Zoals ik heb uiteengezet in SUV's en crossovers:de sleutel tot de volgende golf van adoptie van elektrische voertuigen in de VS, is de verkoop van kleine SUV's/crossovers hot, hot, hot.
Terwijl de verkoop in het hatchback-segment opnieuw groeit, beslaat het segment slechts 4,8% van de markt, tegenover 39% voor SUV's en cross-overs in het algemeen, en 17,5% voor kleine SUV's/crossovers. Naast het feit dat de markt 3,5 keer groter is dan hatchbacks, zijn er vandaag geen betaalbare elektrische SUV's/Crossovers op de markt.
Nu zouden GM en veel Bolt-bezitters kunnen beweren dat de Bolt een cross-over is. Fred Ligouri van GM vertelde me dat:“De Bolt EV een kleine cross-over is. Het biedt een rechtopstaande zitpositie, meer vrije ruimte en de functionaliteit en flexibiliteit van 94,4 kubieke voet doorgangsruimte en een maximaal laadvolume van 56,6 kubieke voet.”
Ik vroeg mijn plaatselijke vertegenwoordiger van de Chevrolet-dealer tijdens een proefrit of "het (de bout) een crossover of hatchback was?" en hij gaf toe dat het niet helemaal duidelijk was. En dat is mijn punt.
Veel Bolt-eigenaren zijn het met GM eens, maar veel consumenten en waarnemers uit de branche zijn onzeker of hebben een ander perspectief. Ik vroeg mijn plaatselijke vertegenwoordiger van de Chevrolet-dealer tijdens een proefrit:"Is de Bolt een crossover of hatchback?" en hij gaf toe dat het niet helemaal duidelijk was.
En Edmunds, het informatiebedrijf over de auto-industrie, noemt het een hatchback op zijn website (zie hieronder).
Deze verwarring en de verschillende interpretaties zijn een probleem. Consumenten kopen meestal op basis van categorieën, en vaagheid betekent dat ze niet zeker weten waarmee ze het moeten vergelijken. De uitzondering is natuurlijk wanneer u een nieuwe productcategorie bedenkt.
In alle eerlijkheid zou Tesla dezelfde fout kunnen aanrekenen voor het lanceren van de Model 3 als sedan in plaats van de crossover-versie Model Y. In het geval van Tesla was het misschien een platformbeslissing - een verkleinde Model S zou sneller kunnen worden geproduceerd dan een kruising. Maar in de situatie van GM is de Bolt blijkbaar gebouwd op een gloednieuw, op zichzelf staand platform, wat betekent dat Chevrolet ervoor had kunnen kiezen om een meer SUV-achtige Bolt te bouwen.
Consumenten kopen doorgaans op basis van categorieën en GM koos een kleinere markt om in te concurreren.
Hoewel je het een kleine cross-over kunt noemen, en misschien is het dat ook, had hij met een paar ontwerpwijzigingen meer een SUV-look kunnen hebben en gezien als een veel wenselijkere en aantrekkelijkere EV. Als GM de Bolt had ontworpen om duidelijker te worden gezien als een echte cross-over of kleine SUV, had hij in overweging kunnen worden genomen door de koper ten opzichte van populaire concurrenten zoals de Honda CR-V, Toyota RAV-4, Nissan Rogue en Ford Escape.
Een ander voordeel van het betreden van de categorie kleine SUV's/crossovers is dat de premiumversies van deze modellen vaak voor meer gaan dan de duurdere hatchbackversies, waardoor Chevrolet beter kan concurreren met een duurder Bolt-model.
Oplossing: Helaas is er geen eenvoudige oplossing voor dit probleem, aangezien een echte kleine SUV/crossover een toekomstig herontwerp zou vereisen.
Dus de enige oplossing is om de ruimte en hoogte van de Bolt op de markt te brengen en die voordelen te positioneren ten opzichte van die van de Nissan LEAF. Laten we eens kijken naar enkele van die advertenties met mountainbikes bovenop de Bolt en chauffeurs die ermee kamperen. Geef het de indruk dat het een SUV is.
Een geweldige auto, maar …
GM moet worden toegejuicht omdat hij de eerste autofabrikant is die een elektrische auto van meer dan 200 kilometer belooft en waarmaakt. Dit is een enorme mijlpaal voor de industrie en bewijst de vooruitgang die EV boeken, vooral nu de batterijprijzen blijven dalen.
Mijn punten zijn niet om de inspanningen van GM weg te nemen - aangezien we zeker meer niet-luxe fabrikanten nodig hebben die betaalbare EV's produceren. Ik hoop dat de verkoop van Bolt de komende maanden explodeert, maar ik heb geen hoge verwachtingen van dat dit zal gebeuren. En als de verkoop groeit, maar niet de 3.000-4.000 per maand bereikt waar velen van ons op hadden gehoopt, zal dat naar mijn mening zijn omdat GM gewoon niet wist hoe hij in de auto moest zitten in een nieuwe en opkomende auto markt.
