Oorspronkelijk gepubliceerd door EV Annex.
door Charles Morris
Autodealers hebben een lange (en meestal verliezende) juridische en wetgevende strijd geleverd tegen Tesla's direct-to-consumer verkoopmodel. Hoewel Tesla het recht heeft gekregen om rechtstreeks aan autokopers in veel Amerikaanse staten te verkopen, is de relatie van de dealers met grote autofabrikanten niet veranderd - ze blijven een integraal onderdeel van het retailproces. Hun showrooms beginnen echter online te gaan.
Als reactie op de pandemie spreekt Autoline met Consumer Reports over de overgang naar online autoverkoop ((Afbeelding:YouTube:Autoline Network) – In navolging van Tesla proberen autofabrikanten hun verkopen online te verplaatsen, aangezien de pandemie klanten thuis houdt
Het is belangrijk op te merken dat de tegenstanders van Tesla in deze oorlog dealers en hun handelsgroepen waren. De autofabrikanten zelf waren nooit direct betrokken bij het conflict, en voor zover ik weet, heeft geen van hen er veel over te zeggen. Autofabrikanten en hun dealers blijven trouwe bondgenoten - geen enkele autofabrikant zou publiekelijk pleiten voor het dumpen van het eeuwenoude systeem van onafhankelijke dealers. Maar zoals een personage in een romcom-film zou kunnen zeggen:"Doe niet alsof je er niet over hebt nagedacht."
Naarmate het autoverkoopproces geleidelijk online gaat, worden de voordelen van het dealermodel moeilijker te zien. En de voordelen van rechtstreekse verkoop aan klanten, zoals Tesla doet, zijn gemakkelijk te zien:kostenbesparingen, meer controle over de presentatie van de producten en de mogelijkheid om diepere en meer bevredigende relaties met klanten op te bouwen.
Natuurlijk, zelfs als autofabrikanten hun dealers zouden willen dumpen, zou dit illegaal zijn. De staten die Tesla hebben toegestaan om rechtstreeks te verkopen, hebben dit over het algemeen gedaan door uitzonderingen te maken op de bestaande wetgeving, die alleen van toepassing is op autofabrikanten die geen dealers hebben.
Het zou ook oneerlijk zijn om een einde te maken aan dealers. Elon Musk wees er zelf enkele jaren geleden op dat er autofranchisewetten bestaan "om te voorkomen dat een fabrikant op oneerlijke wijze winkels opent in directe concurrentie met een bestaande franchisedealer, wat natuurlijk verkeerd zou zijn" (Tesla, dat nooit franchises heeft gehad, heeft dit probleem niet).
Kopers kunnen een proefrit boeken, Model 3 en Model S accessoires bestellen. Afbeelding:Tesla
De symbiotische relatie tussen autofabrikanten en hun dealers blijft bestaan, maar zoals het lot zou willen, heeft de coronaviruscrisis autofabrikanten een glimp gegeven van een ander verkoopmodel, door hen aan te moedigen om online directe verkoop te testen. Tegenwoordig willen mensen misschien nog steeds auto's kopen, maar ze willen niet naar een dealer gaan (eigenlijk betwijfel ik of veel mensen dat ooit hebben gedaan) waar ze een aantal kiemkrachtige oppervlakken moeten aanraken en interactie moeten hebben met kiemkrachtige mensen . Zoals Sasha Lekach in Mashable meldt, bieden sommige autofabrikanten 'contactloze' manieren aan om te winkelen en hun voertuigen te kopen.
Ford heeft een online showroom geopend, waar kopers verschillende voertuigen kunnen vergelijken, opties kunnen kiezen en prijs- en financieringsschattingen kunnen krijgen. Ford verkoopt niet rechtstreeks aan klanten - zodra u uw auto heeft uitgezocht, wordt u doorverwezen naar uw plaatselijke dealer. Als u echter eenmaal verbinding heeft gemaakt met de dealer, kunt u het koopproces online voortzetten. U kunt een videochat hebben met verkooppersoneel, uw deal afronden, al het papierwerk ondertekenen en zelfs een proefrit regelen, zonder ooit naar een parkeerplaats te hoeven rijden, in een kantoor te zitten of een hand te schudden.
Als reactie op de pandemie spreekt Autoline met Consumer Reports over de overgang naar online autoverkopen (YouTube: Autoline Network )
Dit is eigenlijk niets nieuws:GM biedt al jaren online bestelopties aan op sommige locaties. Een woordvoerder van GM vertelde Mashable echter dat online winkelen de afgelopen maanden veel populairder is geworden. U kunt er zeker van zijn dat GM en anderen hebben gewerkt aan het uitbreiden en verbeteren van hun online verkoopkanalen. Natuurlijk zijn ambitieuze EV-merken zoals Rivian, Lucid en Polestar van plan om hun voertuigen online te verkopen, hoewel sommigen ervoor kiezen om een paar showrooms te openen.
Voor EV-fans is er nog een goede reden voor autofabrikanten om de meeste of alle verkoopervaringen online te zetten. Dealers zijn naar voren gekomen als een belangrijk knelpunt voor de verkoop van elektrische voertuigen. Op zeldzame uitzonderingen na hebben dealers weinig tot geen interesse getoond in de verkoop van EV's - en waarom zouden ze, met autoverkopen zo gezond als ze de afgelopen jaren zijn geweest? Klanten die een dealerbedrijf binnenlopen op zoek naar een EV, merken vaak dat er weinig of geen auto's op het terrein staan en dat het verkooppersoneel minder weet over zaken als opladen, actieradius en beschikbare incentives dan zij.
Natuurlijk voorzag Tesla deze situatie vanaf het begin, en dat is een van de redenen waarom het nooit betrokken raakte bij het dealermodel. "Bestaande franchisedealers hebben een fundamenteel belangenconflict tussen de verkoop van benzineauto's, die de overgrote meerderheid van hun bedrijf uitmaken, en de verkoop van de nieuwe technologie van elektrische auto's", schreef Elon Musk. "Het is voor hen onmogelijk om de voordelen van elektrisch rijden uit te leggen zonder tegelijkertijd hun traditionele bedrijf te ondermijnen."
Volkswagen, een van de weinige oude autofabrikanten die geïnteresseerd lijkt te zijn in het daadwerkelijk verkopen van zijn EV's (of is het?) Is zich ook goed bewust van deze dynamiek. In mei kondigde het aan dat zijn Duitse dealers niet het primaire aanspreekpunt zullen zijn voor kopers van de nieuwe ID-familie van EV's. Klanten plaatsen hun bestellingen rechtstreeks bij Volkswagen en kiezen een lokale dealer, die als "agent" optreedt, testritten regelt, transacties afrondt en de voertuigen levert.
Het is niet duidelijk of dit agentschapsmodel legaal zou zijn in de VS, maar als reactie op de bezorgdheid over het coronavirus heeft VW een 'Sign Anywhere'-beleid ingevoerd in al zijn 420 Amerikaanse dealers, waardoor klanten documenten digitaal kunnen ondertekenen en transacties kunnen voltooien zonder een voet in een toonzaal. Net als Ford heeft VW al een behoorlijk complete virtuele showroomopstelling.
De mensen van de verkoopafdeling van Tesla moeten meer dan een beetje geamuseerd zijn als ze zien hoe hun vermeende rivalen zich haasten om systemen op te zetten die Tesla al jaren heeft. Automotive World vertelt ons dat "het tijd heeft gekost om de technologie voor digitale handtekeningen aan te passen aan de vereisten in de financiële dienstverlening", maar we hebben niet gehoord dat Tesla, dat sinds 2008 auto's online verkoopt, het ooit een probleem. En, zoals Mashable's Lekach schrijft:"het kopen van een Tesla is altijd een contactloos proces geweest."
Nogmaals, de legacy-merken spelen een inhaalslag met Tesla. Behalve in dit geval, lijkt het meer op het inhalen van elk ander segment van de detailhandel, waarvan de meeste jaren geleden online gingen. Zou het kunnen dat dealers zich hebben verzet tegen het online verkoopmodel? Als autokopers eenmaal gewend zijn geraakt aan virtuele showrooms, zullen de meesten waarschijnlijk niet nostalgisch zijn voor Crazy Cal en zijn vrienden op de luchthavenweg, en zoals we hierboven opmerkten, kan de reden voor het gebruik van onafhankelijke dealers steeds moeilijker worden vol te houden.
Online verkooparchief
