De enige Ford-modellen die bekender zijn dan de Thunderbird zijn de F-150 en de Model-T. En terwijl de Model-T al een tijdje van de markt is, trekt de naam F-150 door. Er was echter één poging gedaan om de Ford Thunderbird na een onderbreking van 5 jaar weer in productie te brengen. De elfde generatie Ford Thunderbird, geïnspireerd op de allereerste T-Bird die in 1955 werd gebouwd, werd gebouwd om te profiteren van nostalgie en om 50 jaar van het beruchte naambord te vieren (met wisselend succes)
Op de markt gebracht als een "persoonlijk voertuig" in plaats van een sportwagen zoals de Chevy Corvette, was de Ford Thunderbird uit 1955 meteen een succes. Maar het mocht niet zo zijn. Ford had alleen plannen voor een productie van 10.000 eenheden van hun auto, die een eerbetoon was aan de vooroorlogse roadsters. Maar mensen bleven ze kopen, met alleen al in 1955 meer dan 16.000 verkopen.
Dit was deels te danken aan het comfort van de auto, in plaats van aan het pure vermogen. Er waren tal van beschikbare voertuigen die sportiever waren dan de originele Ford Thunderbird. Op zijn best leverde de T-Bird uit 1955 198 pk met een 292 kubieke inch V8 in combinatie met een Ford-O-Matic drietrapsautomaat. Met een handgeschakelde drieversnellingsbak leverde de T-Bird slechts 193 pk.
En hoewel er een extreem beperkte productie van 217 auto's was van het model uit 1957 die 300 pk kon halen, was de Thunderbird niet bepaald een schreeuwer. Het was een tweezits cruiser, ontworpen om stevig te genieten van de open weg. De moderne aanpassing van de Ford Thunderbird werd echter gebouwd om een krachtpatser te zijn
De elfde generatie Ford Thunderbird werd uitgebracht in 2002, maar onderging een paar kleine veranderingen tot het laatste modeljaar 2005. Het enige dat echter hetzelfde bleef, was de 3,9-liter V8 die 280 pk leverde. Voor ieder van jullie wiskundige nerds, de 3950 cc-motor komt overeen met 241 kubieke inch, wat minder cilinderinhoud is dan de Ford Thunderbird uit 1955, terwijl er veel meer vermogen wordt geëxtraheerd. Verbazingwekkend hoe ver de motortechnologie is gekomen, nietwaar?
Maar in tegenstelling tot zijn voorganger was de 2005 Ford Thunderbird geen verkoopsucces. In de loop van 2002 tot 2005 van de nieuwe T-Bird werden 68.908 exemplaren verkocht, waarvan de helft alleen al in het eerste jaar. En terwijl de eerste generatie Thunderbird tussen 1955 en 1957 slechts 53.148 verkochten, was de verkoop van meer dan 50.000 auto's in 1955 een groot probleem. In 2005 was dat minder belangrijk.
De stijl van de auto was toen misschien goed ontvangen, maar vandaag ziet hij er opmerkelijk gedateerd uit. En wat nog ironischer is, is dat de versie uit 1955 uitblonk op bepaalde gebieden die de moderne Thunderbird zou moeten hebben.
| Voertuigmodel | 1955 Ford Thunderbird | 2005 Ford Thunderbird |
| Basisprijs indien nieuw | $ 2.944 | $37.320 |
| Basisprijs (na inflatie) | $30.133 | $52.418 |
| Motor | 292 cubic inch V8 | 241 kubieke inch V8 |
| Paardenkracht | 193 tot 195 pk | 280 pk |
| Koppel | 280 tot 286 lb-ft | 286 lb-ft |
| Verzending | handgeschakelde drieversnellingsbak, drietraps Ford-O-Matic | vijftrapsautomaat |
| Brandstofverbruik | 18 mpg | 17 mpg |
Als ik naar de bovenstaande tabel kijk, realiseer ik me als eerste dat de inflatiecijfers belachelijk zijn. Natuurlijk had de Ford Thunderbird uit 2005 moderne technologie en meer vermogen, maar met een prijs van $ 52,418 volgens de huidige normen voor het basismodel, is dat veel geld. Bovendien krijg je vanaf 1955 hetzelfde koppel als in 2005. Maar misschien is dat met opzet gedaan.
Maar wat ik het meest ironisch vind, is dat het benzineverbruik van de T-Bird uit 1955 beter is dan het model uit 2005. In een tijdperk waarin vrijwel geen auto's zich zorgen maakten over aerodynamica of brandstofverbruik, overtreft hij zijn uiteindelijke opvolger enigszins.
Maar er zijn tal van problemen met beide auto's waarmee we rekening moeten houden voordat we uitzoeken of een van deze auto's bij uw levensstijl past.
Terwijl de grootste, 300 pk sterke motor in de Ford Thunderbird uit 1957 volgens Hagerty bekend stond om olielekken, was de eerste generatie Thunderbird geen erg onbetrouwbare auto. In feite was het eenvoudig. Hoewel het soms bekend was dat de versnellingsbakken lekke banden hadden, een probleem dat meteen moet worden aangepakt als je een T-Bird vindt met dat probleem.
De 2005 Ford Thunderbird daarentegen is een beetje een grabbelton als het gaat om betrouwbaarheid. Om te beginnen is het een bekend probleem dat de nieuwe Thunderbird olie lekt. Maar belangrijker is dat de bobines vaak kapot gaan. Dus hoewel de 2005 Ford Thunderbird geen totale citroen is, is hij ook niet foutloos.
De grootste klacht van de 2005 Ford Thunderbird is echter het interieur. Terwijl het modeljaar 1955 werd aangeprezen omdat het redelijk luxueus en comfortabel was in zijn prijsklasse, is het vervolg van 2005 zo goedkoop als ze komen. Alles van plastic, analoge radio's en knoppen die zijn hergebruikt van andere Fords, allemaal voor het moderne equivalent van $ 52.000.
Wat Ford in 1955 creëerde, was eenvoudige elegantie, terwijl de T-Bird in 2005 buitengewoon eenvoudig was. Maar laten we zeggen dat je opgesloten zit in een kamer en weg moet rijden in een van deze twee auto's:wat is juist?
Voor beter of slechter komen de inflatiewaarden van de auto's die ik hierboven noemde niet overeen met wat ze vandaag verkopen. Een Ford Thunderbird uit 2005 mag dan voor $ 52.000 zijn verkocht in het geld van vandaag, de duurste modellen verkopen zelden voor meer dan $ 25.000. In feite verkopen de meeste van deze auto's voor $ 10.000 tot $ 15.000, waardoor ze uitstekende gebruikte auto's zijn in de gekke markt van vandaag.
Aan de andere kant kosten de Ford Thunderbirds uit 1955 aan de onderkant van het spectrum ongeveer $ 30.000, met prijzen die ver boven $ 50.000 uitkomen, afhankelijk van de staat. Dus zoals ik het zie, zijn deze auto's geschikt voor twee totaal verschillende doelgroepen.
Als je gaat investeren in een Ford T-Bird uit 1955, moet je ervoor zorgen. Het is een klassieke auto, een stukje geschiedenis en een prachtig voertuig. En hoewel het u door ouderdom meer problemen kan bezorgen, zal het onderhoud de moeite waard zijn.
Een Ford Thunderbird uit 2005 zou ondertussen een prima voertuig zijn voor iedereen die op zoek is naar een goedkope auto. Natuurlijk, het is een beetje aan de lelijke kant. Maar in de huidige markt voor gebruikte auto's, waar sommige voertuigen meer gebruikt kosten dan nieuw, is het niet allemaal slecht.
De kans is groot dat je deze auto's niet snel zult kopen, ofwel omdat je de T-Bird uit 1955 niet kunt betalen, of omdat je niet wilt verlagen tot het niveau van de 2005-versie. Maar de overeenkomsten zijn sterk in deze twee modellen, ook al zijn het totaal verschillende belichamingen van hetzelfde idee.
