In het eerste kwartaal van 2022 zal het VK 30.000 oplaadapparaten voor elektrische voertuigen (EV) bereiken. Het is nog maar een paar maanden geleden dat we de grens van 25.000 hebben gepasseerd, maar de snelle groei van laadinfrastructuur in het hele land is kenmerkend voor 2021 - en we kunnen deze voorspelling in ieder geval met zekerheid doen.
De laadvoorziening in het VK laat momenteel echter een complex beeld zien. Dagelijks verschijnen er nieuwe oplaadlocaties, apparaten en connectoren. Dat blijven ze ook in 2022 doen, maar hoe gaat dat volgend jaar anders zijn dan in 2021? Wat kunnen we het komende jaar verwachten van het opladen van elektrische voertuigen?
Om te beginnen is voor het bieden van voldoende laadinfrastructuur in het VK in 2022 meer nodig dan het behalen van mijlpalen. Het is niet per se eenvoudig om het goed te krijgen, maar het kan zeker worden gedaan. Dit is wat het team van Zap-Map denkt dat er in 2022 komt voor het opladen van elektrische voertuigen.
Als je gegevens van de eerste drie kwartalen van 2021 neemt, zie je een indrukwekkende groei in openbare laadinfrastructuur. Sommige gebieden groeiden echter meer dan andere.
Ten eerste is tussen begin januari en eind september het aantal ultrasnelle oplaadapparaten in het VK met meer dan 50% toegenomen. Dit zijn 100 kW+ laders, en EV-bestuurders kunnen in ongeveer 15 minuten meer of minder 80 mijl opladen.
Ten tweede, en zelfs nog indrukwekkender, was de groei in apparaten met een laag vermogen, langzaam opladen. Dit zijn meestal oplaadapparaten op straat, belangrijk voor 's nachts of 'basis' opladen. In dezelfde periode nam het aantal van deze langzame apparaten toe met 66%.
Het is op deze twee gebieden, ultrasnel (waardoor EV-bestuurders de snelste laadervaring krijgen) en langzaam laden – laagvermogen, opladen op straat als vervanging voor thuisladers – dat we een sterke en aanhoudende groei kunnen verwachten in de loop van de loop van 2022.
Met de ultrasnelle apparaten hoef je alleen maar terug te kijken naar enkele van de aankondigingen die dit jaar zijn gedaan om te zien dat er in 2022 nog veel meer beschikbaar zullen zijn voor EV-rijders.
Motor Fuel Group is bijvoorbeeld van plan om tegen eind 2030 in totaal ongeveer 3.000 ultrasnelle 150kW- en 350kW-laders te installeren in zijn MFG EV Power-netwerk. Osprey is ook van plan meer dan 150 krachtige EV-oplaadhubs te installeren in het VK tegen 2025 – sommige zijn al geopend. GRIDSERVE en InstaVolt hebben soortgelijke aankondigingen gedaan.
Deze ultrasnelle apparaten zijn uitstekende voorbeelden van ‘en route’ opladen, wanneer u uw auto zo snel mogelijk wilt opladen. Hierdoor, en omdat bestuurders er zeker van willen zijn dat dergelijke apparaten bij aankomst beschikbaar zullen zijn, zullen we steeds vaker ultrasnelle stroomversnellingen zien opduiken in groepen - of opladende 'hubs' - van ongeveer zes apparaten.
Het tweede gebied waarop we volgend jaar een sterke en aanhoudende groei zullen zien, is de levering van opladers met een laag vermogen, ideaal voor opladen 's nachts. Veel van deze apparaten, die vaak te vinden zijn in woonstraten of als onderdeel van gemeenschapsprojecten, fungeren als vervanging voor thuisladen. Nu mensen steeds meer overstappen op elektrisch, zullen steeds meer van de ongeveer 40% van de mensen in het VK die geen toegang hebben tot parkeren op straat, op dit soort openbare infrastructuur moeten vertrouwen.
Nu de vraag in dit gebied groeit, zijn exploitanten van oplaadpunten al ingestapt om de leemte op te vullen. Connected Kerb heeft bijvoorbeeld plannen aangekondigd om tegen 2030 190.000 openbare opladers op straat te installeren. De investering is specifiek bedoeld om miljoenen bestuurders toegang te geven tot het opladen van elektrische voertuigen zonder parkeerplaats op straat. Evenzo is Shell van plan om tegen 2025 50.000 langzame ubitricity-opladers in het VK te installeren.
Zap-Map-voorspelling : In 2022 zullen we de grens van 40.000 apparaten passeren. Snel en ultrasnel opladen zullen de 7.000 overschrijden, terwijl langzame en snelle apparaten meer dan 35.000 zullen tellen.
Er zijn momenteel ongeveer 70 laadpuntexploitanten, of CPO's, in het VK, hoewel 13 ongeveer 75% van alle opladers uitmaken. (Zie onze statistiekenpagina voor meer details.) Het is een nieuwe en dynamische markt, en niet te vergeten gefragmenteerd.
Naarmate we 2022 en verder gaan, kunnen we het begin van consolidatie verwachten. Sommigen zullen de administratie ingaan. Er zullen overnames en fusies plaatsvinden. Maar net als in 2021 zullen er ook nog nieuwe spelers de laadruimte betreden. Als gevolg hiervan zal het VK in 2022 waarschijnlijk een piek bereiken in termen van het aantal CPO's dat in het spel is voordat de markt minder gefragmenteerd begint te voelen - in ieder geval voor de EV-rijder.
Wat kunnen we in ieder geval, ongeacht het aantal CPO's dat volgend jaar in bedrijf is, van hen verwachten?
"Als ik vooruitkijk naar 2022, denk ik niet dat ik de enige ben die prijsstijgingen verwacht van laadpuntexploitanten in het hele land, niet in de laatste plaats vanwege stijgingen van de groothandelsprijzen voor energie", zegt Alex Earl, commercieel directeur bij Zap -Kaart. "We hebben al gezien dat sommige operators deze handelwijze volgen, en het zou me niet verbazen als anderen zich bij hen aansluiten."
De verwachting is hier, volgens Earl, dat 40p en meer per kWh de norm wordt voor het opladen van EV's, althans voor 'en route' hubs.
"In dat opzicht zullen we waarschijnlijk ook prijzen zien opsplitsen om specifieke laadsnelheden weer te geven", vervolgt hij. "Je ziet dus één prijs voor je ultrasnelle opladers, één voor snelle en andere voor snelle en langzame apparaten."
Naast stijgingen van de groothandelsprijzen voor energie, zal deze uitsplitsing van de prijsstelling voor laadsnelheden ook worden veroorzaakt door operators die proberen de kosten terug te verdienen. Het installeren en gebruiken van ultrasnelle opladers is bijvoorbeeld duurder dan voor langzame apparaten.
Een andere trend die hij aan de horizon ziet, hoewel pas in 2023, is voor dynamische prijsstelling. Dit wordt ook wel time-of-use pricing genoemd en houdt in dat operators hogere prijzen vragen in tijden van grotere vraag.
Zap-Map-voorspelling : 50kW-opladers behoren tot het verleden. (100 kW+ wordt de norm, terwijl langzame en snelle laders aan verschillende behoeften zullen voldoen.)
Zap-Map's recente ranglijst van EV-laadnetwerken, zoals beoordeeld door EV-bestuurders, laat eens te meer zien dat een goede laadervaring in de eerste plaats afhangt van het feit dat het oplaadapparaat betrouwbaar en gebruiksvriendelijk is. In 2022 zullen deze twee factoren daarom de belangrijkste prioriteiten zijn voor de openbare oplaadnetwerken in het VK.
"Hoewel uit het onderzoek blijkt dat sommige netwerken inderdaad een wrijvingsloze laadervaring bieden, hebben andere nog werk te doen", zegt Melanie Shufflebotham, medeoprichter en COO bij Zap-Map.
"De ervaring van de EV-bestuurder zou in 2022 centraal moeten staan voor alle CPO's, en met een toenemend aantal dat naar verwachting volgend jaar op elektrisch zal overschakelen, wordt het belangrijker dan ooit om openbaar opladen te vereenvoudigen."
Naast het in 2022 lanceren van laders, zullen CPO's die er voor de lange termijn in zitten, zich richten op het verbeteren van de oplossingen die ze bieden, waarbij gebruiksgemak, betrouwbaarheid en goede klantenservice worden gecombineerd om een naadloze laadervaring voor chauffeurs te creëren.
Zoals de top drie van netwerken in de ranglijst van dit jaar hebben laten zien, kan dit ongetwijfeld worden bereikt. En een aspect dat hier helpt om succes te vergemakkelijken, is samenwerking.
"Volgend jaar zie ik dat de oplaadnetwerken meer openstaan voor oplossingen zoals netwerkoverschrijdende betalingen", zegt Shufflebotham. "Ik denk dat ze meer bereid zullen zijn om over de hele linie deel te nemen om geweldige oplossingen te bieden voor EV-rijders."
Een van die oplossingen is natuurlijk Zap-Pay, de eenvoudige manier om te betalen voor het opladen van elektrische auto's via netwerken vanuit de Zap-Map-app. Met zeven extra netwerken die zich in 2021 hebben aangemeld, zijn MFG EV Power en GeniePoint nu gepland om live te gaan in het nieuwe jaar, samen met Osprey, ESB Energy en char.gy en duizenden extra opladers te maken Zap-Pay ingeschakeld voor EV-bestuurders in het hele land .
Het zal echter niet alleen in de betaling zijn waar oplossingen voor opladen liggen. We kunnen in 2022 ook meer verwachten rond peer-to-peer opladen, van bedrijven als Co Charger en JustPark.
"Vanuit mijn perspectief zou het me niet verbazen als er vanuit de parkeerindustrie een verdere beweging naar de laadruimte komt", zegt Earl. "Het is in veel opzichten logisch dat de twee industrieën samenkomen, althans gedeeltelijk, en ik denk dat de nuances van hoe dit echt zal werken in de loop van 2022 duidelijk zullen worden."
Zap-Map-voorspelling : De focus zal verschuiven naar de consument en naar gebruiksgemak, met eenvoudige cross-network betaling beschikbaar voor de meeste van de belangrijkste netwerken.
Een ander belangrijk aandachtspunt volgend jaar – voor bedrijven – zal op wagenparken liggen. Om te beginnen kunnen we een enorme groei in EV-vloten verwachten naarmate de wagenparkmarkt de consumentensector inhaalt.
“Met name bedrijven zullen steeds meer grip willen krijgen op de kosten en uitstoot van wagenparken die mogelijk een combinatie van volledig elektrische, plug-in hybride en fossiele brandstofvoertuigen bevatten”, zegt Earl.
"Het begrijpen van de logistiek om gemengde vloten zoals deze opgeladen en operationeel te houden, zal volgend jaar zeker op de agenda staan."
Een deel van de complexiteit hier zal komen van de verscheidenheid aan oplaadopties die beschikbaar zijn voor elektrische vloten, waarbij chauffeurs hun voertuigen steeds vaker op het werk, thuis en onderweg kunnen opladen.
Een van deze complexiteiten zal zijn hoe te betalen voor opladen. Daarom is Zap-Map een samenwerking aangegaan met FleetCor om begin 2022 Zap-Pay Allstar-betalingen te lanceren en een naadloze betalingsoplossing te bieden voor wagenparken met EV's. Een Allstar One Electric-account geeft wagenparkbeheerders bijvoorbeeld niet alleen één duidelijk overzicht van alle brandstofkosten, maar vereenvoudigt de administratie voor alle transacties voor alle brandstoftypen en biedt volledig inzicht in de uitgaven voor wagenparken.
Het gaat natuurlijk niet alleen om betalen voor opladen. Er zijn andere factoren rond wagenparken waar bedrijven ook rekening mee moeten houden.
"Nu bedrijven onder druk staan om de kosten te verlagen en hun ecologische voetafdruk te verkleinen, denk ik dat we op koers liggen om in 2022 een hausse in EV-vloten te zien", zegt Ben Lane, medeoprichter en CTO bij Zap-Map.
“Bedrijven zullen ook moeten aantonen hoe en waar ze hun CO2-uitstoot verminderen. En dit zal alleen maar belangrijker worden naarmate het jaar vordert. Daarom ontwikkelen we Zap-Zero, een koolstofvrije routeringsservice voor elektrische vloten, gefinancierd door Innovate UK.”
Als onderdeel van het project ontwikkelt Zap-Map CO2-rapportage voor grote wagenparken om wagenparkbeheerders te helpen met de vereisten voor gestroomlijnde energie- en koolstofrapportage (SECR) die zijn ingevoerd door de nieuwste CO2-regelgeving.
"We zullen aan het einde van het eerste kwartaal van volgend jaar voortgang laten zien met het Zap-Zero-project, met een commerciële dienst die later in 2022 wordt gelanceerd", vervolgt Lane.
Zap-Map-voorspelling : We zullen een toename zien van oplossingen die voldoen aan de laadbehoeften van wagenparken voor thuis-, depot- en openbare oplaadpunten.
De meeste eigenaren van elektrische auto's vertrouwen op thuisladen om ervoor te zorgen dat hun EV elke ochtend klaar is voor gebruik. Thuisladen is niet alleen handig, maar 's nachts opladen heeft ook het voordeel dat het in de meeste gevallen het goedkoopste moment is om op te laden.
Het is een belangrijk onderdeel van het bezit van een elektrische auto en in grote lijnen kunnen we verwachten dat thuisladen het komende jaar toegankelijker zal worden.
Ten eerste, dankzij nieuwe overheidsvoorschriften die op 22 november zijn aangekondigd, zullen nieuwe huizen die in 2022 in Engeland worden gebouwd, EV-oplaadpunten moeten installeren. (Hetzelfde geldt voor gebouwen zoals supermarkten en werkplaatsen, maar ook voor gebouwen die een ingrijpende renovatie ondergaan.) De nieuwe regelgeving zou moeten leiden tot de installatie van tot 145.000 extra oplaadpunten per jaar in heel Engeland tot 2030, wanneer de verkoop van nieuwe benzine en dieselauto's zullen eindigen in het VK.
Desondanks blijft er een grote uitdaging bestaan voor de ongeveer 40% van de huishoudens zonder parkeergelegenheid op straat. Het is een uitdaging die zowel de private als de publieke sector in 2022 zullen proberen aan te gaan.
Ten eerste, zoals hierboven vermeld, zal de groei volgend jaar in het aanbod van langzame opladers in woonstraten - als vervanging voor thuisladen - een aantal van de hiaten helpen opvullen.
"In 2022 kunnen we zeker een toename verwachten van low-tech oplossingen voor opladen langs de stoep", zegt Lane. "Deze innovaties omvatten waarschijnlijk kabelgeleiders onder trottoirs, slimmere lantaarnpaalopladers, pop-up- en stoeprandgeïntegreerde systemen en mobiele oplaaddiensten - allemaal ontworpen om het opladen van EV's die in woonstraten geparkeerd staan gemakkelijker te maken."
Ten tweede kunnen we ook verwachten dat het opladen van elektrische voertuigen gemakkelijker wordt voor mensen in een huurwoning. Vanaf april 2022 is het Office for Zero Emission Vehicles van plan om het Homecharge Scheme voor elektrische voertuigen te transformeren om zich uitsluitend te concentreren op huur- en erfpachteigendommen - met name flats - waar de oplaadvoorziening momenteel beperkter is en vaak moeilijker te beveiligen is.
Zap-Map-voorspelling : Houd slim opladen in de gaten in 2022, dat in toenemende mate zijn weg zal vinden uit het huis en op straat, in apparaten zoals lantaarnpaalopladers.
Nu het verbod op de verkoop van nieuwe benzine- en dieselvoertuigen in 2030 dichterbij komt, zag in november 2021 het marktaandeel voor plug-in voertuigen opnieuw groeien. Inderdaad, batterij-elektrische en plug-in hybride voertuigen waren goed voor iets meer dan 28% van de totale autoverkoop.
Dit betekent dat plug-in voertuigen tot nu toe in 2021 17,5% van het marktaandeel vertegenwoordigen. Het is een percentage dat in 2021 gestaag is gestegen en dat geen tekenen van vertraging vertoont.
"Met het begin van het nieuwe jaar is er geen weg terug van de overstap van ICE-voertuigen naar EV's", zegt Lane zelfverzekerd. "Dit decennium markeert het einde van de verbrandingsmotor."
