CWind, een toonaangevende leverancier van projectdiensten, CTV's en GWO-geaccrediteerde trainingen voor de offshore windindustrie, en onderdeel van de Global Marine Group, levert 's werelds eerste hybride aangedreven Surface Effect Ship (SES), de CWind Pioneer.
Het schip, dat de CWind Pioneer werd genoemd om zijn positie in de voorhoede van de innovatie van bemanningsoverdrachtschepen te demonstreren, is ontwikkeld als reactie op een industriebrede druk om innovatieve technologieën te ontwikkelen en in te zetten die CO2 verminderen. uitstoot, terwijl windparken die verder uit de kust zijn gelegen kosteneffectief worden onderhouden. De CWind Pioneer bereikt dit door middel van een hybride diesel- en batterijstroomsysteem, waardoor het schip puur op batterijstroom kan werken in de haven of stand-by in het windmolenpark, wat resulteert in een lager brandstofverbruik en minder CO2 .
Met oppervlakte-effect rompvorm en deiningscompensatietechnologie kan de CWind Pioneer werken met snelheden van meer dan 43,5 knopen, en kan hij veilig reizen en overbrengen in zeetoestanden van meer dan 1,8 m Hs, terwijl beweging en versnelling worden geminimaliseerd door zijn bewegingscontrolesysteem met luchtkussen, wat resulteert in een soepelere, comfortabelere CTV-ervaring voor technici en bemanning. Het algehele ontwerp en de bouw, met een capaciteit van 24 passagiers, besteedt bijzondere aandacht aan de gezondheid, veiligheid en comfort van de technici en de bemanning, waardoor het personeel in de best mogelijke werkconditie wordt gebracht, wat resulteert in meer operationele dagen offshore voor de O&M- en constructieactiviteiten van onze klant.
Met een snelheid van 43,5 knopen is de Pioneer meer dan 20% zuiniger met brandstof dan conventionele CTV's met een snelheid van 24 knopen per mijl. Voor een typisch windmolenpark op 30 zeemijl van de haven, vertaalt dit zich in een reductie van meer dan 110 ton CO2 per vaartuig, per jaar, door gebruik te maken van de hybride SES.
Dit cijfer is exclusief de besparingen van het hybride systeem, waardoor het schip emissievrij schip in het veld kan zijn terwijl technici hun werk aan de turbines uitvoeren. Specifieke cijfers zullen worden gedeeld zodra deze besparingen zijn bewezen, maar eerste desktopstudies suggereren een besparing van 30% tot 50% ten opzichte van conventionele schepen.
De hoge doorvoersnelheid van het schip betekent ook dat windparken die voorheen alleen door een dure SOV konden worden bediend, nu binnen 60 minuten door de SES CTV kunnen worden bereikt, waardoor eigenaren en exploitanten van windmolenparken meer goedkope, koolstofarme opties hebben bij het bepalen van hun overdrachtsstrategie.
Nathanael Allison, Managing Director, CWind zei:“De lancering van de CWind Pioneer markeert een belangrijke mijlpaal voor de industrie en helpt de weg vrij te maken voor het behalen van netto nuldoelen. Het schip maakt gebruik van revolutionaire technologie om te voldoen aan de behoeften van de markt en onze klanten die een groener, veiliger en efficiënter Crew Transfer Vessel willen om hun commerciële en groene doelstellingen te ondersteunen. Met de CWind Pioneer hebben we precies dat geleverd:een nieuwe generatie CTV's.”
De CWind Pioneer zal worden ingezet bij de offshore windparken Borssele 1 en 2 via een langetermijnchartercontract met Ørsted. Door de CWind Pioneer te gebruiken, kan Ørsted niet alleen hun windparken efficiënt leveren en onderhouden door kortere transittijden, maar ondersteunt het ook hun ambitie van een wereld die volledig op groene energie draait.
Het Hybrid SES crew transfer vessel is ontwikkeld in samenwerking met ESNA , een scheepsontwerpbedrijf gevestigd in Kristiansand, Noorwegen. ESNA is gespecialiseerd in technologieën met lage emissies en de ontwikkeling van schepen met oppervlakte-effect, om commercieel concurrerende schepen te leveren met aanzienlijke koolstofreducties door het ontwerp.
Trygve H. Espeland, scheepsarchitect en mede-oprichter van ESNA, zei:“We zijn verheugd om de lancering van de CWind Pioneer te zien. Ze is niet alleen een stap vooruit voor de offshore windindustrie, maar ook voor het SES-ontwerp, aangezien ze de eerste SES is met 100% elektrische luchtkussensystemen, die zowel leuk als uitdagend waren om te bereiken.
“Als SES vermindert ze de uitstoot door lage weerstand te bieden bij hoge snelheid, en de bewegingsdemping van het luchtkussen maakt offshore-operaties mogelijk bij dezelfde golfhoogten als grotere schepen. Door een SES te kiezen, kunt u dus de uitstoot verminderen door simpelweg een kleiner schip te bouwen voor hetzelfde werk.”
De hybride SES-voortstuwingsmotor levert sprintsnelheid en extreme stuwkracht, dankzij de 1.600 kW geïnstalleerde dieselmotoren, die door de batterij kunnen worden opgevoerd tot 1.800 kW.
Het schip is gebouwd door Wight Shipyard Co. , een toonaangevende Britse bouwer van aluminium en hogesnelheidsvaartuigen.
Bekijk de CWind Pioneer in actie hier.
De C Wind Pioneer, Afbeelding met dank aan CWind
