Of je nu de voorkeur geeft aan vliegtuigen en treinen, of boten en auto's, we vertrouwen allemaal op vervoersmiddelen om van de ene plaats naar de andere te komen.
Ondanks hun verschillen zijn alle vier deze vormen van doorvoer vatbaar voor corrosie en roest, en ja, er is een verschil tussen deze kankerachtige gebeurtenissen.
In de loop der jaren hebben we alles behandeld, van het verwijderen van roest op het onderstel en beschermingstips tot het bespreken van de bijwerkingen van strooizout en dooisprays. Maar om welke reden dan ook hebben we het onderwerp van aluminium pitting en corrosie nog niet aangepakt... tot nu toe.
In de volgende paragrafen behandelen we de meest voorkomende oorzaken van putcorrosie en corrosie van aluminium, evenals enkele van onze favoriete tips voor verwijdering en preventief onderhoud. Om aluminium er op zijn best uit te laten zien en te laten presteren, moet je ergens beginnen, en een goede plek om te beginnen is met de juiste informatie.
Door sterkte en lichtgewicht stijfheid in evenwicht te brengen met roestbestendigheid en taaiheid, zijn aluminiumlegeringen het materiaal van de moderne mens in de ruimtetijd.
Tegenwoordig vind je aluminium in vrijwel elk aspect van het dagelijks leven van de mens. Van auto's, vliegtuigen, landbouwuitrusting, dakbedekking, aanvalswapens en liften tot elektronica, hardware, apparaten en dat blikje ambachtelijk bier dat je drinkt... de toepassingen van aluminium zijn eindeloos.
Een van de belangrijkste redenen voor zijn populariteit is dat aluminium geen ijzer bevat en daarom nooit zal roesten. In plaats daarvan is aluminium gevoelig voor iets dat 'corrosie' wordt genoemd en dat, als het kan etteren, ook behoorlijk schadelijk kan zijn.
Naarmate aluminium corrodeert, vormt het laesies op het oppervlak en begint het langzaam te verzwakken, net zoals een met roest doorzeefd stuk ijzer na verloop van tijd langzaam broos wordt. Hoewel beide kankers metaal in een slakkengang consumeren, zijn ze een koninklijke pijn om te verwijderen en kunnen ze een uitdaging zijn om in quarantaine te plaatsen als ze in een oppervlak worden ingebed.
Snelle nerd-opmerking: Volgens een rapport van Monroe Engineering is aluminium verantwoordelijk voor ongeveer 8% van alle elementen in de aardkorst, waardoor het het meest gemakkelijk beschikbare metaal is. Aluminium is ook superlicht, wat het vanuit productieoogpunt ongelooflijk gemakkelijk maakt om te vervoeren en te manipuleren.
Voor het antwoord op deze raadselachtige vraag wenden we ons tot niemand minder dan de in Minnesota gevestigde bout- en hardwarespecialist Fastenal, die ons de volgende uitleg geeft.
“Corrosie kan worden gezien als een elektrochemische actie waarbij een metaal wordt omgezet in een chemische stof of gewoon wordt weggevreten. Wanneer twee metalen met elkaar in contact zijn in de aanwezigheid van een elektrolyt
Hoewel dit nerdjargon hoogstwaarschijnlijk goedkeurende knikjes zal veroorzaken bij alle wetenschapsliefhebbers die dit artikel lezen, hebben degenen onder ons die door de scheikundeles hebben gesluimerd waarschijnlijk een verkorte versie nodig.
In termen van leken beginnen aluminium putjes en corrosie wanneer oppervlaktefouten ervoor zorgen dat verontreinigingen en vocht in spleten kunnen kruipen. Net als veel andere materialen is aluminium zo sterk als de zwakste schakel, dus als er putjes in een bepaald gebied ontstaan, zal het zich uiteindelijk zowel naar buiten als naar binnen verspreiden als het niet wordt geneutraliseerd en/of verwijderd.
Snelle nerd-opmerking: Aluminiumlegeringen vormen van nature een gladde laag van oppervlakte-oxidatie van 0,001 tot 0,0025 inch dik. Deze geoxideerde buitenlaag is niet schadelijk voor de legering, omdat het een schaalachtige barrière vormt die de vorming van putjes voorkomt.
Gelukkig zijn er verschillende manieren om een aluminium oppervlak te beschermen tegen de schade die gepaard gaat met pitting en corrosie.
Een van de meest voorkomende methoden om aluminium te beschermen is het gebruik van blanke lak, waarbij in de fabriek een beschermende laag wordt aangebracht. Hoewel deze materialen en technieken kunnen verschillen van de blanke lak die uw auto siert, dienen beide producten uiteindelijk hetzelfde doel.
Helaas zijn in de fabriek heldere coatings geen permanente oplossing, en na verloop van tijd kunnen ze vatbaar worden voor voortijdig falen.
Een van de redenen hiervoor is dat veel aluminiumcomponenten routinematig worden misbruikt in vochtige omgevingen. Dit is precies de reden waarom een overgrote meerderheid van de aluminiumproducten van tegenwoordig afgewerkt is met een geanodiseerde coating.
Hoewel een kort artikel over anodisatie door TECH-FAQ zeker enig licht werpt op de voor- en nadelen van geanodiseerd aluminium, besloten onze nerdy ezels om wat dieper te graven.
Uiteindelijk stuitten we op een paper gepubliceerd door Silcotek, specialist in coatings van commerciële kwaliteit. In zijn bevindingen bespreekt Silcotek niet alleen de oorzaken van putcorrosie en corrosie van aluminium, maar gaat het ook dieper in op de redenering achter de noodzaak van anodisatie.
Volgens wetenschappers die goed thuis zijn in het onderwerp, verandert anodisatie de textuur van een aluminiumlegering drastisch, waardoor het een veel poreuzer oppervlak krijgt, waardoor latere beschermende en/of gepigmenteerde coatings zich aan het metaal kunnen hechten. Anodisatie voorkomt niet alleen barsten en afbladderen, maar de oxidelaag blijft volledig ondetecteerbaar met het blote oog.
“De meest praktische en effectieve manier om te beschermen tegen corrosie is het afwerken van oppervlakken met een geschikte beschermende coating. Bij aluminiumlegeringen bestaat het coatingsysteem meestal uit een oppervlak waarop een corrosiewerende primer is aangebracht. De laatste jaren is het gebruikelijk geworden om de anodiseerlaag niet af te dichten. Hoewel dit de corrosieweerstand van de geanodiseerde laag vermindert, hecht de primer beter aan het niet-verzegelde oppervlak. Als gevolg hiervan is het minder waarschijnlijk dat er tijdens de fabricage en het onderhoud afbladdert, waardoor de systeemprestaties worden verbeterd. ”
--boeingMaar anodiseren heeft ook zijn zwakke punten, waarbij het concept zelf de grootste vijand is.
In tegenstelling tot titanium, ijzer en roestvrij staal, wordt aluminium drastisch verzwakt zodra de temperatuur de 212 ° Fahrenheit (100 ° Celsius) overschrijdt, een kernfunctie in het anodisatieproces. En hoewel het poreuze oppervlak van geanodiseerd aluminium het misschien gemakkelijker maakt om te coaten en daarom beter bestand is tegen schilferen en corrosie, hapert het als de hitte erop staat, met een verrassend laag scheurpunt van 80° Celsius.
Snelle nerd-opmerking: In zijn eenvoudigste vorm is het anodiseren niet meer dan de blootstelling van ruwe materialen van aluminiumlegeringen aan een martelend mengsel van zure oplossingen en gewelddadige elektrische stromen. Deze moordende combinatie dwingt het aluminium om waterstof te vormen aan de negatieve elektrode (kathode), waarbij zuurstof langs het fysieke aluminiumoppervlak dient als de positieve elektrode (anode). Hoewel de waterstof niet meer is dan een bijproduct van aluminium, wordt de geproduceerde zuurstof omgezet in aluminiumoxide, wat in wezen de basis vormt voor anodisatie.
Een ander veelvoorkomend risico voor aluminium is een redelijk voor de hand liggende term die 'spanningscorrosiescheuren' of kortweg SCC wordt genoemd.
Hoewel deze vorm van falen in veel metalen voorkomt, is de ondergang van aluminium dat het de neiging heeft om vrij snel te corroderen wanneer vreemde elementen worden gecombineerd met overvloedige hoeveelheden hitte en stress. Simpel gezegd, als het aluminium is en het vuil wordt en vervolgens herhaaldelijk wordt neergeslagen door een ander voorwerp of een drukkende kracht, is de kans groot dat het uiteindelijk zal bezwijken voor SCC.
“Pit-initiatie op meerfasige commerciële legeringen vindt steevast plaats op zwakke plekken op het oxide rond de intermetallische deeltjes. De zwakte is in de eerste plaats het gevolg van de aanwezigheid van een fout in het oxide op het grensvlak van de deeltjesmatrix.”
--Noorse wetenschapper, Kemal NişancıoğluDingen zoals aluminium bootrompen, gestempelde vrachtwagenbedden, buitenkant van vliegtuigen en bouw- en landbouwapparatuur zijn allemaal vatbaar voor spanningscorrosie. Dit is de reden waarom routinematige oppervlaktereiniging en inspecties van vliegtuigen en vaartuigen zo cruciaal zijn, want als ze te lang onbeheerd worden achtergelaten, kan de structurele integriteit van een gecorrodeerd gedeelte het hele vaartuig onbruikbaar maken voor gebruik.
Om aluminium oppervlakken te reinigen die zijn getroffen door "metaalkanker", zullen de meeste mensen een van de twee benaderingen volgen. De eerste, en misschien wel meest aantrekkelijke, is een zeer zure, gemakkelijk te maken, super betaalbare, volledig natuurlijke aluminiumoxidatieverwijderaar van ongebreidelde ontzag. Terwijl de ander de voorkeur geeft aan een veel meer hardcore vorm van aanval...
Door gedestilleerd water te combineren met puur citroensap of witte azijn en vervolgens het gecorrodeerde gebied voorzichtig te schudden met een milde schuurspons, kunnen de meeste milde gevallen van aluminiumcorrosie worden verwijderd.
Om dit magische elixer te maken, combineer je eenvoudig een liter gedestilleerd water met twee eetlepels van de zure vloeistof naar keuze en roer je. Met een beetje elleboogvet, voldoende blootstellingstijd en een beetje geluk zou je in staat moeten zijn om de meeste vormen van aluminiumcorrosie in de tuin te verwijderen.
Als u echter denkt dat er iets sterkers nodig is, is er een schijnbaar eindeloze reeks chemische reinigingsproducten voor aluminium op de markt, allemaal speciaal ontworpen voor het verwijderen van oxidatie op onbehandelde en geanodiseerde auto-oppervlakken.
En hoewel dingen als niet-geweven schuursponsjes wonderen doen op gecorrodeerd geanodiseerd aluminium, moet men oppassen dat de beschermende film van het metaal niet wordt beschadigd. Als de anodisatie echter op de een of andere manier wordt aangetast, kan een scheutje chroomzuur of een andere remmende behandeling worden gebruikt om de oxidefilm te herstellen.
Snelle tip: Gebruik NOOIT staalwol, harde draadborstels of andere sterk schurende schoonmaakmiddelen op aluminium oppervlakken. Aluminium is een zacht metaal en het laatste wat je wilt is dat er door onzorgvuldig handelen nog meer pitjes en corrosie ontstaan.
Een manier om een aluminium oppervlak tegen corrosie te beschermen, is door het op te slaan in een vochtvrije, klimaatgecontroleerde omgeving. Hoewel dit misschien ideaal is voor iets kleins dat slechts af en toe wordt gebruikt, is het vrijwel onmogelijk om te voorkomen dat een hele auto in contact komt met regen, vocht of een ander vochtrijk natuurlijk element.
Dit doet ons terugkeren naar de meest gebruikte vorm van aluminiumbescherming:blanke lak.
Hoewel een eenvoudige, "rammelaar kan benaderen" tot heldere coating kan worden gebruikt op kleinere aluminium objecten, vereisen grotere oppervlakken doorgaans een krachtigere oplossing. Het aanbrengen van een laag blanke lak betekent echter niet altijd dat je overal onzichtbare verf moet spuiten.
Het blanke lakken van een aluminium oppervlak kan ook het aanbrengen van een laag keramische coating betekenen. Moderne nano-keramische coatings beschermen niet alleen aluminiumlegeringen tegen de elementen, maar ze voegen ook diepte toe aan geverfde, gepoedercoate en geanodiseerde oppervlakken.
Hopelijk helpt dit om te verklaren waarom duizenden mensen een simpele coating van Armor Shield IX gebruiken om hun aluminium bezittingen te beschermen.
Van auto-onderdelen en carrosseriepanelen tot boten, fietsen, motorfietsen en meer, het beschermen van een aluminium oppervlak was nog nooit zo eenvoudig en veerkrachtiger dankzij de komst van nano-keramische coatings. Dus geef het een kans en voorkom dat het aluminium in je leven gaat putten en corroderen. Keramische coating is veel eenvoudiger dan je zou denken…
