Koelvloeistof, antivries:tomaat, tomahto. Koelvloeistof en antivries zijn hetzelfde, toch?
Niet zo veel. Hoewel veel mensen deze termen door elkaar gebruiken, zijn ze niet precies hetzelfde. Voor veel auto- en vrachtwagenbezitters die af en toe de inhoud van een container die ze bij de autodealer hebben gekocht in hun koelvloeistofreservoir gieten, is het verschil onbeduidend. Zolang je de juiste spullen koopt en de aanwijzingen volgt, wat maakt het dan uit? De vloeistof zou voor alles Beyonce Knowles kunnen heten en het zou niets veranderen aan hoe het werkt.
Toch is er een verschil dat elke voertuigeigenaar zou moeten begrijpen, omdat het verwarren van de twee grote schade kan aanrichten aan hun voertuig.
Voordat u koelvloeistof en antivries vergelijkt, is het handig om te begrijpen hoe de vloeistof in kwestie werkt in een automotor. Een auto- of vrachtwagenmotor produceert intense hitte, zowel omdat vonken brandstof en lucht doen ontbranden om mini-explosies in de motor te veroorzaken, als omdat de onderdelen continu met honderden mijlen per uur tegen elkaar aan bewegen. De meeste automotoren werken op ongeveer 195-220 graden Fahrenheit. Dat is een belangrijk bereik om een reden die je binnen een paar seconden zult zien.
Water is een uitstekend koelmiddel. Het absorbeert en voert warmte gemakkelijk af. Alleen water kan uitstekend door het koelsysteem stromen en de motortemperatuur regelen.
Er is slechts één probleem:water kookt bij 212 graden F, binnen de grenzen van de normale werking van de motor. Dat betekent dat de motor het water als koelvloeistof kan laten verdampen voordat het iets goeds kan doen. Stoom – water in gasvormige toestand – heeft andere eigenschappen dan water en zou niet goed werken als koelmiddel. Het belangrijkste is dat het niet stroomt, wat betekent dat het niet door het koelsysteem zou circuleren, waardoor de warmte van de motor wordt afgevoerd en in de radiateur wordt afgegeven.
Water bevriest ook bij 32 graden F. Het water in een voertuig zou in de meeste Amerikaanse klimaten 's nachts minstens een deel van het jaar bevriezen. Water in vaste toestand - dat wil zeggen ijs - stroomt ook niet. Het zou ook geen goed koelmiddel zijn.
De vroege auto-uitvinders erkenden dit en voegden chemicaliën aan water toe om een koelvloeistof te creëren die als water zou stromen en warmte goed zou absorberen, maar bevriezing zou voorkomen bij lage omgevingstemperaturen en kokend in de motor. De twee meest voorkomende chemicaliën die als antivries worden gebruikt, zijn ethyleenglycol en propyleenglycol - een paar chemicaliën op alcoholbasis die niet bevriezen totdat de temperatuur veel lager is en niet koken totdat de temperatuur veel hoger wordt.
Bijvoorbeeld, propyleenglycol bevriest bij -74 graden F, een temperatuur die zelden wordt bereikt buiten de Arctische en Antarctische wateren, en kookt bij 370 graden F, ruim boven de normale motortemperatuur.
Elk van deze chemicaliën, meestal in combinatie met enkele andere additieven die vuil afbreken en corrosie voorkomen, worden verkocht als antivries. Dus daar heb je het:vloeibare ethyleen- of propyleenglycol is antivries.
Antivries zorgt er uitstekend voor dat de vloeistof bij extreme temperaturen blijft, maar antivries alleen is niet voldoende om een motor te koelen. Dat komt omdat niets warmte absorbeert en weer afgeeft, en soepel door slangen rond een motor stroomt, zoals water.
Water is het grote warmteoverdrachtsmiddel. Antivries is bestand tegen extreme temperaturen. Samen vormen ze de perfecte combinatie, zoals chocolade en pindakaas in Reese's Peanut Butter Cups. Daarom wordt er antivries aan het water toegevoegd in een 50/50 mix, om een eindproduct te produceren dat we koelvloeistof noemen.
Ga naar een supermarkt of autowinkel en koop een container met antivries. Het kan heel goed op het etiket staan dat er geen water mag worden toegevoegd. Waar gaat dat over?
De meeste van de beste antivriesfabrikanten combineren de antivries en water vooraf voor de consument. Een container met Prestone "Antifreeze + Coolant" instrueert de gebruiker "Geen water toevoegen. Voorverdund 50/50.” Ze verkopen de koelvloeistof voor een auto en noemen het antivries, wat het leven van de consument gemakkelijker maakt.
Het is mogelijk om alleen antivries te kopen, ook wel concentraat genoemd. Het is op die manier misschien minder duur, maar er moet water worden toegevoegd voordat het in het koelvloeistofreservoir wordt gegoten. Als dat klinkt als een klein ongemak om geld te besparen, overweeg dan hoeveel koelvloeistof kost - of hoe weinig. Een galloncontainer met voorgemengde koelvloeistof kost minder dan 10 dollar en gaat waarschijnlijk een jaar of twee mee bij normaal gebruik. Hoeveel koelvloeistof is nodig? Tijdens een radiatorspoeling, wanneer de koelvloeistof wordt geleegd, heeft een Toyota Camry ongeveer twee gallons koelvloeistof nodig; een Ford F-150 kost ongeveer vijf gallons.
Ethyleen en propyleenglycol zijn beide kleurloos, maar ethyleenglycol ruikt en smaakt zoet. Dit kan een probleem zijn omdat het gevaarlijk is om in te nemen. Het moet uit de buurt van kinderen en huisdieren worden gehouden. Als het morst, ruim het dan onmiddellijk op om te voorkomen dat Fido, Fluffy of zelfs lokale dieren het oplikken.
Fabrikanten van koelmiddelen geven hun product een kleurcode om lekdetectie te vergemakkelijken en om de verschillende additieven daarin te onderscheiden. Over het algemeen bevat groen geverfde antivries silicaten om te voorkomen dat metaal gaat roesten in oudere voertuigen. Dit wordt meestal gebruikt in auto's en vrachtwagens ouder dan 30 jaar. Het kan ervoor zorgen dat de vloeistof glad aanvoelt, alsof er olie in zit.
Roze, oranje en donkergroene kleur geeft aan dat het product geen silicaten bevat. Nieuwere voertuigen hebben dat over het algemeen niet nodig. In plaats daarvan bevatten ze additieven om corrosie tegen te gaan.
Gele en oranje antivries bevat zowel silicaten als additieven.
Het meest voorkomende probleem met koelvloeistof is een lekkage. Koelvloeistoflekkage is van belang omdat een daling van het koelvloeistofpeil leidt tot minder koeling van de motor, meer belasting van de waterpomp en mogelijke oververhitting. Het suggereert ook dat koelvloeistof – die mogelijk giftige chemicaliën bevat – in het milieu terechtkomt.
De belangrijkste bronnen van koelvloeistoflekkage zijn de radiateur, de slangen die daaruit lopen en alle aansluitingen in het koelsysteem. Koelvloeistof kan ook uit de waterpomp, het koelvloeistofreservoir sijpelen en, in het ergste geval, uit een opgeblazen koppakking. In ieder geval moet de bron van het lek zo snel mogelijk worden gevonden en op drie manieren worden gerepareerd.
Zodra het lek is gevonden, kan het aanstootgevende element worden gerepareerd of vervangen. Dat kan overal van $ 150 tot meer dan $ 1000 kosten als de koppakking het probleem is. Een nieuwe radiateurdop, als dat de boosdoener is, kost slechts $ 10 of $ 15.
Als reparatie of vervanging geen optie is, kan dit vaak worden opgelost met een chemisch additief dat speciaal is ontwikkeld om koelvloeistoflekken te repareren, zoals BlueDevil Coolant Stop Leak. De vloeistof in een fles van $ 24 hecht zich aan metaal, aluminium, gegoten, legering of plastic en elimineert verder verlies van koelvloeistof uit het systeem. Om te gebruiken, laat u de motor gewoon afkoelen, start u hem en laat u de verwarming op volle toeren draaien. Giet de inhoud van de fles langzaam in de radiator en draai vervolgens de radiatordop vast. Laat het voertuig 45 minuten stationair draaien om het product te laten circuleren. Zet de motor af en laat deze een uur afkoelen voordat u hem weer start. Lekken moeten worden gedicht.
Een minder vaak voorkomend probleem met koelvloeistof is het mengen met olie, of dat nu koelvloeistof in olie of olie in koelvloeistof is. Olie hoort thuis in de cilinder, waar een metalen zuiger honderden keren per minuut op en neer pompt. De olie smeert de cilinder tegen de metalen zuiger.
Koelvloeistof hoort thuis in slangen die rond de motor circuleren en de warmte die daarin wordt geproduceerd verzamelen. Die twee gescheiden houden is het unieke werk van de koppakking, een dunne strook materiaal die met precisie is bewerkt om een ondoordringbare barrière op de cilinderkop tussen de koelvloeistof en de olie te vormen.
Olie verstoort het koelend vermogen van water en antivries en voorkomt dat ze snel door het koelsysteem stromen. Koelvloeistof kan de olie verdunnen, waardoor het efficiënte smeerwerk wordt belemmerd. Het kan ook roest en corrosie in de cilinder veroorzaken.
Gaten, scheuren en kromtrekken in de koppakking, ook wel koppakking genoemd, zorgen ervoor dat olie en koelvloeistof kunnen mengen. Dit is een auto-catastrofe als het aanhoudt.
Voor een lekke koppakking zijn er twee mogelijke oplossingen. De moeilijkste reparatie van het demonteren van de motor en het vervangen van de koppakking is de beste optie. Een alternatief wanneer reparatie geen optie is, is om de radiateur door te spoelen en BlueDevil Head Gasket Sealer aan te brengen. BlueDevil zoekt het lek op en maakt een chemische las op het lekpunt, alleen door een temperatuurverschil te detecteren.
Het uitvoeren van een radiatorspoeling is eenvoudig en de kosten voor het doorspoelen van de koelvloeistof bedragen slechts $ 25 voor nieuwe koelvloeistof, de spoeling en gedestilleerd water. Een monteur rekent ongeveer $ 100.
Of u nu kant-en-klare koelvloeistof koopt of uw eigen antivries en water mengt, het is van vitaal belang voor uw motor om deze belangrijke vloeistof te allen tijde op peil te houden en om eventuele lekken te repareren die de werking van uw radiator kunnen beïnvloeden.
BlueDevil-producten zijn te vinden op AutoZone, Geavanceerde auto-onderdelen, O'Reilly auto-onderdelen, NAPA, Onderdelenautoriteit, Auto Value, Bumper to Bumper en andere grote detailhandelaren in auto-onderdelen.
