De overgrote meerderheid van autoritten in de VS is minder dan 100 mijl. We rijden naar de supermarkt, nabijgelegen restaurant of bouwmarkt; we gaan van en naar het werk voor ons woon-werkverkeer; en dan hebben we af en toe die tochten van 160 kilometer naar het strand, de wijnstreek of het huis van oma.
Een EV met een actieradius van 240 kilometer kan deze ritten met gemak aan. Maar we zijn irrationele consumenten en kopen onze auto's voor de 2-3 langere reizen van 250 mijl of langer die we elk jaar naar de bergen, het huis van mama en papa of Disneyland/Disneyworld kunnen maken.
Dit is de reden waarom EV's met een bereik van ongeveer 250 mijl of meer zo belangrijk zijn voor massale acceptatie. De Bolt heeft met een actieradius van 238 mijl het langste bereik onder andere elektrische voertuigen dan Tesla's met een batterijpakket van 75 kWh of meer.
Maar in tegenstelling tot Tesla heeft GM geen snellaadnetwerk uitgebouwd en evenmin geïnvesteerd in een strategische laadpartner om een netwerk uit te bouwen. Een vertegenwoordiger bij een plaatselijke Chevrolet-dealer vertelde me zelfs:"GM zou niet investeren in oplaadinfrastructuur, maar vertrouwen op netwerken zoals Chargepoint."
GM-woordvoerder Fred Ligouri bevestigde dit in feite met dit antwoord op mijn vraag:wat zijn de eventuele plannen voor samenwerking of het uitbouwen van snellaadnetwerken?:"In het geval van L3-opladers, het aantal CCS-compatibele opladers is het afgelopen jaar met meer dan 300% gegroeid en blijft snel groeien.”
Nergens in zijn reactie noemde hij GM die investeert in oplaadnetwerken, van welke aard dan ook. Ik begrijp dat GM niet wil investeren als ze hopen dat de markt het voor hen doet. Maar, en dit is een grote maar, het gebrek aan betrouwbare snelladers langs belangrijke snelwegen en bestemmingen is een enorm nadeel in vergelijking met Tesla's Supercharger- en Destination Charger-netwerken.
Het ongemak dat voortvloeide uit het gebrek aan snelle oplaadmogelijkheden van GM werd opgetekend door een eigenaar van de Northern California Bolt en benadrukte de kloof in de strategie van GM.
En terwijl Tesla belooft tot 170 mijl opladen in 30 minuten bij opladen via een Tesla Supercharger, bevordert Chevrolet ongeveer de helft van dat, 90 mijl opladen in 30 minuten via DC-snelladen op niet nader genoemde "... deelnemende locaties". En tussen haakjes, de mogelijkheid voor snelladen met gelijkstroom kost u nog eens $ 750 extra.
Oplossingen: Investeer in oplaadnetwerken voor bestemmingen. GM zou eerst moeten samenwerken met zijn oplaadnetwerkpartner Chargepoint (en andere netwerken) om bestemmingsladers uit te bouwen in hotels, restaurants en andere locaties langs belangrijke snelwegen en bestemmingen in Californië, gevolgd door de andere topmarkten voor EV's. GM zou moeten samenwerken met nationale restaurant- en hotelketens die al locaties hebben in belangrijke EV-bestemmingsmarkten en gezamenlijke marketingprogramma's moeten starten.
Begin met de staat die 50% van de elektrische auto's koopt en zorg ervoor dat snelladers van niveau 2 en gelijkstroom zich op de belangrijkste bestemmingen bevinden en gewone autoritten mogelijk maken, zoals langs de grote noord/zuid-snelwegen 1, 5 en 101.
Haal een pagina uit de locatiestrategie van de restaurantindustrie, namelijk om van McDonalds mee te liften en je fastfoodrestaurant op de tegenovergestelde hoek te lokaliseren. De theorie was dat de bedrijfsvastgoedgroep van McDonald's de beste in de branche was, dus als ze een restaurant op een specifieke plek hadden gevestigd, was het een veilige gok om je fastfoodrestaurant in de buurt te plaatsen.
GM moet kijken naar de Tesla-bestemming en Supercharger-locaties en samenwerken met Chargepoint- en bestemmingsbedrijven om ervoor te zorgen dat ze voldoende opladen op of in de buurt van dezelfde locaties. Nadat ze Californië hebben genageld, kunnen ze andere staten verslaan met het hoogste percentage Bolt- en andere EV-verkopen. GM kan waarschijnlijk ook gebruikmaken van gegevens die het heeft van waaruit Volt-rijders al kosten in rekening brengen en verkopen aan eigenaren en prospects van de Volt-, Bolt- en Spark-modellen.
Natuurlijk waren de leidinggevenden van GM waarschijnlijk aan het kwijlen bij het vooruitzicht te profiteren van Volkswagen's Electrify America $ 2 miljard dieselfrauderegeling in de VS. Het Electrify America-initiatief omvat de bouw van 500+ Level 2-laadstations en DC-snellaadstations, waaronder een hoog percentage in Californië en een netwerk in het hele land.
Maar hoewel het GM-bestuur waarschijnlijk niet enthousiast is over het investeren in een oplaadnetwerk, moeten ze kopers van de Bolt EV bewijzen dat ze daadwerkelijk toegewijd zijn aan een toekomst van EV's en een sterkere toezegging doen om oplaadnetwerken uit te bouwen. Gewoon op de markt en anderen vertrouwen om de EV-laadinfrastructuur te leveren, kan kosteneffectief zijn, maar deze aanpak zal ook de verkoop van de Bolt beperken.
Het probleem met het bereik / snel opladen is een beetje een kip-en-ei-situatie. Zonder een behoorlijk aantal niet-Tesla langeafstands-EV's die beschikbaar zijn om te kopen, zullen maar weinig bedrijven willen investeren in opladers langs belangrijke interstate-locaties. Maar zonder deze opladers kunnen kopers van elektrische voertuigen met een actieradius van meer dan 200 kilometer niet gemakkelijk profiteren van het extra bereik waarvoor ze hebben betaald. En dat is een probleem voor huidige en potentiële kopers van de Bolt.
De volgende fout in deze serie over de Bolt is: De prijs is te hoog .
