Auto's hebben in de loop der jaren aanzienlijke veiligheidsupgrades gekregen, van Automatic Emergency Braking tot Advanced Cruise Control-systemen. Een andere functie waar we niet vaak aan denken, is Electronic Stability Control of ESC. Dit systeem helpt uw voertuig te vertragen wanneer u grip verliest, waardoor mogelijk vernietigende effecten worden voorkomen.
Helaas zijn er enkele situaties waarin ESC een nadeel kan blijken te zijn. Als u te roekeloos rijdt en uiteindelijk wordt achtervolgd door een officier, kunt u verstrikt raken in een PIT-manoeuvre-ongeluk. Dus, hoe werkt ESC en waarom blijkt het zo gevaarlijk te zijn bij politieachtervolgingen?
Elektronische stabiliteitscontrole werd voor het eerst geïntroduceerd in de jaren 90, hoewel het tot 2012 niet verplicht was voor nieuwe voertuigen. Het is een klein computersysteem in uw auto dat draden verbindt met de remmen en wielen. Wanneer het detecteert dat er tractieverlies is, verhoogt of verlaagt het tijdelijk het vermogen van uw motor. Het is vergelijkbaar met tractiecontrole, maar dit systeem waarschuwt u alleen voor het feit en kan uw voertuig niet beperken. Beide kunnen worden gedeactiveerd, maar als u dit doet, loopt u een ernstig risico op een dodelijk ongeval.
Redondo Beach's versie van een PIT-manoeuvre pic.twitter.com/ FajaTTpXyk
— stu mundel (@Stu_Mundel) 22 december 2018
De PIT-manoeuvre, ook wel bekend als de "precisie-immobilisatietechniek" of "achtervolgingsinterventietechniek", wordt soms door de politie gebruikt bij vluchtende auto's. De officier accelereert snel naast het doelvoertuig en lijnt hun voorwielen uit met de achterwielen van de andere auto. De auto van de officier wordt met grote kracht tegen het vluchtende voertuig gebotst, waardoor het doelwit wordt gedesoriënteerd.
Het is geen volledige immobilisatietechniek, maar het stelt andere officieren in staat om het doelwit in te sluiten en te arresteren. Het is duidelijk dat het ook een enorm veiligheidsrisico kan zijn als de techniek wordt uitgevoerd op een bevolkte rijbaan. Studies hebben aangetoond dat het de laatste jaren ook nadelig kan zijn voor voertuigen met ESC.
Een test van het ministerie van Justitie documenteerde de effecten van de manoeuvre bij testen op zowel ESC-compatibele voertuigen als voertuigen zonder de functie. Ze ontdekten dat de doelauto ESC nodig had om de meest effectieve spin te maken. Deze auto's liepen extreme schade op, zelfs wanneer agenten de manoeuvre met lagere snelheden uitvoerden (aanbevolen 35 mph of lager).
De studie concludeerde ook dat het uitvoeren van de PIT-manoeuvre op ESC-compatibele auto's een negatief effect kan hebben op het achtervolgende voertuig. Doorgaans moet de voorbumper van de officier tijdens een achtervolging worden "gekoppeld" aan de achterbumper van het doelwit. ESC kan het doelwit echter vertragen na een botsing, waardoor het de auto van de officier raakt.
Een ander onderzoek van de FLETC bevestigde dat deze secundaire effecten in die situatie vaker voorkwamen. De meeste van deze ongevallen deden zich voor wanneer de manoeuvre werd uitgevoerd met snelheden van meer dan 75 mph.
Bestuurders die gewend waren om voertuigen met ESC te besturen, waren ook geneigd om agressief te rijden zonder zich zorgen te maken over harde schokken. Daarom zullen officieren eerder roekeloos rijden wanneer ze overstappen op een oudere Crown Victoria. Een defect voertuig met ESC in combinatie met riskante manoeuvres van een fundamenteel minder veilig voertuig kan leiden tot onvoorspelbare ongevallen.
Gezien al deze gegevens hebben sceptici zich afgevraagd of de PIT-manoeuvre de moeite waard is om te oefenen. Volgens Pursuit Response zijn sommige van deze manoeuvres in de praktijk niet effectief vanwege een slechte training van de officier. Verschillende andere factoren kunnen deze manoeuvres ook onveilig maken, waaronder de grootte van elk voertuig en de wegomstandigheden.
Ondanks het wijdverbreide gebruik van deze tactiek, meldt de Washington Post verschillende ongevallen en zelfs dodelijke slachtoffers als gevolg van de PIT-manoeuvre. Tot 74 nationale politiediensten waarmee WP contact heeft opgenomen, beseffen het risico en hebben de manoeuvre helemaal verboden. Toch laten andere politiediensten die door de publicatie zijn geïnterviewd hun officieren de manoeuvre met elke snelheid uitvoeren. Om het nog erger te maken, zijn er maar heel weinig onderzoeken die de voordelen van de PIT-manoeuvre boven de gevaren bewijzen.
