Met 2.024 Renault Zoe die vorige maand in Frankrijk werd geregistreerd, vestigt Zoe een nieuw record, aangezien geen enkel ander elektrisch automodel erin is geslaagd om zoveel eenheden in één maand in dit land te verkopen. Het lijdt geen twijfel dat elektrische auto's klaar zijn om mainstream te worden.
Nu het probleem met de batterijcapaciteit is opgelost met de recente 41 kWh-batterij, heeft de Zoe nog maar een paar – eenvoudig op te lossen – beperkingen voordat hij gaat concurreren met ICE-auto’s (Internal Combustion Engine).
Laten we eens kijken wat ze zijn:
De Zoe met de batterijlease mag niet duurder zijn dan de Clio. Renault ondermijnt duidelijk de verkoop van Zoe door het te duur te maken - zoals alle andere oude autofabrikanten doen met hun eigen EV's.
Een fatsoenlijk dashboardkastje en 60/40-split neerklapbare achterbank zijn gemakkelijke en goedkope verbeteringen die Renault moet doen bij een Zoe-facelift.
Als de Zoe vandaag zou worden getest, zou hij geen 5 sterren Euro NCAP-veiligheidsclassificatie krijgen vanwege het ontbreken van voorzieningen voor ongevallenpreventie zoals Autonomous Emergency Braking (AEB) of Lane Keeping Assist System (LKAS). Zelfs de goedkope nieuwe generatie Kia Picanto – die rond de € 11.000 kost – krijgt AEB als een optie van € 350. Elektrische auto's zonder dit soort veiligheidsvoorzieningen voelen verouderd aan.
Door de CCS-snellaadstandaard toe te voegen door 2 extra DC-pinnen, 2 extra kabels, een laadcontroller en firmware-update toe te voegen, zou de Zoe in ongeveer 30 minuten kunnen opladen aan een CCS-snellader van 0 tot 80%. Deze hardware- en softwarewijziging zou Renault niet meer dan 200 € moeten kosten om te implementeren in een Zoe-facelift. Uiteindelijk zou deze maatregel de kosten daadwerkelijk verlagen, door de productiecomplexiteit te verminderen met de beëindiging van de Q90-aandrijflijn-onzin. De R90 met CCS-snellaadfunctie is de enige aandrijflijnconfiguratie die de Zoe nodig heeft.
Elke elektrische auto zou een optionele "eco-trim" moeten hebben die zorgt voor meer efficiëntie voor degenen die erom geven. Ik denk aan 15-inch wielen met maanschijven en wielschorten. Dit kan het bereik en de efficiëntie verhogen van 5 tot 10%, afhankelijk van de snelheid.
Terwijl we in de meeste landen de Renault Zoe nu met batterij kunnen kopen, is Frankrijk nog steeds de uitzondering. Zelfs met vertegenwoordigers van Renault die erop aandringen dat mensen de voorkeur geven aan het leasesysteem voor batterijen, weten we dat dit niet waar is, aangezien het suggereert dat een peiling werd gehouden op het Franse Automobile Propre-forum, waar slechts 10 % van de ondervraagden zei de voorkeur te geven aan batterijverhuur schema…
Zoals je kunt zien, zijn al de hierboven genoemde dingen eenvoudig op te lossen, het is geen rocket science. Wanneer Renault besluit om serieus met EV's om te gaan en enkele van de voor de hand liggende aanbevelingen te implementeren, zal de verkoop van Zoe enorm verbeteren. We weten dat Europeanen de voorkeur geven aan supermini's en de Zoe is waarschijnlijk de best uitziende supermini die er is - elektrisch of niet -, Renault moet het interieur alleen nog wat verbeteren.
Wat denk je? Wanneer zet Renault de volgende stap om de verkoop van Zoe te verbeteren?
