In vergelijking met airbags en ABS lijken koplampen voor sommigen misschien niet als belangrijke veiligheidscomponenten voor auto's. Tenminste, niet totdat ze verblind worden door het grootlicht van een tegenligger en ontdekken dat ze de weg niet goed kunnen zien. Daarom bevatten de geavanceerde ADAS-systemen (advanced driver-assistance safety, ADAS) van de meeste autofabrikanten adaptieve koplampen. Net als bij andere ADAS-functies begrijpen veel bestuurders echter niet wat deze koplampen wel en niet kunnen doen. En dat geldt ook voor hun onderscheid met automatisch grootlicht.
Zoals de naam al doet vermoeden, passen adaptieve koplampen zich aan veranderende wegomstandigheden aan om voor voldoende verlichting te zorgen. Hoewel ze vaak automatische grootlichtfunctionaliteit bevatten, zijn het geen identieke functies. En alleen omdat uw auto een van deze koplampfuncties heeft, betekent dit niet noodzakelijkerwijs dat hij ook de andere heeft.
Automatisch grootlicht is vrij eenvoudig. Auto's met deze functie gebruiken sensoren en/of camera's om achterlichten en koplampen van tegenliggers te detecteren. Als ze de een of de ander detecteren, dimmen of schakelen ze automatisch hun grootlicht uit. In theorie voorkomt dit dat u andere bestuurders op de weg verblindt.
Zoals eerder opgemerkt, kunnen adaptieve koplampen deze functie voor het dimmen van het grootlicht hebben. Het zijn echter meestal ook hoekadaptieve koplampen. Wanneer u aan het stuur draait of wanneer sensoren aan boord bochtkrachten detecteren, draaien de koplampen om de bocht van de weg te volgen. Sommige kunnen ook op en neer draaien op basis van hoogteverschillen. En een paar geavanceerde systemen passen zelfs de hoek van de lamp aan op basis van je snelheid om het licht verder of dichterbij te werpen, MotorTrend zegt.
Kortom, hoewel adaptieve koplampen vaak automatisch grootlicht hebben, hebben ze vaak extra mogelijkheden. En hoewel je automatisch grootlicht technisch gezien 'adaptief' kunt noemen, kunnen ze zich maar op één manier aanpassen.
Dit alles veronderstelt echter dat we het alleen over Amerikaanse koplampen hebben. In het buitenland heeft deze terminologie een extra rimpel.
Jarenlang bleven de Amerikaanse voorschriften voor koplampen achter bij de Europese, ten nadele van bestuurders en voetgangers. En dat betekende dat we niet konden genieten van de voordelen van adaptief grootlicht (ADB) koplampen.
Ook wel 'slimme koplampen' genoemd, dit zijn ook technisch adaptieve koplampen, MT rapporten. Alleen in plaats van individuele dim- en grootlichtlampen gebruiken ADB's meerdere individueel aangestuurde LED's om de weg te verlichten. Wanneer sensoren aan boord detecteren dat een led op een auto schijnt, wordt die led gedimd of uitgeschakeld. U kunt dus nog steeds de weg zien, maar u verpest het nachtzicht van iemand anders niet.
Dat klinkt misschien veel als automatisch grootlicht. En in zekere zin is dat een beetje wat ADB's zijn. Ze zijn echter aanzienlijk geavanceerder. Bovendien is hun functionaliteit alleen mogelijk dankzij LED-technologie. Je zou bijvoorbeeld geen ADB's kunnen gebruiken in een auto die is uitgerust met HID, omdat die lampen niet zo controleerbaar zijn.
Maar, net als bij automatisch grootlicht, hebben ADB's niet per se hoekadaptieve functionaliteit. Maar ze maken nog steeds deel uit van de familie van adaptieve koplampen.
Adaptieve matrixkoplampen worden eindelijk toegestaan in de VS https:/ /t.co/o6li6FuVl2
— CNET Cars (@CNETCars) 19 februari 2022
Kortom, de term ‘adaptieve koplampen’ omvat echt een breed spectrum (pun not intended) van koplamptechnologie. Daarom is het belangrijk dat consumenten goed letten op wat voor soort koplampen hun auto heeft. De Co-Pilot 360 ADAS-suite van Ford bevat bijvoorbeeld automatische grootlichtkoplampen, maar ze missen de functionaliteit om de hoeken aan te passen.
En dit onderscheid wordt alleen maar belangrijker omdat de NHTSA na een letterlijk decennium eindelijk ADB's binnenlaat. Toegegeven, een veiligheidsnorm uit de jaren 70 beperkt nog steeds hun totale output en autofabrikanten zullen nog steeds volledig geïnstalleerde systemen moeten testen, de New York Times notities. Desalniettemin betekent dit dat adaptieve koplampen in de VS op het punt staan nog geavanceerder en adaptiever te worden.
Hopelijk helpt dit artikel je om de verlichte curve voor te blijven.
Volg meer updates van MotorBiscuit op onze Facebook-pagina.
