Weet je nog dat een van de eerste dingen die consumenten over elektrische voertuigen zeiden, was dat ze er raar uitzagen?
En laten we eerlijk zijn, ze hadden een punt. De Nissan LEAF, het originele uithangbord van EV's op zijn minst, zag er eigenzinnig uit, en in de ogen van velen was hij gewoon lelijk.
En laten we elektrische voertuigen zoals de Mitsubishi i-MIEV niet vergeten.
Of de BMW i3 … die ik persoonlijk niet erg vind, maar waar mijn familie niet tegen kan.
En tot slot de Honda Clarity, die gekkigheid en alternatieve aandrijflijn schreeuwt.
Hoewel 2019 een enigszins teleurstellend jaar zal worden voor de verkoop van elektrische voertuigen in de VS, is er een positieve ontwikkeling in de volgende golf van elektrische voertuigen die naar Amerika komen. Als je kijkt naar de nieuwe EV's die de afgelopen 6 maanden al bij de dealers zijn aangekomen of binnen de komende 9 maanden beschikbaar zullen zijn, hebben ze allemaal één ding gemeen. Ze zien er in principe normaal uit.
Deze elektrische voertuigen zijn onder meer de Jaguar I-PACE, Hyundai Kona Electric, Kia Niro Electric, Audi e-tron, Porsche Taycan, Mercedes-Benz EQC en BMW iX3. In de meeste gevallen zijn deze voertuigen aantrekkelijk of in het slechtste geval enigszins normaal. Laten we ze eens bekijken:
Bekijk alle nieuwe of bijgewerkte EV's die beschikbaar zijn in de VS in 2019.
2019 elektrische voertuigen komen naar de VS van EVAdoption.com
Jarenlang was de Nissan LEAF het uithangbord van succesvolle EV's. Het verkocht goed, maar zijn uiterlijk trok kopers aan of stootte hem af. Nissan heeft onlangs de LEAF opnieuw ontworpen voor het modeljaar 2018 en hoewel hij nog steeds veel van de eigenschappen van de originele LEAF deelt, ziet hij er iets minder eigenzinnig uit en durf ik te zeggen bijna normaal en zelfs OK.
Is normaal een goede zaak?
Hoewel de meeste nieuwe EV's die op de markt komen over het algemeen als normaal worden beschouwd, is het ook een tweesnijdend zwaard.
Zoals ik schreef in “ Opvallend behoud" - Waarom onderscheidende elektrische voertuigen cruciaal zijn voor het aantrekken van early adopter-kopers , er is sterk onderzoek dat het idee ondersteunt dat in bepaalde markten consumenten door hun buren worden beloond (“bona fides”) voor het besturen van voertuigen die onmiddellijk als groen worden herkend. Het affichekind en de basis van het onderzoek was de originele Toyota Prius. Toen rond 2010 elektrische auto's op de markt kwamen, werd de Nissan LEAF de leider op het gebied van 'groene signalisatie'-voertuigen.
De Tesla Model S, Model X en nu Model 3 speelden een andere smaak van opvallende conservering. Omdat Tesla alleen elektrische voertuigen maakt, bekend staat als duur, snel en hightech – de auto’s vallen op en maken een statement – zonder er ‘anders’ uit te hoeven zien.
Hoewel het nog vroeg is, is de Jaguar I-PACE een geval waarin 'normaal' een uitdaging kan zijn. De volledig elektrische cross-over van Jaguar kreeg veel lof en werd onlangs zelfs uitgeroepen tot zowel World Car of the Year als World Green Car of the Year.
De Jaguar zou nooit een grote verkoper worden, maar de verkoop zou in 2019 misschien minstens het dubbele of driedubbele van het gemiddelde tot dusver van ongeveer 211 eenheden per maand moeten zijn.
De verkoop van de Tesla Model X is recentelijk gedaald en is de afgelopen maanden een beetje sporadisch geweest, maar volgens schattingen van InsideEV's is hij in 2019 nog steeds gemiddeld 1.225 verkopen per maand. Dat betekent ongeveer 1.000 meer verkopen per maand dan de Jaguar. , maar de Jaguar kost minder en heeft het prestige van het merk Jaguar achter zich. Hoe geweldig de I-PACE ook is, hij is niet "opvallend" en onderscheidt hij zich niet echt van Jaguars door benzine aangedreven cross-overs.
De Hyundai Kona Electric- en Kia Niro Electric-modellen, die onlangs beschikbaar zijn gekomen in de VS, zijn moeilijker te beoordelen omdat geen van beide modellen algemeen verkrijgbaar is en de fabrikanten hebben gezegd dat ze beperkt aanbod hebben. Beide modellen zijn varianten van gas-, hybride- of plug-in hybride modellen die nog minder onderscheid en bonafide bieden. Ik schreef hierover en voerde een significante analyse uit die suggereert dat EV's die een platform delen de neiging hebben om slechter te presteren dan de verkoop van stand-alone EV-modellen.
Nu de Audi e-tron nu beschikbaar is in de VS en elektrische modellen die op de markt komen van Mercedes-Benz en BMW - die er allemaal normaal uitzien - blijft een belangrijke vraag of een "normaal" uiterlijk een positieve of mogelijk negatieve invloed zal hebben op de verkoop ?
Over een paar jaar, wanneer EV's meer mainstream worden, zal het een goede zaak zijn om normaal te zijn en gewoon als een andere auto te worden beschouwd. Maar voor de korte termijn, en in markten waar EV's voornamelijk alleen worden gekocht door "early adopters", moeten EV-modellen opvallen en op een vrij significante manier worden gedifferentieerd om uitzonderlijke verkopen te zien.
