lastig voor Ford 5.4. Een van de meest complexe problemen met de bougies van Ford-vrachtwagens was het probleem van de bougies die eruit kwamen terwijl ze intact bleven. Als u probeert de bougies te verwijderen, is de kans groot dat de punten afbreken, terwijl de rest van de bougies in de cilinder blijven zitten.
In de jaren 2000 zag en las Ford veel klachten over corrosie in Ford F-150-vrachtwagens en andere Ford-modellen. Het probleem concentreerde zich op de motorkappen van de Ford 2004-2007 F-150-trucks. Corrosie werd ook gedocumenteerd op enkele brandstofbanden van sommige F-150-trucks. Bovendien, de Heritage-editie 2004F F-150, veroorzaakte corrosie van de brandstoftankriemen een terugroepactie van die specifieke modus. Het probleem was dat de tanks van de vrachtwagen naar beneden gingen. Er waren ook ontkoppelingen tussen het brandstofvoorrecht en de tank die ook werden gemeld.
