Acura werd een merk van letters toen het in 1990 de NSX lanceerde, een afkorting van New Sportscar eXperimental. van alfanumerieke Europese auto's. De opstelling van Acura ging langzaam over naar de CL, RL, TL en RSX.
Het naamgevingsschema werd bekritiseerd omdat het de identiteit van zijn auto's anoniemer maakte, maar er zijn twee Acura-letters die niemand ooit zal vergeten:R en S. Met name Type R en Type S.
De Acura Integra Type R is een legendarisch icoon dat Amerika liet zien hoe leuk een auto met voorwielaandrijving kan zijn. Het is een pure klassieker die elke autoliefhebber kent en waarvan hij droomt. De Type S-badge heeft echter wat meer onder de radar geleefd, althans tot voor kort, terwijl Acura zich opmaakt om het naamplaatje nieuw leven in te blazen.
Om echt te waarderen wat Acura te bieden heeft voor 2021 en daarna, moet u de geschiedenis van de Type S kennen. Hieronder The Drive's Type A-redacteuren graven in de wortels, het race-erfgoed en wat het betekent voor het merk Acura, met name in de Verenigde Staten.
De Type S-badge geeft prestatie-upgrades aan, gemaakt door Acura, aan de styling, aerodynamica, vermogensafgifte, handling en / of remvermogen van een basismodel. In wezen is het het familielid van de Type R.
Honda zegt:"Er zijn eigenlijk twee mensen die kunnen worden beschouwd als de voorlopers van Type S. In Japan werd het Type S-embleem voor het eerst aangebracht op de NSX uit 1997. Dit product is bedacht door Shigeru Uehara, de hoofdingenieur van de eerste generatie NSX. In Noord-Amerika leidde Eric Berkman de ontwikkeling van de CL Type S uit 2001, ons eerste voertuig met Type S-badge.
Het jaar 1997 was een groot jaar voor Honda Japan. Het lanceerde niet alleen een krachtigere NSX-motoroptie in combinatie met een nieuwe handgeschakelde zesversnellingsbak (in plaats van vijfversnellingsbak), maar lanceerde ook NSX-varianten voor het snijden van bochten met de NSX Type S en Type S Zero, twee exclusieve modellen voor Japan. .
De nieuwe 3,2-liter V6, veranderd van 3,0 liter, maakte een geclaimde 290 pk in Amerika in niet-Type S NSX-modellen en dichter bij 276 in Japan. De focus van de Type S was om de zuiverheid en het rijgedrag van de NSX te verbeteren, dus Acura heeft de ophanging speciaal afgesteld en Type S-specifieke BBS gesmede aluminium wielen, lichtgewicht Recaro carbon-kevlar kuipstoelen, een MOMO met leer bekleed stuur toegevoegd, een titanium pookknop, een lichtgewicht motorkap en mesh-inlaatroosters. Het liet ook de stuurbekrachtiging en verminderde glasdikte vallen. Over het algemeen liet de Type S een geclaimde 99,2 pond vallen ten opzichte van de normale NSX-coupé.
Bovendien produceerde Acura een extremere versie van deze auto voor circuitraces, de NSX Type S Zero. Door het comfort van het schepsel te verwijderen, waaronder het audiosysteem, de airconditioning en het geluidsisolatiemateriaal, bereikte het een gewichtsverlies van 211,6 pond. Het had ook een stijvere afstelling van de ophanging voor de baan.
In Amerika was de Acura Integra Type R de eerste Acura die een "Type" -badge gebruikte. Vanuit internationaal oogpunt wordt de Type R-badge voornamelijk gebruikt door Honda op Honda-modellen (buiten de VS wordt het de Honda Integra Type R genoemd) . Honda gooide echter de regels overboord en lanceerde de Integra Type R met groot succes onder de premiumnaam Acura.
Hoewel Acura later de Type S-aanduiding voor zijn modellen gebruikte, maakte de Type R-badge een triomfantelijke terugkeer naar Amerika voor het modeljaar 2017 in de vorm van de Honda Civic Type R.
De Amerikaanse Type S-auto's van Acura bestonden slechts korte tijd, maar ze blijven de huidige erfenis van Acura beïnvloeden en vormgeven. Hieronder beschrijven we wat elke auto zo speciaal maakte.
De CL krijgt misschien niet veel liefde in het pantheon van Acura-klassiekers, maar het is vanaf het begin een historisch voertuig voor het merk geweest. De "Neo-Classic" CL-X Concept uit 1995 was de eerste autoshow-conceptauto van Honda R&D Americas (HRA). De resulterende CL-coupé was de eerste Acura die in de VS werd ontworpen, ontwikkeld en gebouwd, en de CL Type S was de eerste Type S-auto die in Amerika op de markt werd gebracht.
De CL Type S debuteerde voor het modeljaar 2001 na het succes van Acura's andere sportieve voertuigen, zoals de NSX, Integra en Legend. Acura had zichzelf gevestigd als een vriend van liefhebbers en de CL Type S wilde die erfenis verder versterken.
Met een 3,2-liter SOHC V6 met VTEC, maakte de CL Type S een geclaimd 260 pk bij 6.100 tpm (6.900 redline) en 232 lb-ft koppel bij 3.500 tpm, hoger dan het reguliere model dat een geclaimde 225 pk en 217 pk maakte. lb-ft koppel. Acura heeft dit bereikt met een tweetraps inductiesysteem, een gasklephuis met een grotere diameter, een verhoogde compressieverhouding, speciale inlaatkleppen, speciale nokkenassen, speciale cilinderkoppen en een dubbele uitlaat met lage restrictie. In plaats van een handgeschakelde versnellingsbak had de CL Type S een vijftraps automaat met "F1-geïnspireerde" Sequential SportShift "handmatige" schakelmodus. In 2003 werd als optie een handgeschakelde zesversnellingsbak toegevoegd.
Alle Type S-auto's hebben ook upgrades van de ophanging. De CL maakt al gebruik van vierwielige onafhankelijke ophanging met dubbele vorkbeenderen en de Type S had stevigere veren, hogere dempingssnelheden en een achterste stabilisatorstang. De wielen en banden zijn ook veranderd van 205/60R16 naar 215/50R17. Verdere verbeteringen waren onder meer de unieke Vehicle Stability Assist die "het gaspedaal, de injectie en de remmen coördineert om tractiecontrole, antiblokkeerremsysteem en stabiliteitscontrolesystemen naadloos te integreren."
De Type S voegt ook stoelen van geperforeerd leer toe, een lederen stuurwiel, een lederen pookknop en een uniek Vehicle Stability Assist (VSA)-systeem dat "het gaspedaal, de injectie en de remmen orkestreert om tractiecontrole, antiblokkeerremsysteem en stabiliteit naadloos te integreren." controlesystemen.”
De CL Type S kwam op 1 maart 2000 in de showrooms voor $ 30.330, exclusief bestemmingskosten.
Acura kondigde twee grote verrassingen aan op de Detroit Auto Show in 2001. Naast de onthulling van het RS-X-prototype dat de non-hyphenated zou worden RSX toonde ook een nieuwe Type S-versie van de TL-sedan.
Zoals de 3.2 in de naam aangeeft, heeft de TL Type S dezelfde vermogensstatistieken als de CL Type S. Hij gebruikt een 3,2-liter SOHC V6 om een geclaimd vermogen van 260 pk bij 6.100 tpm en een koppel van 232 lb-ft van 3.500 tot 5.500 tpm, hoger dan het basismodel dat een beweerde 225 pk en 216 lb-ft koppel maakte. Zowel de TL als de TL Type S gebruikten een "raceauto-geïnspireerde" sequentiële SportShift-transmissie met vijf versnellingen.
Naast de onafhankelijke ophanging met dubbele draagarmen van het basismodel, de voorste en achterste stabilisatorstangen en de voorste schoktoren, had het Type S-model stijvere veren, hogere dempingssnelheden en een grotere achterste stabilisatorstang. Acura gaf de Type S ook grotere 17-inch wielen met 215/50R17 all-season Michelin-banden en het Vehicle Stability Assist (VSA)-systeem van de CL. Binnenin had de Type S leer op de stoelen, het stuurwiel en de pookknop, terwijl de rest van het interieur werd versierd met een ebbenhouten patroon. De TL Type S was aanvankelijk verkrijgbaar in Aegean Blue Pearl voor een vanafprijs van $ 31.230 exclusief toeslagen en bestemming.
Elders in de wereld staat hij bekend als de DC5-generatie Integra, maar in Amerika heet hij de RSX, omdat Acura zijn line-up had verplaatst naar alfanumerieke naamgeving tegen de tijd dat de bijgewerkte Integra op het punt stond te debuteren.
De RSX had een nieuwe motortechnologie genaamd i-VTEC (de "i" staat voor intelligent), wat een combinatie is van variabele kleptiming en variabele timingcontrole. Met de 2,0-liter DOHC viercilindermotor met 16 kleppen maakte de standaard RSX een geclaimd vermogen van 160 pk bij 6.500 tpm en 141 lb-ft koppel bij 4.000 tpm en was gekoppeld aan handgeschakelde of automatische vijfversnellingsbak.
De RSX Type S gebruikte echter een high-flow inlaatspruitstuk en uitlaatsysteem om het vermogen op te voeren tot 200 pk bij 7.400 tpm en 142 lb-ft koppel bij 6.000 tpm. Hij ging gepaard met een exclusieve handgeschakelde zesversnellingsbak met korte overbrengingsverhouding en synchro's met dubbele en driedubbele conus.
Aan de voorkant hadden alle RSX-modellen een MacPherson-veerpootophanging met controleverbinding, terwijl de achterkant een systeem met dubbele draagarmen gebruikte. De RSX Type S verhoogde zijn capaciteiten met stevigere veren, stevigere dempers, een voorste veerpootbrug en een achterste "prestatiestang". Bovendien werden de remmen op de Type S geüpgraded van 10,3-inch en 10,2-inch geventileerde schijven voor en achter naar 11,8-inch geventileerde schijven vooraan. De Type S had ook een standaard lederen interieur, een aerodynamische carrosseriekit en een korteslagkoppeling.
Als geheel was de RSX meteen een succes en werden er in het eerste jaar 35.595 exemplaren verkocht, en Acura bleef zijn aanbod voor de RSX alleen maar verbeteren. Voor het modeljaar 2003 werd een Acura Factory Performance-pakket aangeboden en voor 2004 veranderde Acura de naam in het A-SPEC-pakket dat we vandaag kennen. Een laatste update voor 2005 bracht bijgewerkte 210 pk en 143 lb-ft koppel, verbeterde wegligging, een grotere hoofdcilinder, opnieuw ontworpen stoelen, opnieuw ontworpen bumpers en lichten, en een nieuwe achterspoiler.
Acura lanceerde een nieuwe generatie TL voor het modeljaar 2004, maar een TL Type S-variant werd pas in het modeljaar 2007 opnieuw gelanceerd. Terwijl de standaard 3,2-liter SOHC V6 270 pk leverde bij 6.200 tpm en 238 lb-ft koppel bij 5.000 tpm, was de Type S uitgerust met een nieuwe 3,5-liter V6 die 286 pk leverde bij 6.200 tpm en 256 pk. lb-ft koppel bij 5.000 tpm. Die verbeterde motor werd gekoppeld aan een Sequential SportShift-automaat met vijf versnellingen of een handgeschakelde zesversnellingsbak met beperkte overbrengingsverhouding en een sperdifferentieel.
Volgens uitvoerend redacteur Jonathon Klein, wiens neef een TL Type S had, “stuurde hij als een gek. Elke hoeveelheid gas en het wiel zouden uit je greep proberen te rukken. Het was chaotisch plezier.”
Om de prestaties van de aandrijflijn te evenaren, heeft Acura ook de ophanging van Type S geüpgraded. Alle TL's hadden een voorwielophanging met dubbele draagarmen en een achterwielophanging met meerdere draagarmen, maar de Type S had stijvere stabilisatorstangen voor en achter, stevigere veren en stevigere schokken. Hij had ook Brembo-voorremmen met vier zuigers, unieke 17-inch 10-spaaks velgen, 235/45R17 Bridgestone Potenza RE 030 zomerbanden en viervoudige uitlaatpijpen.
Esthetisch onderscheidde de Type S zich met een uniek koetswerkpakket. Het had een aerodynamische, sportieve voor- en achterkant, een zwarte chromen afwerking en bredere dorpels. Binnenin had het tweekleurige met leer beklede sportstoelen, Type S-logo's in reliëf in de hoofdsteunen en roestvrijstalen voetpedalen.
De TL Type S begon bij $ 38.940.
De nieuwe Acura TLX Type S zal eind mei 2021 voor het eerst bij de dealers arriveren en zal beginnen in de lage $ 50.000. De MDX Type S volgt, met meer onaangekondigde varianten die later in de pijplijn komen.
De nieuwe TLX Type S zal naar verwachting een toppresteerder zijn in de luxe sedan-ruimte met een 3,0-liter V6 met turbocompressor die een beweerde 355 pk en 354 lb-ft koppel levert, gecombineerd met een standaard automatische transmissie met 10 versnellingen en Acura's Super Omgaan met All-Wheel Drive (SH-AWD). Hij beschikt ook over adaptieve dempers, Brembo-remmen en 20-inch lichtgewicht wielen met zomerrubber. Acura zegt dat dit de snelste en best sturende Type S ooit zal zijn.
Tot nu toe heeft Acura slechts een licht debuut gemaakt met de aankomende MDX Type S, de eerste Acura SUV die de naam Type S verdient. Hij zal beschikken over een 3,0-liter V6 met turbocompressor die naar schatting 355 pk en 354 lb-ft koppel levert. Dat wordt vergezeld door achterwaarts gerichte Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD), een voorwielophanging met dubbele vorkbeenderen, 21-inch wielen en Brembo-remmen voor. Binnenin zal de MDX Type S verkrijgbaar zijn met gecapitonneerde lederen stoelen, massagestoelen voorin en een Signature Edition ELS STUDIO 3D-audiosysteem met 25 luidsprekers.
Hoewel Acura voornamelijk met de NSX en hypergeavanceerde speciaal gebouwde raceauto's heeft geracet, hebben de Integra, RSX en TSX ook hun rol gespeeld.
Realtime Racing, gevestigd in Wisconsin, is sinds 1993 een Honda-partner en heeft 96 overwinningen behaald op 26 verschillende circuits in 12 verschillende automodellen met 17 coureurs in de World Challenge. Daarvan werden 59 overwinningen behaald in het toerwagencircuit, waar vaak gebruik werd gemaakt van de Integra en RSX. De RSX-overwinningen zijn als volgt:
Als u nog dieper wilt ingaan op alle overwinningen van Acura, gaat u naar de website van Realtime.
De RSX nam ook deel aan de toerwagenserie die voorheen bekend stond als de KONI Challenge Series van de Grand American Road Racing Association.
Op de SEMA-show van 2005 heeft Acura Car and Driver bekroond eerste plaats in een speciaal evenement dat bekend staat als de RSX Challenge. Om te beginnen rustte de wedstrijd verschillende publicaties uit met Acura RSX Type S-basisauto's. Van daaruit Auto en chauffeur , Honda Tuning, Prestaties importeren , Tuner importeren , Snelheid , en Superstraat pasten hun auto's naar wens aan en raceten ze tegen elkaar.
De wedstrijd omvatte de kwartmijl, de slalom, handling, remmen, een dyno-uitdaging, emissies en autoshows op het Acura-hoofdkantoor en een NHRA-circuit. Auto en chauffeur behaalde de eerste plaats in het remmen, hanteren, de Acura-show en de kwartmijl met een tijd van 13,521 seconden bij 105,24 mph.
Volgens het persbericht van Acura, "Car and Driver werkte nauw samen met Comptech en Mugen-importeur King Motorsports, om hun RSX een boost te geven en uit te rusten met geavanceerde chassisaanpassingen met instelbare externe schokdempers van Moton, de wedstrijdveerset van King Motorsports en StopTech-remmen. Technisch directeur Larry Webster reed de RSX op het circuit en versloeg de concurrentie in alle menwedstrijden behalve de slalom. De combinatie van Mugen-stylingverbeteringen en aangepaste verf bleek populair in de stijlwedstrijden.”
Auto en chauffeur eindigde met 620 punten in totaal om Honda Tuning te verslaan en Superstraat tweede met 610 punten.
Merk ook op, ik tuner importeren 's Skunk2-gebouwde RSX met turbocompressor haalde 502,8 pk op de dyno (nadat hij grip op de dyno had verloren) maar maakte de kwartmijl, slalom of remmen niet af.
Volledige resultaten en aanpassingen zijn te vinden op AcuraNews.com.
Ook na het doorlezen van de geschiedenis van de Type S hadden we nog wat vragen, dus zijn we direct naar de bron gegaan. We hebben Acura de volgende vragen gesteld en een woordvoerder heeft per e-mail geantwoord.
A. “Deze beslissing werd wereldwijd genomen omdat middelen gericht waren op groeiende segmenten, voornamelijk SUV's, waarbij Acura in 2006 de eerste generatie RDX en tweede generatie MDX lanceerde. De Acura RSX (Honda Integra in Japan) werd stopgezet in alle markten na het modeljaar 2006.”
A. “Sinds we hebben aangekondigd dat Acura stap voor stap terugkeert naar ons Precision Crafted Performance-DNA, hebben we het prestatiekarakter van onze producten verbeterd met een focus op onze vier kernmodellen. Met de introductie van de RDX, TLX en nu MDX hebben we onze laserfocus op prestaties gedemonstreerd en dit omvat binnenkort de terugkeer van Type S-prestatievarianten. We gaan niet speculeren over toekomstige modellen, maar deze richting zal worden voortgezet bij de toegangspoort tot onze line-up, we zijn tenslotte een bedrijf van enthousiastelingen."
A. “Voor een premium prestatiemerk als Acura is het van cruciaal belang om voertuigen in de hele line-up te hebben die de ziel beroeren, afgezien van modellen met beperkte productieprestaties. Dus hoewel de NSX-supercar de aureool is voor het merk Acura, en bewijst waartoe we in staat zijn zowel op straat als op het circuit, zijn we toegewijd aan het leveren van prestaties in de hele line-up met A-Spec en, nu, Type S-varianten. De aankomende TLX Type S zal de prestatiegrenzen verder opdrijven dan welk Type S-model dan ook.
A. “Hoewel er geen vaste betekenis is voor de 'R' of 'S', is Type R van oudsher gereserveerd voor circuit-ready modellen en Type S, hoewel afgestemd op het circuit, meer gericht op pittige, bochtige wegprestaties. Als je ze zou willen veronderstellen als "Race" en "Sport", zouden we je niet corrigeren."
A. De Sport Hybrid diende als onze prestatievariant voor de derde generatie MDX. Voor deze nieuwe MDX zal Type S die rol op zich nemen en de prestatiegrenzen nog verder oprekken voor een Acura SUV.
A. “Het innovatieve 3-motorige Sport Hybrid-systeem dat momenteel in de NSX wordt gebruikt, en eerder in MDX en RLX, is ontwikkeld om de grenzen van elektrificatie te verkennen in dienst van Acura's Precision Crafted prestatiemerkrichting. Deze voertuigen hebben aanzienlijke tastbare lessen in de markt opgeleverd en zullen van invloed zijn op wat er op de weg komt.
“Ons bedrijf heeft sterke plannen voor elektrificatie en voor Acura zal de focus blijven liggen op het leveren van de prestatierichting van Acura. Blijf op de hoogte.”
A. “De RSX werd aangeboden in de kleur Jade Green Metallic in MY05-06. Geen interne gegevens uit die tijd (dealerbrochures) verwijzen naar een Noble Green Tricoat.”
Het gedrag, de eigenaardigheden en de persoonlijkheid van uw auto leren kennen, kunt u zelf doen, maar u doet dit niet bepaald in een vacuüm. Een gemist rempunt of een doelwit dat zich fixeert op die boom daar kan een kromme bumper of serieuze medische rekeningen betekenen. Waarom het risico nemen als u veilig kunt leren rijden met uw Acura Type S van de professionals van Skip Barber Race Car Driving School?
De schijf werkt samen met Skip Barber, de legendarische raceschool, om ervoor te zorgen dat wanneer u uw Type S-ontsteking voor het eerst aanzet, u niet in een greppel vliegt.
Je hebt vragen, The Drive heeft antwoorden!
A: Acura heeft officieel gezegd dat het de voorkeur geeft aan Type S zonder het koppelteken.
A: VTEC staat voor Variable Valve Timing &Lift Electronic Control.
A: In Canada bood Acura een CSX Type S aan, wat in wezen een rebadged Honda Civic Si was. Het maakte een beweerde 197 pk bij 7.800 tpm (8.000 tpm redline!) En 139 lb-ft koppel bij 6.100 tpm. Hij had ook een close-ratio automatische zesversnellingsbak en een spiraalvormig sperdifferentieel, een sportief afgestelde MacPherson-voorwielophanging, een sportief afgestelde achterwielophanging met dubbele draagarmen en stabilisatorstangen voor en achter.
A: Volgens C&D had de 3.2 TL Type S uit 2002 een topsnelheid van 230 km/u en een sprint van 0-100 km/u in 6,2 seconden.
A: Acura Brand Officer Jon Ikeda heeft eerder gezegd dat Acura alles wil Type S, maar het is nog onduidelijk of de RDX al dan niet zal worden opgenomen.
A: De NSX-hybride is momenteel de snelste Acura met een geclaimde topsnelheid van 191 mph. Het is ook de snelste, met een geclaimde tijd van 0-60 mph van 2,9 seconden.
A: PMC staat voor Performance Manufacturing Center, een productiefaciliteit van 200.000 vierkante meter waar de meestertechnici van Acura de NSX-supercar met de hand bouwen. Acura breidde het bereik van de PMC verder uit toen het PMC-edities van de TLX, RDX en MDX aankondigde.
A: Zowel de Type S als de Type R zijn prestatiebadges van de Honda Motor Company. Hoewel er uitzonderingen op de regels zijn, is het algemene idee dat Honda's de Type R-aanduiding gebruiken, terwijl Acura's de Type S gebruiken.
Je weet dat je meer feiten over Acura Type S wilt!
Enjoy this old promotional video for the 2002 Acura RSX.
