Mensen zijn bang om hun reis te verstoren als ze lang wachten om hun auto op te laden, of zoeken snellaadstations in de buurt als de batterij van de EV bijna leeg is, daarom kiezen mensen voor elektrisch. Het inschakelen van het voertuig kan worden voorkomen .
Soms wanneer de drive een laadstation voor elektrische voertuigen vindt, maar ontdekt dat dit laadstation uw specifieke autolaadpoort niet ondersteunt. Om mensen te stimuleren om elektrisch te gaan rijden, is het belangrijk dat er voldoende oplaadpunten voor elektrische voertuigen zijn. Dit eveneens belangrijke oplaadstation voor elektrische voertuigen werkt perfect en laadt EV's op met verschillende oplaadpoorten.
Fleely doet het geweldig in Fast Oplaadstation voor elektrische voertuigen in Jaipur . 10 Plus snelle laadstations zijn ingezet op verschillende plaatsen zoals National Highway, Near Hotel, Near Petrol Pump, Congested Area en nog veel meer plaatsen.
Fleely stelt haar gebruikers in staat om hun voertuig aan te sluiten op elk laadstation, ongeacht hun voertuigtype en -ontwerp, laadstationtype en -ontwerp, en laadpuntbeheerder (CPO).
Fleely komt tegemoet aan de interoperabiliteitsvereiste van alle oplaadinfrastructuur voor EV's.
Bel voor meer vragen naar:+91-72319-00002, 0141 356 8247
Oplaadstation voor elektrische voertuigen laadt de batterij van uw elektrische voertuig op die in het elektrische voertuig is geïntegreerd. Laadstation is apparatuur die ons elektrische voertuig verbindt met het elektriciteitsnet om uw EV-batterij op te laden. Sommige laadstations zoals Fleely hebben geavanceerde functies zoals slimme meters, netwerkconnectiviteit en mobiele mogelijkheden.
Een andere manier waarop we Electric Vehicle Supply Equipment (EVSE) kunnen noemen naar EV-laadstation.
Een elektrisch laadstation of wandlader is eigenlijk gewoon een apparaat dat ervoor zorgt dat elektriciteit veilig door een EV stroomt. EVSE verzorgt de communicatie tussen elektrische voertuigen en laadstation.
EVSE heeft een veilige vergrendelingsfunctie die geen stroom van de oplaadmachine kan laten vloeien totdat het pistool fysiek in de oplaadaansluiting van de auto-accu is gestoken.
Veel overheidsspecificaties zoals ARAI en Bharat moedig aan om het laadstation van EVSE te gebruiken om EV veilig op te laden in plaats van het normale 15 Amp 240 V stopcontact.
Ook is de stroom die aan het voertuig wordt geleverd minder dan de limiet van EVSE, en ook minder dan de limiet die de auto ontvangt.
Mahindra e20 laadt bijvoorbeeld op met een vermogen van 2 kW , als de EVSE meer dan 2 kW kan opladen, maar de auto laadt met 2 kW. Een hightech auto zoals een Nissan Leaf of een Tesla Model S laadt 22w op . Daardoor kan de AC sneller worden opgeladen.
EVSE heeft enkele extra functies.
Dus in wezen is een EVSE een doos die aan de muur is gemonteerd en die elektrische energie levert aan de ingebouwde oplader voor het opladen van de batterij van het elektrische voertuig.
De eenvoudigste vorm van AC-laden maakt gebruik van een ingebouwde lader om elektriciteit om te zetten van AC (alternatieve stroom) van het conventionele AC-net naar gelijkstroom (DC) om de tractiebatterij op te laden.
Auto heeft een gestandaardiseerde voertuiginlaat en een laadkabel wordt gebruikt om aan te sluiten op of op de infrastructuuraansluiting van het AC-laadstation. In sommige gevallen is de kabel ook permanent aangesloten op het laadstation, vergelijkbaar met een benzinepomp.
Voor een veilig en betrouwbaar laadproces moeten er verschillende essentiële componenten in een AC-laadstation aanwezig zijn. Laten we ernaar kijken door de stroom van de lader naar het elektrische voertuig te volgen wanneer het laadstation en de EV voor het eerst met elkaar verbonden zijn.
De laadregelaar in het station communiceert met de EV, in deze communicatie informatie over de connectiviteit, foutconditie; stroomlimieten worden uitgewisseld tussen de lader en de EV.
Veiligheidsvergrendelingen worden gebruikt om een veilig laadproces te garanderen en om het laden te stoppen in het geval van een storing of een onjuiste verbinding tussen de EV en de lader.
Wanneer de EV van wisselstroom wordt voorzien, heeft de ingebouwde lader een gelijkrichter die de wisselstroom omzet in gelijkstroom. Vervolgens passen de vermogensregeleenheden de spanning en stroom van de gelijkstroomomzetter op de juiste manier aan om het laadvermogen dat aan de batterij wordt geleverd te regelen.
De vermogensregeleenheid krijgt op zijn beurt input van het batterijbeheersysteem of het GBS voor het regelen van het opladen van de batterij. Het batterijbeheersysteem bewaakt de belangrijkste bedrijfsparameters van de batterij, zoals spanning, stroom of temperatuur. Het levert vervolgens ingangen aan de vermogensregeleenheid om het laadvermogen te regelen dat wordt geleverd door de DC-naar-DC-converters. Afgezien daarvan is er een beveiligingscircuit in de ingebouwde oplader, het BMS activeert het beveiligingscircuit als de bedrijfslimieten van de batterij, zoals de spanning of de stroom, worden overschreden, waardoor de batterij EV wordt geïsoleerd als dat nodig is voor een veilige werking.
Laten we nu eens kijken naar de vier AC-hoofdtypen AC-laadconnectoren die over de hele wereld worden gebruikt.
Bijvoorbeeld in de Verenigde Staten van Amerika wordt stroom geleverd via een 120 volt 60 hertz enkelfasige wisselstroom of een 240 volt en 60 hertz tweefasige wisselstroom, aan de andere kant in Europa 230 volt 50 hertz enkelfasige wisselstroom of 400 volt Er wordt 50 hertz driefasige wisselstroom gebruikt. Vanwege deze verschillen in zowel spanning, aantal vlakken als frequentie, leidt dit tot verschillen in opladers tussen de twee regio's.
Over het algemeen heeft een AC-connector twee of meer grotere pinnen om stroom te verzenden en enkele kleinere pinnen omwille van de communicatie. Er zijn vier soorten AC-connectoren die wereldwijd worden gebruikt.
De EV-industrie is het helaas niet eens geworden over één specifieke connector, dus afhankelijk van het automerk en het land varieert de connector in vorm, grootte en pinconfiguratie. Een van de belangrijkste redenen is het verschil in wisselspanning en -frequentie over de hele wereld.
Dit is vrij eenvoudig; de berekening van het enkelfasige AC-laden vermogen is een product van de eenfasige wisselspanning V Ac en de netstroom I AC.
Het Driefasen Ac-laadvermogen wordt berekend als de wortel driemaal het product van de lijn-naar-lijn driefasige wisselspanning V 3AC en de netstroom IAC. Voor de AC-stroomberekeningen is het zo belangrijk dat de wortel in het kwadraat of de RMS-waarde van de spanning en de stroom wordt gebruikt.
We moeten er ook rekening mee houden dat niet al het laadvermogen daadwerkelijk aan de tractiebatterij wordt geleverd; dit komt door verliezen in het laadsysteem. Opladers aan boord hebben doorgaans een efficiëntie van negentig tot vijfennegentig procent en de rest gaat verloren door verliezen en de conversie.
Eenfasige Pch =V ac Ik ac
Driefasen Pch=√3(v3ac Ik ac )
Oplaadvermogen , Pch
Eenfasige wisselspanning, Vac
Driefasige wisselspanning, Vac
Driefasige lijn-naar-lijn wisselspanning, V3ac
Netstroom, Iac
DC-snelladers werken doorgaans op niveau drie laadvermogens en zijn ontworpen om elektrische voertuigen snel op te laden met een elektrisch vermogen tussen 50 Kwh tot 350 Kwh bij gebruik met een hoger vermogen, de AC-naar-DC-converters, de DC-naar-DC-converters en de stroomregelingscircuits worden groter en duurder.
Dit is de reden waarom DC-snellader is geïmplementeerd als alle geforceerde opladers in plaats van gekochte opladers, zodat deze geen ruimte inneemt in het voertuig en de snellader door veel gebruikers kan worden gedeeld.
Laten we analyseren hoe DC-oplader stroom levert aan elektrisch voertuig om het op te laden.
In de eerste stap wordt de wisselstroom of wisselstroom geleverd door het wisselstroomnet eerst omgezet in gelijkstroom of gelijkstroom met behulp van gelijkrichter in het DC-laadstation, dan past de vermogensregeleenheid de spanning en stroom van een DC-converter op de juiste manier aan om het variabele DC-vermogen te regelen dat wordt geleverd om de batterij op te laden.
Er zijn veiligheidsvergrendelingen en beveiligingscircuits gebruikt om de EV-connectoren spanningsloos te maken en om het laadproces te stoppen wanneer er een storing is of een onjuiste verbinding tussen de EV en de oplader.
Het batterijbeheersysteem of BMS speelt de sleutelrol bij de communicatie tussen de laadstations en het regelen van de spanning en stroomtoevoer naar de batterij en het bedienen van het beveiligingscircuit in geval van een onveilige situatie. Bijvoorbeeld controlegebied Netwerk, kortweg een scan of powerline-communicatie, kortweg PLC genoemd, wordt gebruikt voor communicatie tussen de EV en de oplader
Kijk nu naar de belangrijkste connectortypes van DC-laders. Er worden wereldwijd 5 soorten DC-laadconnectoren gebruikt.
CCS staat voorCombining Charging System genaamd de combo one-connector die voornamelijk wordt gebruikt in de VS, Europa, India.
De Chademo-connectoren die wereldwijd worden gebruikt voor auto's die zijn gebouwd door Japanse fabrikanten. Overwegend vierde Tesla DC-connectoren die ook worden gebruikt voor AC-laden en tot slot heeft China een eigen DC-connector op basis van de Chinese GBT-standaard.
