Hoe de nieuwe batterijwet van de EU Europa kan helpen de Green Battery Race te leiden
De Europese Commissie heeft zich ten doel gesteld om tegen 2030 ten minste 30 miljoen emissievrije auto's op de Europese wegen te krijgen. Om ervoor te zorgen dat de overgang naar e-mobiliteit volledig duurzaam en ethisch verantwoord is, is een breder regelgevingskader voor de toeleveringsketens van batterijen nodig.
Het recente voorstel van de Europese Commissie voor 's werelds allereerste wet op duurzame batterijen biedt een unieke kans om slimme regelgeving in te voeren die de ontwikkeling van een groene, ethische en toonaangevende batterijtoeleveringsketen in Europa kan ondersteunen. Om dit te doen, schetst T&E drie belangrijke gebieden in de waardeketen van batterijen die moeten worden aangepakt.
Door Sam Hargreaves
- Zorg voor de ethische inkoop van batterijmaterialen door batterijfabrikanten (of importeurs) te verplichten om de OESO-richtlijnen voor due diligence (bedacht om de mensenrechten te respecteren en ethische toeleveringsketens te waarborgen) op hun activiteiten wereldwijd en in hun gehele toeleveringsketen toe te passen. Er moeten ook aanvullende eisen worden gesteld aan de bescherming van het milieu en koper moet worden toegevoegd aan de lijst van behandelde materialen om mazen in de toeleveringsketen van batterijen te voorkomen.
- Stimuleer de productie van koolstofarme batterijen door robuuste regels op te stellen voor de CO2-voetafdruk van stroomopwaarts tot stroomafwaarts in de waardeketen van batterijen, om ervoor te zorgen dat batterijfabrikanten schone (of groene) energie gebruiken en de beste productieprocessen in hun klasse. Garanties van oorsprong alleen mogen niet worden geaccepteerd als bewijs voor het gebruik van hernieuwbare energie bij de productie.
- Bevorder een circulaire waardeketen voor batterijen en verminder de vraag naar nieuwe mijnbouw door barrières voor hergebruik van toepassingen weg te nemen en ambitieuze recyclingdoelstellingen vast te stellen die een terugwinningspercentage van ten minste 90% (en hoger waar mogelijk) vereisen voor elk van de belangrijkste batterijmaterialen. Met name voor lithiumterugwinning moeten veel hogere doelen worden gesteld dan momenteel wordt voorgesteld.
Downloaden:
- T&E Position Paper – EU-batterijwetPDF, 904.2 KByte
Oorspronkelijk gepubliceerd op Transport &Milieu.
Uitgelichte afbeelding met dank aan Opel Mokka Electric-Europe
