Hyperbool terzijde, dit is een game-changer voor voertuigen op batterijen. Iedereen weet dat het huidige lithium-ionbatterijsysteem een beetje een verlamde inspanning is. Maar batterijtechnologie, voor zover verbeterd, gaat langzaam. Erg traag. Maar nu heeft Toyota een werkend prototype van een solid-state batterijvoertuig.
Er komen twee dingen bij me op. Ten eerste lijkt Toyota jaren achter te lopen in het omarmen van elektrisch aangedreven voertuigen. Waar kwam dit vandaan? En twee solid-state batterijen bestaan al jaren. Maar om ze in een rijdende, rijdende auto te planten, heeft zijn uitdagingen gehad. Het lijkt erop dat Toyota de sleutel heeft gevonden.
Solid-state accu's hebben het onder normale rijomstandigheden niet kunnen volhouden. En herhaald opladen, ontlaadcycli zijn een ander probleem. Dus Toyota heeft die grote hindernissen overwonnen en is een game-changer voor voertuigen op batterijen. En er zijn zoveel voordelen als Toyota een EV kan maken die de dagelijkse rijsituaties aankan.
Lithium-ionbatterijen gebruiken vloeibare elektrolyten. Door met een vast materiaal te werken, wordt het temperatuurbereik waarin batterijen kunnen functioneren groter. En het zorgt voor een veel minder ontvlambare batterij. Bovendien kunnen ze veel sneller opladen en meer vermogen geven. Dus dit voldoet echt aan veel van de nadelen die consumenten zien.
Een ander probleem met lithium-ionbatterijen is dat ze zwaar zijn. De komende Hummer EV weegt bijna 10.000 pond. Dat ding zal als een stormwapen op de weg zijn. Kun je je voorstellen dat een Nissan Leaf of Ford Focus betrokken raakt bij een crash met een Hummer?
Maar met een solid-state batterij is er meer energiedichtheid, dus minder materiaal betekent minder gewicht. Dat betekent dat het aandrijfsysteem minder werkt voor dezelfde actieradius. En de wendbaarheid is verbeterd. Het is een win, win, win situatie.
De nadelen zijn weinig maar significant. De fabricagekosten zijn een probleem. Maar men denkt dat een enorme stijging van de productiekosten dit probleem drastisch zal verminderen. En natuurlijk is het produceren van krachtige accu's die bestand zijn tegen de ontberingen van het rijden de grootste uitdaging.
Sommige bedrijven hebben het idee van een solid-state batterij gekieteld. Mercedes heeft een busprototype met de technologie, maar behandelt het met fluwelen handschoenen. BMW werkt op zichzelf, maar heeft gezegd dat het niet veel zal hebben voor 2025. En Fisker maakte grote beweringen dat de technologie zou zijn uitgevonden voordat alle hype verdampt. Het is niet de eerste keer dat deze startup de krantenkoppen haalt zonder dat er iets te zien is.
Toyota zegt dat het volgens Nikkei Asia comfortabel genoeg is om in het 'begin 2020' een solid-state voertuig in zijn arsenaal te hebben. Met een rennende, rijdende gastheer die opvalt als dit voormalige LQ Concept-voertuig uit 2019, weten we dat dit waarschijnlijk de eerste is. Maar wie weet hoeveel muilezels er rondlopen die eruitzien als gewone Camary's?
Dus, net zoals het de sprong naar hybride kracht creëerde, zou Toyota opnieuw de moderne voortstuwing kunnen veranderen? Sommige bedrijven zullen dat doen, en eerder vroeger dan later.
