Hoewel het voorstel van de Biden-regering om $ 100 miljard aan subsidies voor nieuwe elektrische auto's op te nemen niet langer deel uitmaakt van de infrastructuurwet die zich een weg baant door het Congres, hoeven degenen die een EV overwegen, mede vanwege de belastingvoordelen, niet in paniek te raken.
Dit laatste bestedingsinitiatief was bedoeld om de huidige prikkels uit te breiden en makers zoals Tesla en General Motors, die geen beschikbare kredieten meer hadden, in staat te stellen er weer voor in aanmerking te komen. De maatregel zou ook het maximale federale belastingkrediet hebben teruggebracht van $ 7.500 naar $ 7.000.
Dat gezegd hebbende, het huidige programma is nog steeds van kracht en er zijn genoeg ins en outs om te overwegen of je van het programma wilt profiteren. Dit is wat je moet weten.
De kans is groot dat je hebt gehoord van de belangrijkste stimulans van de overheid:een federaal belastingkrediet van maximaal $ 7.500 voor bepaalde auto's op alternatieve energie. Dat kan de kosten van een zuinigere auto verlagen, maar is niet in alle omstandigheden van toepassing. Het belastingkrediet is goedgekeurd in een rekening van 2009 en is nog steeds van toepassing op 2010 en nieuwere plug-in elektrische voertuigen. Zo werkt het:
Ten eerste het slechte nieuws:u moet het geld aan de overheid verstrekken als onderdeel van uw aankoopovereenkomst.
Het belastingkrediet is precies dat:een belastingkrediet. Fabrikanten adverteren het vaak als een korting op de prijs van de auto, maar dat is het niet. In plaats daarvan is het een overheidsbeleid waarmee u tot $ 7.500 aan krediet kunt claimen tegen de federale inkomstenbelastingen die u verschuldigd bent in het jaar waarin u de auto koopt. Met andere woorden, het vermindert uw belastingplicht. Als u in aanmerking komt voor een terugbetaling, krijgt u daarbovenop het bedrag van uw tegoed.
Kopers moeten nog steeds de prijs betalen die ze voor de auto onderhandelen (of ze deze nu contant betalen of in het geleende bedrag opnemen). Ze kunnen dan het krediet claimen de volgende keer dat ze hun belastingaangifte doen. Dat krediet verlaagt uw belastingplicht. Als uw aanslagbiljet lager is dan het tegoed, krijgt u het saldo terug. U kunt dat tegoed of het resterende saldo echter niet meenemen naar het volgende belastingjaar.
Er is geen belastingvermindering voor het kopen van een gebruikte elektrische auto, hoe efficiënt deze ook is.
Als u een nieuwe EV leaset, gaat de belastingvermindering naar de fabrikant die u de lease aanbiedt. Ze kunnen ervoor kiezen om dat krediet toe te passen om uw maandelijkse betalingen te verlagen. Maar ze zijn niet verplicht om dit te doen. Het is een punt dat je tijdens onderhandelingen naar voren kunt brengen.
In de wet staat dat het krediet van toepassing is op wegvoertuigen die worden opgeladen door een externe bron en beschikken over batterijpakketten met een capaciteit van 4 kilowattuur of meer. Het basistegoed is $ 2.500 met $ 417 per kWh boven 4 kWh, en niet meer dan $ 5.000 voor het volledige tegoed van $ 7.500. Deze formule is van toepassing op alle batterij-elektrische voertuigen en plug-in hybrides.
In de praktijk ziet u hoe de heffingskorting werkt. Een standaard Toyota Prius-hybride uit 2021 komt niet in aanmerking omdat deze niet kan worden aangesloten op een externe stroombron. Maar de Toyota Prius Prime 2021 zal, vanwege zijn plug-in-mogelijkheid, goed zijn voor de eerste $ 2.500 van het krediet. Vanwege zijn 8,8 kWh-batterij komt hij in aanmerking voor een extra tegoed van $ 2.000. De Toyota RAV4 Prime plug-in hybride 2021, die een grotere batterij van 18,1 kWh heeft, komt in aanmerking voor het volledige tegoed van $ 7.500.
Dat krediet van $ 7.500 is ook van toepassing op auto's met waterstofbrandstofcellen, zoals de Toyota Mirai, Honda Clarity of Hyundai Nexo. Deze zijn echter alleen zinvol voor kopers die in de buurt van een van de weinige waterstoftankstations van Amerika wonen, voornamelijk in Californië.
Het Amerikaanse ministerie van Energie houdt een lijst bij met voertuigen die in aanmerking komen voor belastingvermindering en het bedrag dat kopers daarvoor kunnen aftrekken.
Als u echter naar die lijst kijkt, merkt u misschien dat sommige puur elektrische voertuigen niet in aanmerking komen. Waarom? Ze zijn het slachtoffer van hun succes. Het volledige krediet is beschikbaar voor de eerste 200.000 voertuigen die een fabrikant bouwt. Buiten dat, begint het krediet te ondergaan. Het loopt geleidelijk af, eerst tot de helft, en dan ongeveer een jaar na die 200.000ste verkoop afloopt.
Momenteel hebben twee fabrikanten hun beschikbare krediet volledig opgebruikt - u komt niet in aanmerking voor de prikkel om een Tesla- of General Motors-auto te kopen, hoe efficiënt ook.
Nissan is de volgende die in de rij staat om het krediet te verliezen, hoewel kopers van de Nissan Leaf 2021 nog steeds in aanmerking kunnen komen voor het volledige bedrag.
Hoewel de inspanningen van de federale overheid het leeuwendeel van de EV-kortingen van de overheid uitmaken, hebben sommige staten en lokale overheden stimuleringsprogramma's om kopers van nieuwe auto's te helpen zich iets efficiënters te veroorloven. Dit kunnen belastingverminderingen, kortingen, verlaagde voertuigbelastingen, stickers voor carpooltoegang voor één persoon en vrijstellingen van registratie- of inspectiekosten zijn.
Californië biedt de meeste ondersteuning voor EV-kopers. Bewoners kunnen in aanmerking komen voor maximaal $ 7.000 aan overheidsstimulansen via het Clean Vehicle Rebate Project van de staat.
Alaska, Alabama en West Virginia behoren tot de staten die geen ondersteuning bieden aan individuele EV-kopers. Ze bieden echter wel een aantal programma's aan om de kosten te compenseren van bedrijven die een zuiniger wagenpark nastreven.
Het Department of Energy houdt een interactieve lijst bij van incentives op staatsniveau, terwijl Plug-In America een interactieve kaart met EV-stimulansen publiceert.
Ten slotte zijn het niet alleen overheden die u kunnen helpen met de kosten van een nieuwe EV. Sommige lokale elektriciteitsbedrijven hebben stimuleringsprogramma's om kopers te helpen in elektrische voertuigen te stappen (ze behoren tenslotte tot degenen die profiteren wanneer u uw brandstofdollars omzet in elektriciteitsdollars).
Deze kunnen net zo belangrijk zijn als een korting. Het Omaha Public Power District biedt bijvoorbeeld een korting van $ 2.500 aan klanten die een nieuwe EV en een thuislaadstation kopen. Of ze kunnen zo laag zijn als gereduceerde elektrische tarieven voor het opladen van een EV buiten de piekuren.
Het huidige federale programma is genereus en er komen veel betaalbare EV's op de markt van fabrikanten die grote banken van deze kredieten hebben om te geven. Als je de overstap naar een elektrische auto of een plug-in hybride wilt maken, wil je misschien eerder dan later handelen.
Als je echter je zinnen hebt gezet op een Tesla of misschien de nieuwe Hummer EV of Cadillac Lyriq van GM, die beide volgend jaar worden gelanceerd, zou het geen kwaad kunnen om te wachten en te zien of de EV-belastingvoordelen opnieuw in het Congres verschijnen.
Een deel van het voorstel dat op ijs werd gezet, zou het totaal van de fabrikant bij zonsondergang verhogen tot 600.000 voertuigen - genoeg om GM- en Tesla-voertuigen terug te brengen in het kwalificerende gebied. Datzelfde voorstel zou een stimulans zijn van $2.500 voor de aankoop van gebruikte EV's.
Een ander deel van het voorstel zou het volledige krediet toepassen op het verkooppunt. Deze wijziging zou betekenen dat kopers het als korting op de prijs van de auto zouden kunnen beschouwen in plaats van te wachten tot het volgende belastingseizoen om het als aftrekpost te claimen.
Hoewel de groei van de verkoop van elektrische voertuigen als percentage exponentieel is, vertegenwoordigen deze voertuigen ongeveer vier procent van de totale verkoop. Als fabrikanten meer EV's bouwen dan de markt wil, gebeuren er twee dingen. De prijzen zullen dalen en er zal meer druk komen op federale subsidies om de verkoop van elektrische auto's te stimuleren. In beide scenario's win je.
