Australië was misschien een van de wereldleiders als het ging om regelingen voor het terugdringen van broeikasgassen en doelstellingen voor hernieuwbare energie, maar het is een achterblijver als het gaat om beleid ter ondersteuning van elektrische voertuigen.
De Australische regering heeft geen specifiek beleid, in feite valt Australië op als het enige ontwikkelde land in de westerse wereld dat niet eens emissienormen voor zijn wagenpark heeft.
Er zijn enkele kleine stimulansen van verschillende staats- en lokale overheden, met name in de ACT waar er korting is op registraties, het gebruik van prioritaire rijstroken en een overheidsonderneming voor haar eigen vloot.
Maar dat is ongeveer zo ver als het gaat, en daarom zou de uitkomst van het EV-onderzoek van de Senaat, geleid door de onafhankelijke senator Tim Storer, kritisch kunnen zijn.
Ter vergelijking:dit is wat de rest van de wereld doet:absolute doelen stellen voor adoptie en uitzoeken hoe dat doel kan worden bereikt, of door de verkoop van nieuwe ICE-auto's te verbieden.
Natuurlijk denken sommige mensen dat die verboden sowieso overbodig zullen zijn, gezien de verwachte prijsdaling in de komende 5 tot 10 jaar.
Tony Seba van Stanford, bijvoorbeeld, denkt dat de verkoop van ICE - auto's met interne verbrandingsmotoren, alles behalve over 2025 zal zijn - simpelweg vanwege de betere rendabiliteit en prestaties van elektrische voertuigen.
Zal dat in Australië gebeuren? Wie weet – gezien de lage opkomst tot nu toe en het gebrek aan beschikbare modellen, hoewel Tesla, Jaguar, BMW, Nissan en Hyundai daar nu en in de komende maanden iets aan doen.
