Transmissies zijn een ongelooflijk complex onderdeel van uw voertuig. Als u Google "interieuronderdelen voor transmissie" gebruikt, ziet u een overweldigend aantal afbeeldingen van verschillende versnellingen, koppelingen, converters, vreemd uitziende lagers en schakelhendels, die allemaal in harmonie moeten werken om u op weg te helpen. Het probleem is dat als ze niet goed worden onderhouden, ze zullen falen, waardoor je een hoge rekening moet betalen.
Hier is waar u op moet letten bij verschillende transmissietypes en de problemen die u kunt tegenkomen:
Handgeschakelde versnellingsbakken vereisen een groot aantal hulpcomponenten om het schakelen te vergemakkelijken. Hoewel de meeste eigenaren goed op de hoogte zijn van de versnellingsbak (deze hecht zich aan de versnellingspook die uit je console steekt), is het over het algemeen het koppelingssysteem, dat de motor loskoppelt van de aandrijflijn om snel en soepel te schakelen) dat het hoogste aantal vertoont. problemen. Na het selecteren van de gewenste versnelling kan de bestuurder de koppeling loslaten en kan het voertuig sneller rijden in deze nieuwe versnelling.
De meeste koppelingssystemen gebruiken een enkele of een reeks koppelingsplaten. Na verloop van tijd zal de koppelingsplaat slijten en kan deze slippen. Als u het gaspedaal indrukt en het motortoerental stijgt, maar de voertuigsnelheid niet, moet de koppeling op zijn minst worden afgesteld. In veel gevallen moet de koppelingsplaat worden vervangen. Hier zijn enkele van de meest voorkomende problemen die wijzen op het koppelingssysteem als de boosdoener.
Chatten of schrapen: Als uw koppeling klappert wanneer het koppelingspedaal wordt ingedrukt, kan het zoiets eenvoudigs zijn als een aanpassing. Het worstcasescenario is een verlies van koppelingsfrictiemateriaal van het schijfoppervlak. U zult ook een onbalans in het koppelingspedaal voelen. Als het pilootlager defect is, kan het geratel komen door overmatige speling in de ingaande as.
Slijpen: Dit duidt meestal op een defect van de koppelingsplaat of het uitwerplager. (Dit lager drukt de vingers op de drukplaat in om de koppeling vrij te geven om te kunnen schakelen.) Vervanging van het uitwerplager vereist verwijdering van de versnellingsbak.
Kletterend of rinkelend: Wanneer moderne dubbele massa vliegwielen, die vooral in moderne auto's (zoals Corvettes) en vrachtwagens voorkomen beginnen te falen, doen ze dat met veel tamtam. Het geluid is direct te herleiden tot de veren in het vliegwiel. Vervangende vliegwielen kunnen alleen al tussen $ 400 en $ 1.000 kosten. Er zijn ook tal van andere dingen die in een koppeling kunnen rammelen of rammelen, de meeste van deze geluiden duiden op het afstoten van het materiaal van de koppelingsplaat.
Als het voertuig een nieuwe koppeling nodig heeft (schakel altijd de hulp in van een professional om deze beslissing te nemen), moeten veel bijbehorende onderdelen tegelijkertijd worden vervangen. Vervangende onderdelen zijn onder meer de koppelingsschijf(en), drukplaat (die de koppeling op de vliegwielen houdt), een nieuw oppervlak van het vliegwiel en opnieuw uitbalanceren, een nieuw uitwerplager en misschien een pilootlager of bus. Bij het installeren van een nieuwe koppeling moeten onder andere de koppelingsvork (voor handmatige koppelingssystemen) en/of het hulpcilindersysteem op hydraulische koppelingseenheden worden gecontroleerd. De kosten voor een nieuwe koppeling variëren van $ 1.000 tot $ 3.000, afhankelijk van het voertuig.
De reden dat we zoveel tijd aan de koppelingsdiagnose hebben besteed, is dat handmatige transmissies minder lastig zijn. Zolang u het oliepeil op peil houdt (zie de gebruikershandleiding van uw voertuig), is het meest voorkomende probleem dat de versnellingsbak van de transmissie teistert, verkeerd gebruik (het slijpen van de versnellingen door een gebrek of onjuist gebruik van de koppeling) waardoor de synchronisatiekragen defect raken. Na verloop van tijd kunnen ze slijten en bramen, voornamelijk als gevolg van een verkeerde afstelling van de koppeling of een slechte schakeltechniek. Meestal gemaakt van messing of brons, zijn "synchro's" gemaakt van een zachter metaal om soepel schakelen te vergemakkelijken.
Als uw transmissie niet in versnelling gaat of uit de versnelling springt als u eenmaal op de weg rijdt, is dit waarschijnlijk een synchronisatieprobleem, dat tot andere problemen kan leiden, zoals nieuwe schakelvorken, individuele versnellingen en een assortiment interne lagers . Qua kosten is het aanbod hier breed. Een technicus merkte op dat hij $ 800 rekent voor het opnieuw opbouwen van een handgeschakelde transmissie plus onderdelen. Hij merkte ook op dat sommige uitrustingsclusters tot $ 500 per stuk kunnen kosten. Dat kan oplopen tot veel geld, afhankelijk van de diepte van de schade.
Problemen met automatische transmissies zijn veel complexer omdat deze units ongeveer twee keer zoveel onderdelen bevatten en een zorgvuldige montage vereisen vanwege de krappe spelingen en geavanceerde elektronica. Het moderne automatische transmissiesysteem bevat een computer (Transmission Control Module, TCM) die wordt aangesloten op de motorregeleenheid (ECM). Wanneer uw motor en uw transmissie niet samenwerken, zult u dit ongetwijfeld merken aan de trage prestaties en een knipperend of constant controlelampje.
Als uw voertuig een peilstok heeft (sommige modellen hebben deze niet en gebruiken in plaats daarvan motordiagnose), kunt u zowel het vloeistofpeil van de peilstok als de staat ervan controleren. Let op de toestand van de vloeistof op de stick. Rood of lichtroze betekent dat het normaal is. Bruin of zwart en verbrande geuren betekent problemen. Roep de hulp in van een professional voor verder onderzoek.
GERELATEERD:Wanneer moet ik mijn transmissievloeistof verversen?
Over het algemeen vallen automatische transmissieproblemen in een aantal verschillende categorieën, van eng tot gemakkelijk. Laten we beginnen met eenvoudig.
De eerste stap is het controleren van het oliepeil in de transmissie. In de meeste gevallen is er een aparte peilstok die zich dicht bij de firewall (achterkant van de motor) bevindt en die meestal een gele greep heeft. Haal het stokje eruit, veeg het eraf, dompel het er weer in en lees wat er op de peilstok staat. Hier vindt u meestal de vloeistofniveaumarkeringen voor de transmissie en het aanbevolen type vloeistof. Controleer het transmissieniveau bij een warme motor. Zorg ervoor dat het voertuig op een vlakke ondergrond staat en controleer het niveau met draaiende motor. Raadpleeg altijd uw gebruikershandleiding voor details.
Als u geen peilstok onder de motorkap ziet, wordt uw transmissie waarschijnlijk gevuld en afgevoerd via twee poorten aan de zijkant van de transmissie in de buurt van de vloeistofpan. U zult hoogstwaarschijnlijk naar een professional moeten gaan.
Als het vloeistofpeil laag is, kan dit uw probleem zijn. De vloeistof wordt meestal toegevoegd via de peilstokbuis, die ook dienst doet als vulling. Het is het beste om een trechter te gebruiken bij het bijvullen van de transmissie. Gemorste transmissievloeistof kan brand veroorzaken als het een hete uitlaat raakt.
Zorg ervoor dat de transmissie is opgewarmd voordat u de eindbeoordeling doet. Als het voertuig nog steeds langzaam beweegt wanneer u het gaspedaal indrukt, is het tijd om professionele hulp te zoeken.
Zie hierboven. In extreme gevallen is de vloeistof zo laag dat het voertuig helemaal niet meer beweegt. Controleer het peil zoals eerder vermeld, voeg indien nodig meer vloeistof toe en test opnieuw. Het overvullen van de transmissie is ook slecht omdat het de vloeistof kan doen schuimen en de efficiëntie kan verminderen. Als het voertuig niet beweegt, moet u de hulp inroepen van een professional. Problemen die in dit geval de schuld kunnen zijn, zijn de koppelomvormer, het kleplichaam of vuil in de vele smalle vloeistofdoorgangen in de transmissie.
In veel gevallen is dit een zeer ernstig probleem dat opnieuw moet worden opgebouwd. Als er een diagnostische code is, zal een scanner het probleem isoleren. Het kan een aanpassing zijn, maar vaker is het een probleem met de interne koppelingen van de transmissie. Hoe dan ook, een reis naar de transmissiewinkel is in orde.
Meer slecht nieuws hier. Nogmaals, de interne transmissiekoppelingen kunnen defect zijn, maar een ander onderdeel, gewoonlijk een "band" genoemd, kan ervoor zorgen dat de transmissie slipt en de transmissie-efficiëntie drastisch vermindert. Andere problemen kunnen wijzen op de koppelomvormer (het letterlijke hart van uw transmissie) of op een van de duizend problemen.
Het trieste feit over automatische transmissies in het algemeen is dat ze meestal geweldig werken. Maar als ze actie ondernemen, betekent dit 90 procent van de tijd interne problemen die je niet op de oprit kunt oplossen.
Gebruik onze service- en reparatieprijsgids voor meer informatie over transmissiereparatiekosten en om een reparatiewerkplaats bij u in de buurt te vinden.
