Ford EcoBoost Turbo Problemen waren een groot probleem sinds Ford hun F-150 begon uit te rusten met een 3.5 EcoBoost-motor. Door de geruchten begint iedereen zich af te vragen of de Ford EcoBoost echt onbetrouwbaar zal zijn. Met ongeveer 435.000 3,5L EcoBoost-motoren die vandaag op de weg rijden, zijn de veelvoorkomende problemen al opgemerkt. Nu veel van deze motoren buiten de garantie vallen, gaan de meeste Ecoboost-bezitters nu naar servicecentra met onder andere slijtage van de distributieketting, condensatie in de intercooler, problemen met de timing, vacuüm en ontsteking. Laten we in dit artikel meer over de Ford EcoBoost en hun problemen bespreken.
Ford zou volgens een oude grap een acroniem zijn voor 'Found On Road Dead'. De grap was gebaseerd op het feit dat Ford-vrachtwagens Dodge en Chevy niet konden bijhouden als het om betrouwbaarheid ging. Maar Ford blijft een begrip met zijn EcoBoost-turbomotoren.
Ford had de 1.0L Ecoboost, die ook een bekroonde 3-cilinder turbobenzinemotor met directe injectie was. Het is de kleinste van het EcoBoost-assortiment. De 1-liter Ecoboost-motor verscheen voor het eerst op de Focus- en C-Max-modellen in 2012. Hij werd geprezen omdat hij qua vermogen en vermogen beter presteerde dan een standaard 1,6-liter benzinemotor.
Downsizing met een motor met ultralage wrijving, hoge prestaties en een duurzaam ontwerp bleek populair, en Ford begon deze motor als optie aan te bieden voor een breder scala aan voertuigen, zoals B-MAX, C-MAX, Ecosport , Fiesta, Focus, Mondeo, Transit Connect, Transit Courier en Transit Custom.
Ford's 2.0L EcoBoost is een inline 4-cilinder gasmotor met directe injectie en turbocompressor die debuteerde in 2010. De motor, die 200-252 pk en een koppel van 221-270 lb-ft produceert, combineert een matig vermogen met een uitstekende brandstofefficiëntie. Sinds zijn introductie is de 2.0 EcoBoost gebruikt in verschillende modellen van Ford, Volvo, Land Rover en Lincoln.
De 2.0 EB is gebaseerd op een Mazda L-serie 2.0L motorblok. De EcoBoost daarentegen heeft verschillende koppen, een ander brandstofinjectiemechanisme en een dubbele onafhankelijke variabele nokkenastiming (Ti-VCT). De 2.0 EcoBoost kreeg in 2015 een grote upgrade.
In 2015 gaf Ford de 2.0 een grote make-over om de prestaties en het brandstofverbruik te verbeteren. De echte verklaring voor de nieuwe motor is dat de relatie tussen Ford en Mazda eindigde, waardoor Ford gedwongen werd zijn eigen 2.0 EB-motor te ontwikkelen.
Een nieuw aluminium blok, een nieuwe cilinderkop met geïntegreerd uitlaatspruitstuk en een twin-scroll turbocompressor werden allemaal toegevoegd aan de 2e generatie versie. Daarnaast heeft de BorgWarner twin-scroll turbo een actieve wastegate. Het brandstofsysteem en het oliekoelsysteem werden opgewaardeerd naast de hogere compressieverhouding. Het eindresultaat was een verbeterd benzineverbruik en een hoger koppel bij lage toerentallen, wat resulteerde in een efficiënter voertuig.
Hier zijn de Ford EcoBoost Turbo-problemen voor de 2.0 EcoBoost
De 2.0 EB heeft in beide generaties een geïntegreerd uitlaatspruitstuk. Het roestvrijstalen spruitstuk wordt rechtstreeks in de cilinderkop gestoken. Bij het slepen of oprijden van heuvels kunnen de uitlaatgastemperaturen gevaarlijk hoge niveaus bereiken. Het roestvrijstalen uitlaatspruitstuk zet uit en krimpt door de continue warmtecycli die worden geproduceerd door motoren en fluctuerende temperaturen. Het uitlaatspruitstuk kan haarscheurtjes ontwikkelen wanneer continue uitzetting en samentrekking worden gecombineerd met een trillende motor.
Wanneer een uitlaatspruitstuk barst en lucht uit de spleet sijpelt in plaats van uit de uitlaat te stromen, wordt dit ongezond voor het milieu, om nog maar te zwijgen van problemen met de rijeigenschappen. Omdat er geen tegendruk is om turbo's efficiënt te laten werken, moet de turbo extra hard werken om toch op normale vermogensniveaus te komen. Rijden met een kapot spruitstuk is een snelle manier om de turbocompressor op te blazen, waardoor u genoodzaakt bent een zeer kostbare reparatie uit te voeren.
Tekenen van een gebarsten uitlaatspruitstuk zijn onder meer een fluitend, jankend of tjilpend geluid afkomstig van de slechte prestaties van de motor, overmatige boost of psi van de turbo, uitlaatgassen in de auto en gebrek aan acceleratie.
De turbo-regelmagneet of -klep, ook wel boost-solenoïde genoemd, regelt de boost. Wanneer de boost-solenoïde kapot gaat, kan de turbo te veel of te weinig boost produceren in vergelijking met de hoeveelheid druk die u op het gaspedaal uitoefent.
Boost-solenoïden slijten van nature in de loop van de tijd, omdat ze elektrisch van aard zijn en slecht kunnen worden door corrosie van draden, ophoping van vuil, water en verschillende andere natuurlijke oorzaken van slijtage. Maar elektromagneten gaan meestal ongeveer 10 jaar mee, voor andere auto's en op de 2.0 EcoBoost is bekend dat ze de helft van die tijd kapot gaan of rond de 50k-80k mijl.
Tekenen van een falende boost-solenoïde zijn onder meer dat de motor geen boost opbouwt tijdens acceleratie, vermogensverlies, snel veranderende boostdruk, lager brandstofverbruik, P0299-motorcode en motorcontrolelampje.
In brandstofsystemen met directe injectie worden een hogedruk- en een lagedrukbrandstofpomp gebruikt. Aangezien directe injectiesystemen brandstof verdelen met bijna 30.000 psi, zou het voor een enkele pomp ongelooflijk moeilijk zijn om brandstof uit de gastank te halen en helemaal naar de injectoren te sturen terwijl deze drukniveaus behouden blijven.
Als gevolg hiervan wordt een lagedrukbrandstofpomp gebruikt om de spanning en de vraag van de HPFP te verlichten. Gas wordt uit de gastank gehaald en door de lagedrukpomp naar de hogedrukpomp gestuurd. Het brandstoffilter in de benzinetank van de 2.0 EcoBoost kan verstopt raken, waardoor de LPFP zichzelf overwerkt om voldoende brandstof uit de tank te halen om zich aan de HPFP te onderwerpen.
Het is ook de moeite waard eraan te denken dat de hogedrukbrandstofpomp kapot gaat. Omdat de HPFP bij zulke hoge drukken werkt, is dit vrij gebruikelijk bij elke motor met directe injectie. Aan de binnenkant van de HPFP bevindt zich een waaier die druk creëert en gas in de injector pompt. Deze waaier kan splijten of verzwakken, wat resulteert in een lage brandstofdruk.
De effecten van een EcoBoost LPFP- of HPFP-storing zijn hetzelfde, maar een slechte HPFP zal een lage brandstofdruk produceren, terwijl een slechte LPFP ervoor zorgt dat de HPFP onvoldoende brandstof levert. Motorstoringen, magere lucht-brandstofverhoudingen, gebrek aan acceleratie, ruw stationair draaien en het controlelampje zijn allemaal veelvoorkomende symptomen.
De 2.0 EB heeft, net als alle motoren met directe injectie, last van koolstofophoping. Brandstofinjectoren voeren de brandstof rechtstreeks naar de cilinders in DI-motoren. De brandstof wordt geleverd aan het inlaatspruitstuk op motoren met poortinjectie, waar het vervolgens aan de cilinders wordt geleverd. Omdat brandstof via het inlaatspruitstuk wordt geleverd, staat deze onder hoge druk, wat helpt om de motor koel te houden.
Directe injectie daarentegen elimineert de noodzaak voor inlaatkleppen omdat de brandstof volledig wordt omzeild. Koolstofafzettingen hopen zich na verloop van tijd op in de inlaatkleppen, waardoor de luchtstroom naar de cilinders wordt beperkt. De lucht-brandstofverhoudingen kunnen worden beïnvloed omdat de motor minder lucht krijgt, de algehele efficiëntie kan afnemen en de 2.0 kracht verliest en traag aanvoelt. Misfires zijn meestal het eerste symptoom dat optreedt.
De 2.0 EcoBoost-motor is een solide prestatie. Over het algemeen zijn er niet veel veelvoorkomende problemen en gaan de interne onderdelen en de belangrijkste motorcomponenten lang mee. Deze motoren moeten met gemak 150.000 mijl kunnen afleggen. Als u deze kilometerstand echter overschrijdt, kunt u zich voorbereiden op het vervangen van verschillende onderdelen van het motormateriaal.
Met hun poging om het in 2017 op te voeren, verving Ford de EcoBoost-motor van de eerste generatie door een versie van de tweede generatie, die werd gemonteerd in de F-150, Expedition en Navigator.
Nieuwe en verbeterde turbocompressoren, evenals brandstofinjectiepoorten met meerdere poorten die samenwerkten met directe injectie, waren de meest opvallende verbeteringen in deze nieuwe versie van de motor. Maar zelfs nu de F-150 de bestverkochte truck in Amerika is, zijn veel mensen nog steeds niet onder de indruk van de trucks uit de F-serie. En sommige EcoBoost-problemen helpen hier niet bij. Dus wat zijn deze veelvoorkomende Ford EcoBoost Turbo-problemen?
Voor de 2011-modellen met de 3.5 EcoBoost zijn er ten minste negen updates geweest om kalibraties en bedieningssoftware aan te passen om problemen met het vacuüm, de ontsteking en het schakelen op te lossen. Controleer de PCM voor de nieuwste kalibratie als uw truck te weinig vermogen heeft of afslaat.
TSB 13-8-10 bespreekt hoe nieuwe kalibraties een buck / ruk kunnen overwinnen bij stabiele cruise-omstandigheden met de transmissie op de zesde en sjouwende hellingen bij 1500-2000 RPM op modellen van 2011-2013 met de 3.5L V6 en bespreekt hoe nieuwe kalibraties kunnen los een buck / eikel op bij stabiele cruise-omstandigheden met de transmissie op de zesde en sjouwende hellingen op 1500-2000 tpm op modellen van 2011-2013 met de 3.5L V6.
Na een lange rit op snelwegsnelheden bij hoge luchtvochtigheid of vochtige omstandigheden, kunnen sommige F-150-modellen van 2011-2012 die zijn uitgerust met een 3,5L EcoBoost V6-motor af en toe struikelen en/of misslaan bij harde acceleratie. Condens in de intercooler is de oorzaak van een van de Ford EcoBoost-turboproblemen zoals deze.
Om de condensatie op de bodem van de intercooler te helpen verdampen, verwijderde Ford de luchtdeflector van de bovenkant van de intercooler en installeerde deze aan de onderkant. Maar voordat u de luchtdeflector verplaatst, moet u controleren of de ontsteking werd veroorzaakt door condensatie.
De motor zou boven 2500 tpm moeten zijn geweest met een belasting van 100 procent volgens de stilstaand beeldgegevens voor het overslaan. Om dit probleem te voorkomen, heeft Ford sommige modellen gemodificeerd met een nieuwe intercooler. TSB 13-8-1 bevat alle relevante informatie. Als onderdeel van het proces stelt Ford ook voor om de PCM te upgraden naar de meest recente kalibraties.
Boor een gat van 1/16 inch in de bodem van de intercooler om condensatie en zelfs olie te verwijderen, volgens een online oplossing. Maar deze oplossing kan een ander probleem veroorzaken, namelijk een apparaatlek.
De olie staat onder veel spanning omdat de 3.5L EcoBoost een turbo heeft. Als de bestuurder de aanbevolen olieverversingstijd overschrijdt, is de distributieketting normaal gesproken de eerste die tekenen van misbruik vertoont. Versleten olie veroorzaakt schade aan de ketting, geleiders en spanrol. De PCM detecteert veranderingen in de positie van de nokkenas als de ketting versleten en uitgerekt is, en stelt code P0016 in voor correlatie tussen krukas en nokkenas.
Als u een van de Ford EcoBoost-turboproblemen ervaart die iets te maken hebben met de ontsteking, verwijder dan de pluggen en bobinebeschermers en controleer op koolstofsporen op de isolator van de pluggen als u een 3.5L EcoBoost in uw winkel heeft met een foutcode ( s) P0300-0306. Verwijder alle pluggen en laarzen als er toezicht is. Zie TSB 14-0180 voor meer informatie.
Koolstofophoping op de inlaatkleppen was geen probleem voor de 3.5L. Sommige doe-het-zelvers zullen echter inductiereinigers in de inlaat plaatsen. Deze reinigingsmiddelen kunnen de lagers, afdichtingen en turbines in turboladers beschadigen. Het gebruik van hoogwaardige benzine is de juiste aanbeveling. Ford heeft ook nieuwe PCV-componenten en PCM-kalibraties geïntroduceerd om de hoeveelheid carterdamp die in het voertuig wordt opgenomen te verminderen. Zie TSB 15-0003 voor meer informatie.
Na langdurig stationair draaien kunnen sommige modellen van 2013-2015 die zijn uitgerust met een 3,5L Ecoboost (niet de F-150) tijdens het rijden blauwe of witte rook uit de uitlaat uitstoten. De slangventieldekseladapter voor positieve carterventilatie (PCV) is de oorzaak van het probleem. Verwijder de eenvoudig te bevestigen fitting op de PCV-slang naar de kleppendekseladapter van de kleppendekseladapter. Er zal schade optreden als de kleppendekseladapter wordt verwijderd.
Zorg er tijdens het verwijderen voor dat er geen delen van het vergrendelingsmechanisme van het kleppendeksel in de geopende poort van het kleppendeksel vallen. Verwijder de adapter van het kleppendeksel door deze tegen de klok in te draaien. Om het lek te stoppen heeft Ford een opnieuw ontworpen adapter voor kleppendeksel uitgebracht (P/N HL2Z-6762-A)
Ondanks alle Ford EcoBoost Turbo problemen blijft de Ford F-150 een best verkochte truck in de Verenigde Staten. De EcoBoost-motor wordt gebruikt in de meeste F-150-trims, wat een van de redenen is waarom zowel nieuwe als gebruikte modellen snel verkopen. MotorBiscuit meldt dat hoewel de motor niet vlekkeloos is en sommige chauffeurs over problemen hebben geklaagd, de meerderheid van de chauffeurs tevreden is met de efficiëntie. Het is veilig om aan te nemen dat de EcoBoost-motor betrouwbaar is op basis van het aantal geregistreerde problemen versus het enorme aantal F-150's op de weg.
Consumer Reports heeft een lijst samengesteld met mogelijke problemen voor 2020 Ford F-150-coureurs. Hoewel het rapporteringsbureau opmerkte dat de banden snel druk verloren en vervangen moesten worden, dat de accukabels problemen veroorzaakten met het afslaan en dat de voorstoelen temperamentvol waren, werd de motor niet genoemd. In werkelijkheid zijn er, als het gaat om de betrouwbaarheid van de motor, in de loop van 9 jaar maar heel weinig problemen geweest.
Om het Ford EcoBoost-turboprobleem op te lossen, is de meest aantrekkelijke eigenschap van de Ford EcoBoost-motor het aanzienlijk lage brandstofverbruik. Dit is vooral belangrijk voor chauffeurs die een grote vrachtwagen nodig hebben, maar veel van hun rit in de stad maken. De EcoBoost-motor kan niet alleen goed starten/stoppen met rijden, maar doet dit ook zonder elke dag een hele tank benzine te verbruiken.
Een ander groot verkoopargument is de efficiëntie van de EcoBoost-motor. Boeren en andere chauffeurs die in het verleden een lading moesten vervoeren, dachten dat ze minimaal een pick-up van 3/4 ton nodig hadden. Personen die tijdens de wintermaanden naar paardenshows slepen, veel hooi slepen, in een middelgrote uitrustingsaanhangwagen rijden of sneeuwscooters slepen, kunnen het grotere trekvermogen waarderen dat de EcoBoost de F-150 biedt.
Als u op zoek bent naar een voertuig dat leuk is om in te rijden, niet kapot gaat en een hoge mate van betrouwbaarheid heeft, dan zijn de F-150's met de EcoBoost-motor een goede keuze.
